inwestor

Zgadzam się ze pojemność auta jest tym do czego się dopasowujesz przy takich dłuższych wyjazdach z rodziną. masz samochód jaki masz i kombinujesz w bagażniku i bierzesz tyle aby weszło, najwyżej dopychasz w salonie lub ograniczasz się przy jakiś extra fajerwerkach dla dzieci. 4 lata jeździłem e91 - z 2 dzieci mieściłem się bez problemu - aczkolwiek trzeba było trochę pokombinować czasami. od roku f34 - i - różnica jest taka że teraz w salonie są tylko "podręczny bagaż i zabawki" reszta ląduje w bagażniku. raz tylko musiałem chować półeczki w bagażniku. miejsce z tyłu - dla dzieci bez różnicy e91/f34. ale dla dorosłych f34 z tyłu jest zdecydowanie lepsza. Czasami trzeba przewieźć 5 osób - 3 dorosłych i 2 dzieci. i tutaj przy kombinacji 1 dziecko z przodu, 1 z tyłu - 2 dorosłych na tylnej kanapie mieści się o wiele bardziej komfortowo niż w e91. nie próbowałem 3 fotelików z tyłu umieścić - ale szef sprzedaży w ASO we Wrocławiu jeździ 3GT, bo ... tylko w f34 układają się mu 3 foteliki z tyłu (o wiele lepiej niż w 5 wyprofilowana tylna kanapa).

Nieżle ,pełny pakiet wyciszenia widze ,dach i słupki też? z ciekawości ile kosztuje taka impreza jak to nie tajemnica ? Wyciszenie TYLKO- nadkola przód / drzwi przód/ maska silnik / bagażnik spód. około 2 K PLN. Nie mierzyłem szumu przed / po decybelomierzem. nie powiem że wyciszenie jest super i totalnie nic nie słychać (takie to dopiero po wyciszeniu podłogi i może dachu da się uzyskać). Ale też i to mi chodziło - wręcz przeciwnie bałem się że nie będę słyszał dźwięku silnika na małych prędkościach - a ten dźwięk jest fajny. maska wyciszona dała dobry efekt - disel taki trochę stłumiony - fajnie warczy. Największy efekt zauważalny - muzyka. zdecydowanie lepiej brzmi. 120-150km/h - jest bardzo komfortowo. 150/km powyżej - jest ciszej o około +/-25% ale nie tak żeby było jak w topowej limuzynie, nadal szum ale nie tak uciążliwy.

f34 jest głośne - jedynie dobre wygłuszenie auta (nadkola / drzwi/ maska / bagażnik ) daje +/- komfort e91 powyżej 150 km. no i muza lepiej brzmi. na swoim przykładzie - http://4ohmy.pl/bmw-gt-4/

nie ma bardziej bmw'kowego koloru niż estoril blue ...

K8v8M, Zapewne masz racje co do nowych modeli. nie miałem jeszcze okazji jeździć nowszym RWD. Szczerze sam czasami tęsknie za RWD, i drivem który trudno zastąpić czymś innym. Nadal jestem przekonany że w 90% przyczyną takiego driftu było niewłaściwe ogumienie, a nie w RWD. Ale w głowie zostało / utkwiło, przyzwyczaiłem się do xDrive / polubiłem. Jest inaczej w prowadzeniu ale w sensie "fajnie inaczej".

Od 10 lat jeżdżę trójkami (e36 318i, e46 320d, e91 330xd, f34 320xd). Lubie przycisnąć czasami jak trzeba, ale bez też przesady w granicach rozsądku. 1. Zgoda xDrive daje większą tolerancje na gorsze warunki przyczepności i nieco usypia czujność, per saldo prowokując do większego ryzyka. 2. Zgoda RWD daje inny/ciekawszy drive i trochę więcej adrenaliny. 3. Zgoda xDrive super sprawdza się kilka-kilkanaście razy do roku (góry, bezdroża, mocny deszcz / śnieg ). W 2007 e46 jechałem na początku listopada A4, jeszcze na letnich oponach, zaczął padać deszcz ze śniegiem, wszyscy jechali 80-100 km, ja też lewem pasem spokojnie toczyłem się i ... nagle poszedłem w delikatny drift, zacząłem wyprowadzać i prawie już wyprostowałem się ... zahaczyłem delikatnie busa na prawym pasie który po prostu przychamował jak mnie zobaczył w lusterku, no wyrzuciło mnie na barierki. Gdyby to było na drodze bez barierek lub wyleciałbym na prawą stronę drogi to pewnie nie obeszło się tylko wystraszeniem sie / stresem i naprawami z którymi można żyć i jeździć dalej. Po zakupie e91 xd - specjalnie przed wymiana opon na zimowe po mocnym deszczu wyjechałem na duży plac i przez 1H molestowałem auto próbując wprowadzić w poślisg kontrolowany lub nie - prawie się nie da wprowadzić w poślisg, owszem kilka razy bez DTC udało się na więcej niż 1 sec zarzucić tył i odrazu wyłapuje i ustawia. To samo zrobiłem później już zimą w śniegu na tym samym placu, do pomocy wziąłem sąsiada który kręci bmw drifty na rondach w nocy - to samo- 1-2 sec wchodzi w drift i wraca. bez DTC także sprawnie wyprowadza. Sąsad chciał sciagać kolegę który jeżdzi AWD na wyścigach bo on nie potrafi wymusić poślisg ... podziękowałem. Po tym mam taki wniosek: 1. opony zimowe zmieniam w październiku i nie czekam aż śnieg "zaskoczy", opony dobre. 2. xDrive must be 3. wyścigowcem nie jestem dlatego dynamiczna jazda w bardzo rozsądnym i skalkulowanym wydaniu, nigdy w warunkach atmosferycznych które generują ryzyko (mgła, mocny deszcz / śnieg, gołoledź, zaśnieżone. Dla tych kilkanaście razy w roku generujących potencjalne / ewentualne ryzyko jeżdżę i chwale xDrive.

TAK, PPT daje tez efect dla Sport. oczywiście nie tak zauważalny jak w Conforcie, ale jest "wyostrzenie". Spalanie - u mnie więcej pali ( 0,2-0,4 l więcej), ale też to jest efekt tego że jak masz więcej mocy to też chcesz ją używać więc dynamiczniej się jeździ. Ale spalaniem w ogóle się nie przejmuje przy poziomach 6,0-7,5 l/100 km czy pali ci pól litra mniej czy więcej i tak jest super oszczędny pod tym względem przy mocy 200+ PH i ponad 400 Nm - to raptem 2,5 pln różnicy. Jak nie masz okazji rozpędzić się, nie masz potrzeby wyprzedzania to nie masz potrzeby PPK, sam sport w standardzie absolutnie wystarczy. lepiej wydać te pieniądze na co innego.

PPK daje kopa 80-120 km/h. delikatnie podwyższone obroty. temperatura na 100 C. wrażenia takie jakby w comfort był odpalony sport tylko nie ma efektu sportowych właściwości kierownicy i prowadzenia. Speedbooster - daje dodatkową regulacje przepustnicy (x2 / x3 razy więcej przy tym samym naciśnięciu pedału). podobno bardzo ładnie uzupełnia PPK od 0 do 80 km/h. ludzie chwalą. wada taka że przełączać mozna tylko na neutralnym aby nie popsuć przepustnicy. koszt około 1K PLN. zastanawiam się nad tym rozwiązaniem - główny dylemat czy to nie przyspieszy zużywanie silnika i spowoduje jakieś problemy