330d (M57/TU) szarpanie silnikiem

[DITUR]

Szanowne Panie i Panowie

Pacjent E46 330d M57TU (2005r) auto bez żadnych modów, EGR sprawny, katalizator na miejscu.

Usterki:

Nagminne szarpanie silnikiem w przedziale 1800-2000 obr/min. szczególnie na 3 i 4 biegu. Objaw pojawia się po rozgrzaniu silnika.

Dodatkowo na ciepłym ciężko pali (trzeba kręcić około 10- 20s.) i zarazem rzuca silnikiem.

Na zimnym silniku pali od strzała.

Zwiększyło się zużycie paliwa co najmniej o 2l.

Błędy jakie pojawiły się:

410C Actuactor Flap Swirl ;

4152 Swirlflaps - Otwarty obwód;

4298 Sonda lambda.

Sonda lambda została wymieniona i nadal szarpanie i spalanie spadło o około 1l.

Korekcję na wtryskach przedstawia poniższy link. (przepraszam za jakość)

http://s6.ifotos.pl/mini/Korekcjap_qnexnnr.png

oraz

http://s5.ifotos.pl/mini/Wartoscip_qnexnwe.png

Czy wtryski na 1,3, 4, cylindrze do wymiany/regeneracji ? Czy może niedomaga pompa paliwa/wtryskowa ?

[maniek21112]

Silnik był rozgrzany do 88 stopni? Jak tak to wymieniłbym narazie nr 4. Zrób test przelewowy, ponieważ spadek ciśnienia na szynie cr może być przyczyną problemu z rozruchem na ciepłym a to pokaże test przelewowy. Nagraj korekcje wtryskiwaczy w momencie szarpania podczas jazdy.

[DITUR]

Pomiar korekcji był robiony powiedzmy na zimnym (około 40 stopni) ale na ciepłym czasami dochodzi do +4 natomiast na cylindrze 1 i 3 utrzymuje się taki sam poziom.

Nie ma aparatury do wykonania testu przelewowego, ale chyba w weekend trzeba będzie wymodzić.

[maniek21112]

+4 masz po rozgrzaniu na 4 cylindrze? Jak tak to definitywnie do wymiany, test przelewowy też zrób, bo może się okazać, że to nie jedyny wtryskiwacz, który będziesz musiał wymienić.

[DITUR]

Tak, przy rozgrzanym silniku, dochodzi do +4 na czwartym cylindrze.

Obawiam się że wtryski z 1 i 3 cylindra tez są do wymiany :(

Pytanie czy szukać używek, cz też oddawać do regeneracji ? (jeśli tak to gdzie w Wawie robią dobrze)?

[maniek21112]

Nie myśl na razie o 1 i 3 na podstawie tych korekcji, zrób test przelewowy i pokaż co wyszło, dodatkowo pokaż korekcje w warunkach o jakich wspomniałem wcześniej. Równie dobrze możesz kupić 6 szt. :roll: już coraz trudniej o dobrą używkę, ale jakbyś miał z gwarancją rozruchową to warto wg mnie, różnie bywa z regeneracją, chyba, że ktoś poda Ci naprawdę sprawdzony zakład.

[KubsoNN]

ja gdy miałem jeden wtryskiwacz na prawie +6,5(hardcor) to pozostałe korekty na wtryskach tez miałem rozjechane, komputer wtedy ustawia tak aby wał korbowy był wyważony jezeli na ktr cylindrze idzie za duzo paliwa, ale jak korekta jest na tyle duza to i tak juz nic to nie daje i silnik telepie a gdy go wymienilem na nowy to wszystkie wróciły do +/- 0.5. Wymien ten najgorszy wtrysk i na 90% pozostale dwa tez wroca do normy. Masz dwa błędy dotyczące klapek w kolektorze, jako że to zazwyczaj się wyrzuca je z kolektora bo mogą siać spustoszenie w cylindrach to radziłbym Ci też to usunąć. Możliwe ze są przymknięte dlatego jest problem przy przyspieszaniu.

[DITUR]

Właśnie wtryski poszły na stół do sprawdzenia. Ten lub te, które będą padnięte zostaną zregenerowane.

Mam nadzieję, że po naprawie wtrysków również zniknie szarpanie w przedziale 1800-2000 obr/min.

Odnośnie klapek, są usunięte ale niestety osprzęt został i to on daje błędy. Muszę poczytać jak to ogarnąć, żeby nie wyrzucało błędów. Ponoć można to usunąć systemowo.

[maniek21112]

Wystarczy zostawić przetwornik ciśnienia i niech mechanizm sobie pracuje, błędu nie będzie, ewentualnie zaślepić przewód od gruszki i mechanizm wywalić.

[DITUR]

Właśnie odebrałem auto i zostało zrobione:

- wszystkie wtryski zostały uszczelnione (najgorsze były 1,3 i 4);

- regeneracja rozrusznika;

i auto na ciepłym i zimnym silniku pali od strzała.

Pozostało natomiast szarpanie w okolicach 1800 -2000 tyś obr/min z tym że bardzo rzadko występuje, oraz na zimnym silniku faluje na obrotach ale są to minimalne wahnięcia obrotów (okolice 50 obr/min przy minimalnych 740obr/min).

Wyczuwalne jest słabsze przyspieszanie na 4,5,6 biegu powyżej 3000 tyś obr/min. Auto zachowuje się jakby miał z 200kg na pokładzie.

Zastanawiam się po zmianie sondy czy trzeba ją adaptować ? Czy może być zapchany katalizator i to powoduje takie efekty ?

W celach sprawdzenia przepływki zamieniłem ją na nową o podobnym numerze OEM (dedykowane do tego motoru M57/TU) i efekt szarpania nie zniknął a auto tak samo jeździ.

Czy za szarpanie może odpowiadać elektryczne sterowanie turbiny ?? Jak to sprawdzić bez wyciągania turbiny?

Gdzie w inpie szukać parametrów, które mogą o tym świadczyć ??

PS. Zauważyłem, że na zimnym silniku z wydechu leci "para czy też dymek" w kolorze ni to niebieski ni to czarny a raczej bezbarwny.

Za wskazówki z góry dziękuję.

[maniek21112]

4 lub 5 bieg, gaz do dechy od 1800 rpm i nagranie widoku na zakładkę nominal/actual, to wiele może powiedzieć. Po wymianie przepływomierza należy skasować adaptację. Dym to para wodna, normalne zjawisko.