Witam po raz pierwszy na tym forum. Jestem Cybul Senior zajmujemy się budową i modyfikacjami aut do motorsportu. Mamy pewne doswiadczenie z BMW na płaszczyźnie driftingu (zawieszenia na miarę, unibole, klatki, odchudzanie, skręty, swapy itp). Warsztat w Nieporęcie Cybul Radical Solution.

Np:

A teraz jaki mam problem: Budujemy rajdówki i wyprawówki 4x4. Poszukuję silnika TD, ew, D takiego powyżej 110km może być stalowy. Najważniejsze by był tani i prosty.

Pomyslałem o 2.5 td tym z początku produkcji i tu mam kilka pytań:

-na allegro widziałem z opisu takie same silniki tylko że jeden ma smok z przodu a inny z tyłu. Dla mnie lepszy jest ten ze smokiem z tyłu bo na długich podjazdach oleju

nie braknie.

-czy da się tem motor zamontowac bez kompa (widzę że pompa mechaniczna więc pewnie tak)?

-czy wybór tego silnika ma sens( potrzebny jest żywotny i debiloodporny)

Ew. poproszę o inne propozycje tylko nie common rail, może inna marka?

Dzieki za pomoc pozdrawiam Cybul

spostrzy jest 2.4td lecz lepiej mu dołożyć intercoler bo głowice trochę słabe . 115 koni ale na dobrym przełożeniu zdrapałby się wszędzie

taaa, 2,4td podpasowałby tu, z początku produkcji na mechanicznej pompie, zero elektroniki...

Tak jak kolega dulas735i pisze do silnika 2,4td potrzebne jest zamontowanie intercoolera bo sąsłabe głowice (nie wytrzymują obciążeń cieplnych) no i trzeba dość sporą chłodnice oleju zamontować żeby to wszsytko razem jakoś współgrało dobrze. Miałem m21 więc wiem co mówie :lol:

 

Chyba 2,5 td przerobiony na mechaniczna pompe to lepsza propozycja.

2,5 z pompa 2,4 to ciekawe rozwiązanie ale i tak ma trochę elektroniki , miałem 2 silniki 2,4 oby 2 były piłowane , na 3 biegu potrafiła spalić lacza 225 17 cali , i bez intercolera trzaskała głowica a na bloku nawet śladu nie było , 2,4 ma większa i wydajniejszą turbinę , a co do chłodnicy oleju to daje radę bo przy katowaniu lekko się tylko rozgrzewa , kiedyś jak wyjąłem 2,4 z budy dałem tylko trochę paliwa i + na zawór pompy i rozrusznik i silnik chodził na glebie , konstrukcja prosta jak cep i chyba 2,4 jest troszkę lżejszy od 2,5 a to w sporcie też ważne , to są dobre silniki ale zamiast kombinować i ryzykować może przeszczepić coś od orginalnej terenówki np nissan patrol , tylko niech nikt nie myśli ze sieje cherezje :)

No właśnie w 2,4td te przeklęte głowice strasznie pękaja. Do sportu sie za bardzo nie nadaje. A 2,4D bedzie chyba do takich wyczynów za słabe. Także bym przemyślał propozycje innego silnika bo stare diesle bmw mogą sie słabo sprawdzić w takich sportach one raczej ogólnie nie lubią pałowania.

Dziękuję bardzo za wyczerpujacą odpowiedź.

Właśnie sprawa dotyczy silnika do aut na wyprawy nie do upalania. A dokładniej zastępnika silnika patrola,2.8td 116km gdzie również głowice lecą. Kupic takowego sie nie da.

Dobry silnik to biały kruk w całej europie. Co bogatsi sprowadzaja z arabii. Wkładamy w standardzie M60 i M62 ale drogo wychodzi bo paliwo i całąwiązke z kompem trzeba uszyć. ewuesy, vanosy to słabe to również generatory kosztów.

A te silniki 2.4 td to te same co bywały w 524 td i 324td z lat 80-90? jeśli tak to myślę że to tez białe kruki?

Dzięki i pozdrawiam Cybul

Tak to te same co w e28 e34 524 td i e30 324td. No nie należa do zbyt często występujących silników. Ale zapewne nie są tak drogie i żadkie jak od nissana 2,8td. Chociaż 2,4td wyszukać gdzieś w dobrym stanie to ciężka sprawa. Nie da się tego ukryc.