co oznacza e na beemce np 525e

zazwyczaj jest przeciez 525i

325e lub 525e posiadaja silniki o pojemnosci: 2693cm3 moc: 122KM lub 129KM w zaleznosci czy stara ETA czy super ETA...

 

:search: :search: :search: ETA :search: :search: :search:

co oznacza e na beemce np 525e

zazwyczaj jest przeciez 525i

 

Z podobnych przemyśleń biorą się błędy serwisowe krzywdzące Ety :naughty: :naughty: (W mojej ktoś wkręcił np. 3-elektrodowe świece Bosch o zbyt dużej wartości cieplnej dobranej do zwykłej 525i).

 

* * *

 

"e" -> eta (lac. efektywność, wydajność

 

Silniki BMW z oznaczeniem "e" miały - fachowo mówiąc - podwyższoną sprawność termodynamiczną. :8) :8)

A po polsku -> lepiej-pełniej wykorzystywały energię zawartą w benzynce.

 

Przepis na taki napęd był prosty -> co się wolno kręci, to się wolno zużywa i mało pali.

 

Wyszedł z tego silnik średnioobrotowy (czerwone pole przy 4700 lub 5200 obr/min), z wysokim stopniem sprężania. Dający umiarkowaną moc, ale potężny moment już na niskich obrotach.

 

Zaprzężono go do pracy z przekładnią główną o superdługim przełożeniu. Na 4. biegu w automacie przy stałej V=120 km/h Eta kręci ledwie 2000 obr/min :shock: popalając 7,5 l/100 km :shock: :shock:

 

Eta doczekała się trzech wersji:

- 125 KM (Eta bez katalizatora), 11/1982-11/1986

- 122 KM (Eta + katalizator), w połowie lat 80. produkowana równolegle z wersją bez katalizatora,

- 129 KM (Super-Eta + katalizator), 12/1986-12/1987

 

122/125 KM przy tylko 4250 obr/min (albo 129 KM przy 4700 obr/min) z 2,7 litra, to był żaden wynik. Ale nie w tym tkwiły największe przymioty Ety.

 

Do 3500 obr/min silnik M20 B27 ma wyższy moment obrotowy niż 184-konny M30 B28 :!: BMW chwaliło się w swoim czasie, że 85 % maksymalnego momentu obrotowego Eta dawała już przy... 1650 obr/min.

 

Jak to działa w naturze :?:

 

525e nie jeździ błyskotliwie szybko, ale całkiem żwawo, szemrząc przy tym bezwibracyjnie i bardzo cicho (co nie wszystkim miłośnikom BMW przypada do gustu).

 

Ze startu stojącego przyspiesza trochę sprawniej niż 520i.

Jednak im szybciej, tym sprawniej. Góruje nad 520i przy wyższych prędkościach.

A zużywa tyle benzynki co 90-konna 518, a często-gęsto mniej :!:

 

Etą jeździ się inaczej. Tzn. tak jak każdym innym samochodem, ale operując na obrotach niższych średnio o 1000 obr/min.

 

Jeździ się nią inaczej, niż turbodieslami, do których jest często porównywana (Eta miewa nawet ksywę "benzynowy diesel").

 

M20 B27 nie ma turbodziury (bo i skąd), ani pułapu startowego (poniżej którego nie ma jazdy), a kulturą pracy zwala wszystkie rechoty na kolana. Potrafi zebrać się normalnie od poziomu ciut powyżej obrotów biegu jałowego. Od 2000 obr/min wyrywa jak wariatka aż do czerwonego pola obrotomierza.

 

Owszem, można ją kręcić cały czas na wysokich (dla niej) obrotach. Ale taki styl jazdy Etą mija się w wielkim pędzie z tym, co przewidzieli dla niej konstruktorzy. To jest silnik stworzony do szybkiej, ale płynnej i oszczędnej jazdy.

 

* * *

 

Po paru latach ciekawych doświadczeń BMW uznało jednak, że Eta jest ślepą uliczką.

 

Przypuszczam, że brano pod uwagę systematycznie wzrastające wyniki sprzedaży aut z silnikami wysokoprężnymi.

 

No i to, że ludki kupują samochód także wertując dane techniczne, a rzadko kiedy weryfikują je w praktyce. W benzynowym silniku moce jednostkowe rzędu 46-47 KM/l i obroty mocy maksymalnej sporo poniżej 5000 obr/min mogły sugerować, że taki motor to jakiś muł wybitny, nieporozumienie, qui pro quo. :mrgreen: :naughty:

 

A ja, po moich pierwszych wrażeniach "życia" z takich zespołem napędowym, zaczynam coraz bardziej ubolewać nad skreśleniem Ety z programu :cry:

Edytowane 25 Maja 200620 l przez 130rapid

:clap: brawo 130rapid :clap:

 

Nigdy nie widziałem tak pięknego opisu ETY! Szacuneczek! :D