witam

w moim m47 slabo dmucha turbina , nie buczy, nie gwizdze sztanga od turbiny sie swobodnie porusza gora i dol, dpf tez w normie i wtryski raczj tez prosze o opinie gdzie moze byc przyczyna ?

tutaj przyspieszenie na 4 biegu widac

https://drive.google.com/open?id=1BHCl8eE89w5adRLeBZwc1T5qzz7Y-n5O

przyspieszenie na 6 biegu

https://drive.google.com/open?id=1-ici8R75aJvXn0J36aiyzt_K4hZBhrYR

wtryski na cieplym na biegu jalowym one raczehj nie powinny wplywac na osiagi turbiny?

https://drive.google.com/open?id=1DU7xO2H4J4_AyrnfZVNphBOcrrgEiykS

pomiar cisnienia wstecznego dpf

https://drive.google.com/open?id=1UH0igLiST5JSU_3yQ2dL63ygVaDGOxZm

ktos jest bardziej kumaty?

pozdr

Przepływomierz odpada po od pięciu jest nieco gorzej. Egr też wyczyszczony i wężyk zaslepiony brak poprawy.

wg mnie problem może leżeć w sterowaniu zmienną geometrią..

btw. wtrysk na 2 cylindrze też kuleje, silnik pracuje równo?

2 wtryskiwacz praktycznie nie daje ropy , korekta + 2 o tym swiadczy , z 3 sprawnych nie spoolniesz turbo jak trzeba.

Co Wy z tymi wtryskami? +2 to żaden dramat na jałowych jeżeli silnik równo pracuje.

Silnik na zimnym jak i na ciepłym bardzo równo pracuje Nawet odpala bez problemu. Inpa podaje że wartości do +- 5 są ok.

Spalanie na odcinku 35 km wychodzi mi 6l przy prędkości 130- 150

Tu jeszcze raz wtryski 6 bieg 130kmh i padał w podłogę

https://drive.google.com/file/d/1KaW1OZwMJ3cEH3pBF3NAae9KRQqLErrY/view?usp=drivesdk

Te turbiny są problematyczne jak wiemy. Warto podjechać do turbiniarza na weryfikację. Sam możesz sprawdzić opór, luz wzdłużny i poprzeczny wirnika po demontażu dolotu od filtra powietrza, minuta roboty. Ale jeżeli nie masz doświadczenia trudno będze Ci wydać diagnozę. Wizualnie sprawdzisz też stan łopatek po zimnej stronie. Z livedata widać że powietrza jest jednak o ok. 10% mniej niż zadane.

Sprawdź też osiągi bez włączonej klimatyzacji.

Wszystkie Film sa bez klimy robione

Co Wy z tymi wtryskami? +2 to żaden dramat na jałowych jeżeli silnik równo pracuje.

 

Zgadza sie, chyba ze dodając gazu (delikatnie do 2000 obrotow) korekcja rośnie a nie maleje. Wtedy to jest problem z wtryskiem.

Ale tu widać na filmach, ze wina jest za słabe ciśnienie w kolektorze. Jeżeli sprawdzony IC, kolektor dolotowy to niestety wina w turbo. W tych autach turbina pracuje bardzo cicho, żaden gwizd nie jest dopuszczalny.

Za malo powietrza mierzonego w kolekotorze moze byc tez spowodowane uszkodzona przeplywka. Sterownik jak dostatnie za malo powietrza na wlocie, zmniejsza dawke paliwa. (uszkodzony EGR itp.. )

Otóż po odpięciu egr jak i przepływki zero poprawy.dodatkowo zauważyłem że przy temp. Otoczenia 20 temperatura powietrza doładowania jes między 30-35 stopni A wczoraj przy zewnętrznej temp. 35 przy 3 osobach i pełnym bagażniku temperatura rzędu 55-62 nie za dużo? Ic do czyszczenia ?

Otóż po odpięciu egr jak i przepływki zero poprawy.dodatkowo zauważyłem że przy temp. Otoczenia 20 temperatura powietrza doładowania jes między 30-35 stopni A wczoraj przy zewnętrznej temp. 35 przy 3 osobach i pełnym bagażniku temperatura rzędu 55-62 nie za dużo? Ic do czyszczenia ?

 

Temp. powietrza doładowania mierzona jest przez przepływomierz, wiec przed IC.

Przy sprawnej przeplywce, odpięcie jej powoduje wyczuwalne pogorszenie. Przy zepsutej na odwrót.

Czy takie pęknięcia na wezu idącym od agr do intercoolera mogą być odpowiedzialne za problem. Problem że tego węża nawet nie mogę wyjąć . Bez psucia nie wyjme go muszę pierw nowy zamówić.

https://drive.google.com/file/d/1vWQEILnl5e0YkrMZfMXxnbRdrfOrvf9P/view?usp=drivesdk

I połączenie intercoolera z wężem do turbo jest delikatnie niesczelne bo olej troche tam wyszedł problem uszczelki?

Może mi ktoś podać jak powinno panować ciśnienie w układzie przed turbo?

Czy takie pęknięcia na wezu idącym od agr do intercoolera mogą być odpowiedzialne za problem. Problem że tego węża nawet nie mogę wyjąć . Bez psucia nie wyjme go muszę pierw nowy zamówić.

https://drive.google.com/file/d/1vWQEILnl5e0YkrMZfMXxnbRdrfOrvf9P/view?usp=drivesdk

I połączenie intercoolera z wężem do turbo jest delikatnie niesczelne bo olej troche tam wyszedł problem uszczelki?

Może mi ktoś podać jak powinno panować ciśnienie w układzie przed turbo?

 

Uklad musi być szczelny. Jakakolwiek nieszczelność to strata mocy. Przy nagłym wciśnięciu pedalu turbo przez chwile powinno dawac większe cisnienie (over boost). Przy braku szczelności, auto nie bedzie zrywne.

Moze wystarczy wymienić uszczelki nr 8 i nr 2 -> https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E90/Lim/BMW+320d+M47N2/ECE/11_3658. Koszt obu uszczelek oryginalnych ok 90zl.

Tak, to może być przyczyna. Dlaczego mówisz że go nie wyjmiesz? Te węże normalnie po pociągnięciu wychodzą.

Jeżeli chodzi o wąż z turbo do IC to najczęściej wystarczy tylko wymiana uszczelki przy IC.

Nie mogę wygląda jak by ktoś już kiedyś to uszczelnić.

https://drive.google.com/file/d/1sJv6p98L0Ergc_lS6SVQWOL4lCCatLHn/view?usp=drivesdk

Rura ma wyjść razem z aluminiowym kołnierzem.

Nie mogę wygląda jak by ktoś już kiedyś to uszczelnić.

https://drive.google.com/file/d/1sJv6p98L0Ergc_lS6SVQWOL4lCCatLHn/view?usp=drivesdk

 

Sciagasz metalowa blokadę i wysuwasz. Zasada działania podobna jak przy zaworze AGR.

Musi zejść, chyba ze jakiś fachowiec silikonem potraktował.

Zauważyłem że koniec rury jest podobny do końca wejścia do agr. To jest klejone nie sylikonem wykrusza sie. Będę w domu to będę próbował wyjąć.

Czytałem po niemiecku biblię diesla. Piszą że rura idąca do turbiny powinna mieć opaskę w serii nie ma jej. Jak to wygląda u was działa bez czy też dokladaliscie opaske.

nie widziałem jeszcze opaski u nikogo, rura i bez niej trzyma się dobrze

Moze ktos podac kilka zestawow do miezenie podciśnienia w układzie . Wyczytałem że e całym układzie powinno być min 650mbar tylko jakitesterdo tego się nada?

Cos takiego Sie nada https://m.ebay.de/itm/9X-Benzin-Pumpe-Unterdruck-Tester-Druck-Pr-fer-Vakuum-Manometer-Vergaser-ES/322454761095

I jesli dobrze czaję to aby sprawdzić podciśnienie, urządzenie wpinam w pod rozdzielacz 8 i jeśli mam ponad 650mbar to dalszes prawdzanie wszystkich węży należących do podciśnienia jest nie konieczne?

I jesli dobrze czaję to aby sprawdzić podciśnienie, urządzenie wpinam w pod rozdzielacz 8 i jeśli mam ponad 650mbar to dalszes prawdzanie wszystkich węży należących do podciśnienia jest nie konieczne?

 

Najlepiej sprawdzić na wylocie pompy podciśnieniowej, unikniesz wtedy błędu pomiaru przy nieszczelności. Pomiar pewien wynosić ok -1.

Następnie możesz tez wpiąć wacuometr na wejściu do elektrozaworu od sterowania egr. Tez powinno być w okolicy -1. jezeli jest mniej to szukaj nieszczelności. Moze byc serwo od hamulców, łatwo sprawdzić zakleszczając przewód elastyczny idący do serwa.

Do pomiaru każdy wakuometr, np z aledrogo z dokładniejsza skala : https://allegro.pl/wakuometr-podcisnienia-0-1-bar-fi-63-mm-1-4-i7425794235.html

Do tego przejście na przewód.

Ten co podałeś tez może byc.

Typ w Niemczech opisuje pomiar przy pomocy czegoś podobnego http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6754935411 ma funkcje testu podciśnienia ręcznego. I sprawdza się na wyłączonym silniku bo jest pompka ręczna i ciśnienie powinno się kilka minut ujemne utrzymywać. Robić tak czy kupić ten pierwszy co pokazałem i na włączonym silniku sprawdzać?

I jesli dobrze czaję to aby sprawdzić podciśnienie, urządzenie wpinam w pod rozdzielacz 8 i jeśli mam ponad 650mbar to dalszes prawdzanie wszystkich węży należących do podciśnienia jest nie konieczne?

 

Najlepiej sprawdzić na wylocie pompy podciśnieniowej, unikniesz wtedy błędu pomiaru przy nieszczelności. Pomiar pewien wynosić ok -1.

Następnie możesz tez wpiąć wacuometr na wejściu do elektrozaworu od sterowania egr. Tez powinno być w okolicy -1. jezeli jest mniej to szukaj nieszczelności. Moze byc serwo od hamulców, łatwo sprawdzić zakleszczając przewód elastyczny idący do serwa.

Do pomiaru każdy wakuometr, np z aledrogo z dokładniejsza skala : https://allegro.pl/wakuometr-podcisnienia-0-1-bar-fi-63-mm-1-4-i7425794235.html

Do tego przejście na przewód.

Ten co podałeś tez może byc.

z innej beczki jeśli sztanga od turbiny jest sterowana elektronicznie to czy mniejsze podciśnienie też będzie mialo negatywny wpływ na zbieranie się turbiny w niższych obrotach? Chyba nie czy jednak też?