[X3 G01] Wypalanie filtra DPF

[dizel1982]

Kurde, przez to pieprzone Volvo nabawiłem się schizy z tym DPF'em. Bo tam przecież każde przerwane wypalanie, podnosiło mi poziom oleju w silniku i musiałem to na okrągło kontrolować, inaczej miałem co 2 miesiące wymianę oleju w silniku wraz z filtrem za 1200zł.

[dizel1982]

BMW trochę zmienia moje myślenie na temat wypalania filtra. Zawsze żyłem w przekonaniu, że diesel lubi obroty i prędkość. A dziś zaobserwowałem, że jadąc ze stałą prędkością tak między 50 a 70km/h temperatura spalin dochodzi do +/- 300 stopni i w tym czasie widać że trwa regeneracja pasywna czyli sadza wypala się podczas jazdy. A ja z kolei myślałem że aby regeneracja pasywna mogła zadziałać to właśnie potrzeba prędkości. No bo to w sumie logiczne. Im szybciej jedziesz tym bardziej obciążasz silnik i temperatura spalin powinna rosnąć. A to pudło bo jak jadę szybciej to temperatura spalin spada poniżej 200 stopni. Dziwne to trochę.

[bigdario]

BMW trochę zmienia moje myślenie na temat wypalania filtra. Zawsze żyłem w przekonaniu, że diesel lubi obroty i prędkość. A dziś zaobserwowałem, że jadąc ze stałą prędkością tak między 50 a 70km/h temperatura spalin dochodzi do +/- 300 stopni i w tym czasie widać że trwa regeneracja pasywna czyli sadza wypala się podczas jazdy. A ja z kolei myślałem że aby regeneracja pasywna mogła zadziałać to właśnie potrzeba prędkości. No bo to w sumie logiczne. Im szybciej jedziesz tym bardziej obciążasz silnik i temperatura spalin powinna rosnąć. A to pudło bo jak jadę szybciej to temperatura spalin spada poniżej 200 stopni. Dziwne to trochę.

 

Nie do końca tak jest. Przekonałem się o tym kiedy mój DPF zapchał się na tyle (krótkie odcinki wokół komina) że wymagało to trybu wymuszonego przez komputer (opcja dostępna jedynie w ASO). Wtedy jedziesz z pracownikiem ASO w trasę ok. 20 km w jedna stronę i utrzymujesz prędkość ok. 90 km/h (tryb manual) i obroty 2500. Na laptopie widać wtedy parametry wypalania i postęp - temp. wypalania 700-800 stopni (suchy DPF). W przypadku mokrych DPF (z AdBlue) temperatura wynosi ok. 300 stopni tak jak napisałeś.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[bankowiec]

Mokry filtr to żadne tam AdBlue tylko tzw. FAP. Stosuje się wówczas dodatkowy zbiornik na płyn (peugeot ma go np. o nazwie EOLYS) i nie należy tego mylić z filtrem/katalizatorem SCR (AdBlue)

BMW ma suche filtry cząstek stałych (czyli DPF)

[dizel1982]

Jeśli ktoś obserwuje czasem wypalanie DPF'a tak jak ja. U mnie już trzecie wypalanie z rzędu które zaczyna się dopiero po dobiciu do 36g. Wcześniej 33 - 34g i zaczynał wypalać. Teraz nie. I to nie kwestia trasy bo każda z tras po przekroczeniu 30g trwała ponad godzinę i była to trasa gdzie jechałem, bez postojów, świateł itd. Także zwiększyły się znacznie te interwały a w dodatku tak jak wcześniej kończył wypalanie na ok 7g tak teraz wypala niemal że do końca bo dziś zakończył przy 1.90g a zanim temperatura nie spadła to jeszcze dopalił trochę i finalnie zostało 1.02g które później i tak zeruje i leci od początku. No i kolejne obserwacja i to już potwierdziłem sobie na którymś wypalaniu z rzędu, że jednostajna jazda z prędkością do 70km/h to zdecydowaniem najlepsze warunki do szybkiego wypalania. Temperatura spalin jest wówczas w przedziale 620 - 680 stopni i to wypalanie leci błyskawicznie. Jak tylko przyspieszam do ok 90km/h, temperatura spalin od razu spada o prawie 100 stopni a to bardzo dużo dla tego procesu. Może BMW celowo zastosowało taki zabieg aby filtr mógł się szybko regenerować w mieście. Nie wiem. Dziś jadąc na tempomacie równo 65km/h cała procedura trwała zaledwie 12min więc wydaje mi się że to bardzo szybko. I wcale pałowanie na wysokich obrotach niczego nie przyspiesza. Tak myślałem na początku dlatego wypalałem na manualu ale jak widać nie tędy droga.

[KrzychoM]

Ja zaobserwowałem coś innego, że jeździłem na trybie comfort i celowo jak zauważyłem proces wypalania to go zupełnie zignorowałem i jeździłem dalej po mieście w tym trybie, co chwile się zatrzymując, nawet system start-stop wyłączał silnik. W pewnym momencie nawet sam zgasiłem silnik i poszedłem na 5 min do sklepu (wentylator chłodnicy w tym czasie chodził), wracam jadę dalej i proces wypalania trwał dalej. Wypalił się do 8g i zakończył procedurę. Z tego wynika, że aby przerwać procedurę to trzeba w trakcie jego trwania zgasić silnik na sporo dłużej, aż zupełnie ostygnie. :roll:

[dizel1982]

Oo, to też bardzo dobrze akurat. Ja obserwuję ten proces żeby właśnie nie przerywać bo częste przerywania wypalania, na pewno nie robi dobrze filtrowi. Mnie jeszcze ciekawi jedna rzecz ale na pewno jej nie sprawdzę. Bo w aplikacji widać, że żywotność filtra przewidziana jest na 300 tysięcy i z każdym kilometrem licznik że tak powiem odlicza od tych 300 tysięcy. I ciekaw jestem co się stanie jak auto, to 300 tysięcy pokona. Czy wtedy będzie jakiś komunikat o konieczności wymiany filtra albo czy np wywali jakiś błąd.

[michul]

Panowie, 

moze moje autko z innej epoki ale jezdze non stop z podpietą aplikacja i obserwuje wypalania - żadne jeszcze nie umkneło moim oczom. Ergo;

Mieszkam w Łodzi, 1km od Piotrkowskiej wiec ścisłe centrum - jak wyjeżdzam w dzien to zawsze w jakis korek, duży ruch. Poza wypadami na wycieczki i wakacje średnio przez ostatni rok robiłem 400-600km miesięcznie. 
 

Auto: 3.0 bi-turbo 286koni X3 2008r.

Z moich obserwacji; Same interwały nie polegają na samym obliczeniu zadymienia bo jest tyle parametrów od których to zależy, ze komputer dostałby zajoba kiedy ma wypalać i każde wypalanie miałoby inny interwał. Choćby obserwacja ciśnienia wstecznego jak się zmienia podczas jazdy. Im mocniej rozgrzany tym większe ciśnienie. 
 

ale do meritum.

poza sezonem wakacyjnym kiedy poruszam się tylko w mieście i najczęściej tylko po bulki do sklepu kiedy odcinki średnie to 3km do 6km dpf potrafi się wypalać co 160 km do 250km.

jeśli jazda mieszana czyli co chwile wypada za miasto gdzie jest trasa powyżej 50km wypalanie wychodzi co 250km do 350km

Jak latam tylko autostradami to wypala co 550 do 700km.

spalanie miasto 12/13 lato, zima 15z

spalanie mieszane 10/11

spalanie autostrada 11/13 - głównie latam 160km/h - 190km/h w zależności od ruchu, ale też nigdy nie zrobiłem więcej jak 450km na raz.

czasami występuje taki niuans, że jak dużo latam w trasie i wypala co 600km i nagle wjadę do miasta to następne wypalanie potrafi zrobić juz po 120km ale później już się normuje
Dodam też, że nie oszczędzam na aucie i pakuje tyle aby zawsze było sprawne max.

mam pełną serie, EGR (ograniczony komputerowo ale pracuje normalnie tylko mniej się otwiera), DPF, klapki w kolektorze, jeżdzę na oleju 5w30 jak zaleca producent.

Z obserwacji wypalania występują wy następujących wartościach jeśli latam głównie w trybie mieszanym i trasach:

 

obroty jalowe: 17mbar

2000rpm: 30-70

4500rpm: 200 

Jeszcze jedna obserwacja jest taka:

że ECU stara sie dostosować do trybu w jakim porusza się silnik i IMHO jeśli głównie jeździmy po mieście to interwały są krótsze, nie tylko dlatego, że występuje tak zwiększone zadymienie oraz roboczo godziny przepracowane na jałowych ale też dlatego, żeby DPF miał szanse wypalić się szybciej w trybie miejskim.

Mam nadzieje, ze to wam trochę rozjaśni jak wypala się DPF, ale proszę pamiętajcie, ze to są tylko moje wnioski z obserwacji i logika a nie potwierdzone źródłami (nie znalazłem nigdzie takiego kompendium)

 

 

Edytowane 11 Września 2023 przez michul