samodoskonaleniec

Walczyłem z valvetronic z tymi samymi objawami. Do każdego z kodów odczytaj opis błędu. U mnie konieczna była wymaiana servomotoru i czujnika położenia osi mimośrodowej. Te błędy dokładnie pokazywała INPA. Jaki masz typ silnika, N42 czy N46?

Dławik CDV wywaliłem. Jest lepiej, ale nadal szarpie. Czy może kończyć się sprzęgło, a może docisk?

Dołączę się do tematu. Mam e46 silnik n46b18 2004. Przy ruszaniu do przodu lun na wstecznym na półsprzęgle na niskich obrotach szarpie autem. Wystarczy dodać więcej gazu i trzymać półsprzęgło i jest lepiej. Zawór CDV już wyrzuciłem. Sprzęgło nie jest winne, bo czuję, że łapie od połowy, więc nie jest to kwestia ślizgania się tarczy sprzęgła. Komputer nie pokazuje mi błędów. Mam nieszczelną vacuum pompe, ale nie ma to wpływu na ruszanie. Ciekawy jestem co jest przyczyną?

Bład 2A67 to błąd servomotoru valvetronic. Kończy sie tobie servomotor i auto przechodzi w tryb awaryjny. Właśnie w tym tygodniu to robiłem.

Polecam Raf-Mar ul. Solna 7 Robiłem ostatnio servomotor valvetronic i czujnik położenia osi mimośrodowej. Wszystko zdiagnozowane bezbłędnie i niedrogo. Załatwili mi tani uzywany czujnik. Obecnie auto w końcu chodzi jak nowe.

Założyłem ringi jako światła stopu. Palą się razem z tymi do jazdy dziennej, jak włącze postojowe to palą się same ringi, zamiast tych małych żaróweczek. DO tego policja się nie czepia. Mam je podłączone też do oświetlenia wewnętrznego, zatem jak otwieram auto to wraz ze światlem wewnątrz zapalają się ringi.

Ja mam ten sam model z tego samego rocznika. Czy miałeś oryginalą ksiażkę serwisową z przebiegiem 115 tys? Też mam teraz najechane niby 108 tys. w roczniku 2005.

Wczoraj rozebraliśmy odmę i okazało się, że jest zabrudzona, woda przymarznięta, węże pozapychane. Trop okazał się słuszny. Jutro składam auto i odpalam. Na odmie była data produkcji auta, czyli nie była ona wymieniana od nowego. Do tych wszystkich tematów wyciągania kolektora dolotowego dodam, że można to zrobic bez kanału. Najlepiej jednak w 2 osoby.

daj znać co się stało w twoim aucie

" ujście, wyjście , wylot, sterowania wałka rozrządu" tak na swobodnie można przetłumaczyć ten zapis. Nie sądzę, że odma jest oczujnikowana i komputer wskazuje jej zapchanie. Na pewno pokaże skutek jej zapchania. Z tego co wyczytałem odprowadza ona z komory korbowej podciśnienie, gazy , czyli kolokwialnie silnik oddycha poprzez ten system. Jak zaczyna gdzieś pluć olejem i zawali jakiś czujnik, to komputer głupuieje. Zacznij od wymiany odmy idąc tropem , który podpowiada kolega (BMW co 2 wymianę oleju każe wymienić odme). Potem sprawdzisz czy odpali.

Zastanawia mnie fakt, dlaczego odma nie nadąża sama się oczyścić. To jest ciekawe. Nie mam ochoty co zimę wymieniać jej lub czyścić.

patrząc po pływaku, to trochę zeszło, teraz jest na minimum 5 miesięcy temu była niecała połowa miarki. Jestem przyzwyczajony do zwykłych zbiorników wyrównawczych, lepiej wtedy panuję nad sprawdzaniem stanu. Ostatnio zresztą sprawdzałem miernikiem temperaturę zamarzania. Wychodzi na to, że jesli zeszło to niewiele. Nie kopci mi , żeby się specjalnie martwił, ani na niebiesko, ani na czarno. Czy masz jakieś podejrzenia? Zauważyłem, że czasami z wydechu leci woda, ale to normalne skropliny.

Czy spotkaliście się z problemem, o którym wcześniej pisano, że zapchana odma powoduje wyrzucanie oleju wszystkimi nieszczelnościami w silniku? U mnie leciało spod korka, dlatego wymieniłem nawet korek od oleju, który był lekko pęknięty.

Nie do końca. Żaden z poprzednich samochodów takich problemów nie miał. Np. Audi A4 B6 2002, też benzyna. Nie słyszałem wcześniej o odmie. Dopiero teraz przez ten przypadek studiuję literaturę techniczną.

Witam, Kupiłem w czerwcu BMW E46 316i N46B 18A rocznik 2004 wrzesień. Od lata borykam się z zapachem spalonego oleju w aucie. Widziałem wyciek z pod uszczelki pod pokrywą zaworów, więc została ona wymieniona na nową. także olej kapał na kolektor wydechowy stąd też ten zapach spalenizny. Wymieniłem też olej na Castrol 5W 40 oraz filtr. Po 2 mies. zauważyłem ubytek oleju , zapaliła mi się kontrolka. Dolałem więc litr (bagnet wskazywał połowę). Miałem lekkie plamki białe na oleju. Dzisiaj po 4 mies znowu mam spadek oleju o 0,5 miarki (stan min.) korek jest pod spodem zawalony budyniem, także w bagnecie jest go sporo. Robię bardzo małe skoki do pracy =5 km. w jedna stronę przez leśna drogę (10 min do pracy) Auto ma przejechane 110 000 km. Wyjąłem wąż od odmy i jest zawalony budyniem. CO się może dziać?

Miałem podobny problem z EML w 316i 2005r. Mechanik wymienił czujnik od Valvetronika. Problemjednak pojawiał się od czasu do czasu. Wtedy wystarczyło wyłączyć samochód odczekac chwilę i ponownie włączyć. Komputer chwytał błąd i wyrzucał go w formie kontrolki EML. Kilka razy wyczyściłem te błędy na diagnostyce i przestały wracać.

Witam, Polecam silnik 316i z Valvetronikiem. Oszczędny, bo 6,5 na trasie pali, elastyczny, fajnie wysoko kręci. Do obsługi jednak potrzebny jest albo dobry mechanik, albo pomocni koledzy na forum.