manian

I zdemontowałem. Najbardziej trzyma ta metalowa rurka która wchodzi w blok silnika. Musiałem podważyć. Ostatnia klapka kolektora ma luzy na osi. Sama ośka też ma luzy. Napewno go nie zamontuje. Szukam kolektora po małym przebiegu. Polecam każdemu sprawdzenie - u mnie sam kolektor nie był bardzo brudny - ok 1 mm nagaru. Przepustnica i rurka metalowa była za to dość brudna.

To i ja spytam o 3 kwestie: 1. Czy do kolektora idzie jakieś chłodzenie wodne? Pytam tak na wszelki wypadek - chce być przygotowany na sytuacje jakby coś sie miało wylać. 2. Jak wyglądały wasze kolektory po demontażu? Bardzo brudne? 3. Uszczelki: kupiłem 4 szt tych łączonych kółko+prostokąt i 1 szt okrągła tą pomiędzy kolektorem a chyba przepustnicą. Czy jeszcze jakieś potrzebuje aby to szczelnie zmontować?

No... To zależy co miałeś wcześniej. Bo jak jakiegoś type r to ten Diesel 177 km to wcale nie będzie taka rakieta a spokojne auto jak u mnie.

jeszcze sobie wtryski sprawdzę w INPIE choć ponoć ona mało powie bez prób przelewowych.

mi też lekko drży auto - ten sam zestaw n47, automat. Będę zmieniał koło pasowe ma luzy i jest popękane - ono może powodować takie drgania - zobaczę czy pomoże. Mam jeszcze jeden problem że jak odpalę auto po nocy jak jest zimne to mi silnik lekko kuleje przez 3-4 sekundy i potem już ok. Jak go zaraz zgaszę i odpalę drugi raz to już tego nie ma. Świece są ok, akumulator nówka, rozrusznik ok. Też tak macie?

Ja tez miałem walkę ze swoim filtrem dpf. Nawet go wypalałem benzyna i dmuchnąłem kompresorem. Karcherem o chemia tez go myłem. Czujniki, egr, termostat tez wymieniłem. Jak wyskoczył mi znów błąd po którejś z kolei walce z dpf wsiadłem do auta i pojechałem na wycięcie dziada. Od tego czadu mam spokój - auto nie kopci i zachowuje sie bardzo dobrze. Usługę fizycznego i programowego wycięcia filtra przeprowadziła firma Car Conect oddział Rzeszów. Nie żałowałem ani prze sekundę swojej decyzji. W końcu mogę łac olej dobry dla silnika a nie dla DPF :) Pozdrawiam wszystkich walczących z ustrojstwem.

Pasek zamiennik. Ale pisk jest tylko przy rozruchu.

Dziś w Indie pojawił sie taki błąd w module CAS: A0B3: Error control starter clamp - ogólnie coś z rozrusznikiem. Dało sie go skasować.

Tak pasek wymieniałem. Pompę wodna tez i rolki. Nr zmieniałem tylko koła pasowego.

wrzuciłem film na yt. Może coś pomoże :) https://www.youtube.com/watch?v=OfCKzJg-Ie8

świece 2 sztuki były spalone - wymieniłem je. Ale teraz rano jest 6 stopni to one się chyba nie włączają?

dzięki - powinny już być

Witam, w końcu po kilku próbach udało mi się kupić najbardziej pożądaną markę czyli BMW. Zakup czysto przypadkowy - rzuciła mi się w oczy podczas przejazdu obok komisu w którym właśnie zjeżdżały z lohry świeżo sprowadzone auta - a wszystko przez kolor :) Auto nie zdążyło nawet trafić na portale ogłoszeniowe - ba nawet nie zostało odpicowane do sprzedaży przez handlarza bo nie miał kiedy. Szybka rozmowa ze sprzedającym który upierał się że jeszcze nie do sprzedania że nie wycenione bla blablaa.... Miałem akurat czujnik lakieru - zawsze wożę ze sobą w aucie - takie zboczenie :) i okazało się że cała w oryginale. Dobra cena i kupione. Z defektów które były: - odbojnik klapki paliwa - wymieniłem - obcierki parkingowe na zderzakach - pomalowałem - próg - był odpadnięty i leżał w aucie - ktoś zawadził o coś - kupiłem nowy i pomalowałem - diagnoza kompem - problem z czujnikiem ciśnienia dpf - jak to zawszę robię - wyciąłem chwasta - dziękuję firmie CarConect oddział Rzeszów za profi robotę - standardowo dodatkowa pompa wody pokazała zwarcie - szczotki - problem usunięty - wymieniony olej w skrzyni i miska z filtrem - wymieniane wszystkie tarcze i klocki na textar pro - wymieniony olej na full syntetic valvolina i filtry - wymienione rolki osprzętu + pompa wodna (w najbliższym czasie wymieniam koło pasowe chyba na corteco ale to jeszcze muszę poczytać czy dobrze się spisuje) - po wymianie płynu chłodniczego pokazał się ubytek płynu - puszczały dwa króćce - wymienione - już nie ubywa - rozrządu nie słychać - nie ruszam Od razu napiszę: wiem N47 :) mam gdzieś legendy jaki on to zły - jak dbasz tak masz :) Wyposażenie: S1CD Brake Energy Regeneration S2BW BMW LA wheel, double spoke 268 S2PA Lockable wheel bolt S4AE Armrest front, retractable S4AG Interior trim finishers Titanium matt S4NA Interior mirror with digital compass P7RP Advantage package P7RS Package Comfort S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S321 Exterior parts in vehicle colour S402 Panorama glass roof S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S464 Ski bag S493 Storage compartment package S502 Headlight cleaning system S507 Park Distance Control (PDC), rear S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S663 Radio BMW Professional S845 Acoustic fasten seat belt reminder http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c3d61c3d5e55.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/881d6d4a4e56.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/661f14b3d29a.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/2372109f0f7b.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/79948e08fcc0.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/ddedd5833257.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/3df2063ad206.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/62513a564b4c.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/386b3b9ddb85.jpg

muszę się jutro temu dokładnie przyjrzeć.

Witam, ma taki problem. BMW E91 silnik n47 177km. Jak rano odpalam auto i jest zimne to przez chwilę ok.2-3 s po odpaleniu buja autem i dodatkowo jak zaczyna odpalać obracać paskiem słychać pisk przez 2 sekundy. Dodatkowo auto lekko drga na wolnych obrotach - jak dodam lekko gazu wibracje ustają. Jak drugi raz odpalam pisku już nie ma ale dalej bujnie silnikiem. Świece wszystkie sprawne - aku może być już słaby bo jest z 2008 roku 800a 80ah. Czy to może być objaw zużytego koło pasowego (oryginał nigdy nie zmieniany 250 tyś przebiegu)? Jeśli tak to czy zamiennik corteco będzie dobrej jakości? Z góry dzięki za pomoc. Po

ja również poproszę te plik dzięki

ja również poproszę te plik dzięki

7000 zł za silnik PB - masakra w lagunie III tez wymieniałem silnik tylko 2.0 DCI i chyba kolejnym razem jednak bym stary remontował - trafiłem na sprzedawcę cwaniaka i oszusta.

Jeśli wycięty dpf to w sterowniku ktoś spartolił robotę. Musisz podłączyć kompa i zobaczyć o co chodzi - czy komp wykrywa dpf którego nie ma. Jeśli wykrywa to musisz skoczyć do magika który porządnie to zrobię sterowniku.

Dobra nieszczelność znaleziona. Leje z węża powrotnego tego pod kompresorem klimy. Nr części 11 53 7 800 583 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7800583-przewod-powrotny/vA320547 Najgorsze ze trzeba kompresor demontować. Wiecie moze jak to zrobić żeby nic nie uszkodzić?

Wymieniona została pompa wody i termostat na pompie. Dalej nie pomogło. Widzę, że się muszę sam za to wziąć bo mechanicy mi pół auta wymienią na chybił trafił. Zastanawiam się czy czasem korek na zbiorniczku nie puszcza - zakręca i odkręca się bez oporu i nie słyszę ani nie czuję kliknięcia opisanego w instrukcji obsługi na końcu zakręcania.

Wstępnie co dziś zostało zrobione: - wymiana chłodniczki egr - niby nie ciekła ale profilaktycznie - demontaż pompy wody która sie pociła - po demontażu obudowy termostatu okazało sie że ten też jest do wymiany - urwana jedna z trzech nóżek. Termostat będzie jutro Wycieki dalej szukane dla pewności.

Koledzy dzięki za rady. Właśnie zmieniam pompę wody i przeglądnę wszystko raz jeszcze ze szczególnym uwzględnieniem tych miejsc.

Witam, kupiłem miesiąc temu BMW E91 2.0d 177 km N47D20A i mam problem z ubywającym płynem chłodniczym. Przeszukałem wszystkie tematy na forum i nie moge znaleźć odpowiedzi co to może być. Sprawdziłem wizualnie chłodniczkę spalin EGR - nie widać wycieków. Sprawdziłem węże - też bez wycieków na łączeniach. Została do wymiany pompa wodna - kupiłem i czekam na wymianę (lekko zapocona ale wygląda na stare zapocenie) Najgorsze jest to to że nie widzę wycieku ale na dole pod silnikiem jest wilgotno(jak by coś ściekało) i jest to coś słodkiego. Auto odpala bez problemu, oleju nie przybywa i nie kopci na biało. Moc też jest ok. Płynu ubywa 400 ml na jakieś 80 km. Już w sumie dolałem 3 litry przez 2 tygodnie więc podejrzewam że aż tyle do cylindrów by nie poszło w przypadku mikropęknięć bloku. Może ktoś miał podobny przypadek?

Mam VIN auta. Nie orientujecie sie czy serwisy BMW w PL podaja historie serwisową jak sie nie jest właścicielem auta?