.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
Pete
-
Postów
789 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Pete
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 32
-
-
NO JESZCZE JEST OPCJA ZE SZWAGIER 5 Z 3 POMYLIL ALE T O MALO PRZWDOPODOBNE.
No jak z 3 pomylił, to w ogole nie beda pasowac - inny rozmiar piasty (otworu centralnego), i inne odsadzenie (ET). Ten rozmiar opony ktory podales wczesniej (225/50/16) tez bardziej do 3 sie nadaje.
ALE JESLI FELGI SA Z 520 TO ZECZYWISCIE MOZE BYC PROBLEM BO JA MAM 530 I TU TARCZE WIEKSZE SA .JAK MIALEM 525I TAM SREDNICA TARCZY BYLA 296 I AUTO BYLO NA 16, A TU 17 I SREDNICA TARCZY JAK SIE NIE MYLE 324.
Dokladnie. 530i ma wieksze tarcze. Niektore 16" felgi wchodza (ja mam 16" na zime), ale tylko niektore.
-
Co to za felgi stalowe?Do E39 nie było felg stalowych,były tylko felgi aluminiowe o wyglądzie stalowych(na zapasie też jest alu).
Tez jestem ciekawy. Ogolnie do E39 530i malo jest felg alu 16" ktore wejda bez obcierania o hamulce, a o stalowych tez nie slyszalem. Czy kolega montehristo sprawdził przed zakupem ze faktycznie to wejdzie?
-
Polecam 17 w tym rozmiarze:przód 235/45,tył 255/40 i będzie gitara.POzdr
Tez bym to sugerowal, tylko jeszcze do tego roznej szerokosci felgi by sie przydaly - 8" z przodu i 9" z tylu.
-
auto naprawione,szok uszczelka 30euro, robocizna 170euro,i ma być niby kryzys w grecji hahahhah!!!!
Mi jeden mechanior tutaj powiedzial, ze cieknie mi olej z uszczelki pomiedzy silnikiem a skrzynia (rear main seal). Uszczelka jakies grosze, ale za robocizne chcial 1000 USD. :D
Na dodatek, to wcale nie stamtąd ciekł olej.
-
zaden olej 10 w 40 nie spelnia normy bmw longlife
Zgoda, tylko że oleje z norma BMW LL pojawily sie dopiero w 1998 roku, wiec auta BMW wyprodukowane przed tą datą nie wymagały oleju, który by ją spełniał, więc jest całkiem możliwe, ze 10w-40 byl rekomendowany wczesniej w instrukcjach obslugi.
Z drugiej strony, nie wiadomo dokładnie, jaki są wymogi normy LL, bo BMW tego nie podaje do jawnej wiadomosci. Wiadomo tylko ze wszystkie oleje LL spelniaja tez norme ACEA A3. NIe jest wykluczone, ze jakis producent moglby wyslac swoj olej 10w-40 do certyfikacj przez BMW i ten olej zdalby egzamin. Ale masz racje, ze na oficjalnej liscie BMW nie ma ani jednego oleju 10w-XX. Z drugiej strony, oleje 0w-XX czy 5w-XX chronią silnik lepiej przy startach w bardzo niskich temperaturach, wiec nie widze zbytno sensu uzywania 10w-XX w dzisiejszych czasach, no chyba ze latem albo w ciepłym klimacie.
-
Chodzi mi o efekt uboczny-czy dużo to przekłamanie 4% pomiędzy osiami :?: POzdr
Ktos by musial przetestowac na wlasnej skórze. :)
Wczesniej w tym wątku kolega mial roznice 5% i miał problemy. A komputer jest dosc czuły... u mnie nawet jak jest zbyt niskie cisnienie w oponie to kontrolka od trakcji/ABS sie czesciej zapala.
-
Bez sprzeczki kolego ale to własnie napisałem tylko bez szczegułów.Baza to baza,ale z mineralnego nie będzie półsyntetyka jeżeli go nie uszlachetnisz dodatkami(komponentami)
OK. Nie zrozumielismy sie co do tych dodatkow. W standardowej nomenklaturze olejarskiej :) są bazy i są dodatki. Dodatki dodaje się do wszystkich olejów: mineralnych jak i syntetycznych. Dodatki te pełnią różne funkcje: detergenty, dyspersanty, dodatki modyfikujące lepkość, dodatki zapobiegające rdzewieniu, dodatki redukujące zużycie elementów podczas tarcia (np. ZDDP), itd.
Samo dorzucenie takich dodatków do bazy mineralnej nie zrobi z tego oleju pół-syntetyka. Potrzebne jest jeszcze dolanie bazy syntetycznej. Pół-syntetyk to nic innego jak zmieszany syntetyk z minerałem. Jak sobie nalejesz do silnika 2 litry syntetyka i 5 litrow oleju mineralnego, to też otrzymasz pół-syntetyk.
http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_additive
Pozdrawiam,
-
Mi wyszlo troche inaczej (z reszta jest kalkulator do tego, ktory podalem wczesniej, ale mozna i na piechote):
215/55/17:
215x0.55=118.25
17x25.4=431.8
Srednica: 118.25x2 + 431.8 = 668.3
235/45/17:
235x0.45=105.75
17x25.4=431.8
Srednica: 105.75x2 + 431.8 = 643.3
Roznica: 25 mm
Na oko moze nie jest to jakas wielka roznica, ale nie nazwalbym tego "prawie idealnie". Podejrzewam, ze komputer moglby juz zaczac wariowac przy takiej roznicy.
-
Zgadzam sie tez mi się nawinął w hiszpanii 10W40 który był pełnym syntetykiem.Tłumaczyli mi ze liczby swiadcza tylko o gestosci i lepkości oleju a za miano pół czy syntetyk odpowiadaja dodatki uszlachetniajace.POzdr
Nie tyle dodatki co baza oleju. Pelny syntetyk to olej w wiekszosci na bazie z grupy IV/V (PAO, Estry, itd.). Niektorzy dopuszczaja tez baze z grupy III (hydrocracked) do grupy pelnych syntetykow (zaleznie od rynku). A pol syntetyk to w wiekszosci olej mineralny na bazie grupy II z mniejsza lub wieksza domieszka bazy III lub IV.
-
Panowie, chodzi tu o przebiegi pomiedzy jedna wymiana a druga. Odkad BMW przeszlo na dluzsze przebiegi, dyktowane bardziej zaawansowana logika ktora odpowiada za zapalanie sie lampki na desce rozdzielczej, odtad zaczeto wymagac wyzszej klasy olejow. Nie zmienia to faktu, ze na mineralnych olejach tez nie bedzie problemu, o ile bedziecie je wymieniac stosunkowo czesciej. Niestety lampka na desce nie wie jaki olej zostal wlany, wiec jesli zalejesz mineral, to radzilbym nie czekac z wymiana az sie ona zaswieci.
We wszystkich tych normach BMW (LL-98, LL-01, LL-04), to "LL" znaczy Long Life, czyli maja one wytrzymac dluzsze przebiegi. Normy LL bazuja tez na normie ACEA A3, ktorej podstawowym wymogiem jest to, by HT/HS (high temp/high shear viscosity) bylo na poziomie minimum 3.5 cP. Wiekszosc olejow 10w-40 to wymaganie spelnia jesliby doszukac sie w ich specyfikacji.
A co do oleju 10w-40, to nie koniecznie musi to byc pol-syntetyk. Tutaj za oceanem na przyklad niektore 10w-40 to pelne syntetyki jak np. Mobil1 HM 10w-40 czy Redline 10w-40.
-
CYTAT:
a ja mam takie pytanie mam akurat opony na tył 235/45/17 a na przód 215/55/17 czy na tym sie pojezdzi ?
Da sie na tym jeżdzić bo z wysokością jest prawie idealnie,
W jednym przypadku srednica jest 643mm, a w drugim 668mm. Nie wiem czy nazwalbym to "prawie idealnie".
-
a ja mam takie pytanie mam akurat opony na tył 235/45/17 a na przód 215/55/17 czy na tym sie pojezdzi ?
Byc moze, ale nie jednoczesnie.
-
witam,troszkę odświeżę temat,mianowicie po wymianie oleju na Castrola 10w40(zza Odry)tak sobie myślę dzisiaj bo przestawiałem karnisterki w piwnicy i patrzę ,że normy ten olej spełnia takie : MB 229.1, VW 505.00 pojechałem na stację zatankować i myślę sobie,że sprawdze,tak z ciekawości jaką klasę spełnia nasz lotosowski półsyntetyk iiiiiiiiii :shock: takie same :!: :!: :!:
Akurat te normy, ktore wymieniles powyzej nie maja jakichs bardzo wygorowanych wymagan wiec stosunkowo latwo jest je spelnic obecnym olejom. 505.00 to norma z 1997 roku. 229.1 pochodzi chyba z podobnego okresu, kilkakrotnie juz zastapiona, najpierw norma 229.3 a pozniej 229.5.
Nie twierdze, ze to zle oleje. Po prostu zaznaczam, ze praktycznie kazdy obecnie produkowany 10w-40 potencjalnie spelnia te same normy, tylko nie kazdy producent chce bulic kase VW i MB zeby mogl sie oficjalnie nimi chwalic.
-
Nie wiem jak w dieslach, ale w silnikach benzynowych bardzo czestym powodem jest wyciek oleju spod uszczelki obudowy filtra oleju i wtedy sa wlasnie takie objawy jak u Ciebie... z góry suchutko, a dół cały zafajdany. Przerabiałem to u siebie.
-
Czyli reasumując te 245/45R17 wsadzę na tył a na przód jakieś 17stki zgodnie z tym co producent proponuje - może tak być?
No wlasnie nie bardzo, bo wtedy srednica przod/tyl nie bedzie sie zgadzac, ale roznica pomiedzy 245/45 a 235/45 jest jeszcze w miare niewielka, wiec moze komputer nie zwariuje, ale gwarancji nie daję.
-
Jesli to fabryczne felgi 17" to pewnie maja szerokosc 8" wiec 245/45/17 wejdzie bez problemu, choc nie wiem czy przypadkiem z przodu nie beda obcierac. Najlepiej sie tego pozbyc i kupic 4 opony w rozmiarze 235/45/17, czyli takim jak fabryka nakazala.
-
No to jeszcze narzędzie, ktore porownuje dwa rozmiary opon pod wzgledem srednicy:
-
Mozliwe, bo jesli komputer mysli, ze koła traca przyczepnosc, to odcina paliwo.
-
nie wiem dlaczego,u mnie jak miałem taki rozmiar jak wcześniej napisałem,to ABS i trakcja zaczęła wariować i przy kierownicy z przodu coś trzeszczało,wcześniej jak jeździłem na zimówkach i na obu osiach był taki sam wymiar opon było ok a niedawno zmieniłem na letnie właśnie takie rozmiary przód 205/55 r 16 i tył 215/60 r16 to wariacje były zmieniłem na tyle na 55 i cisza nic się nie dzieje.Więc pytam czy komputerek u ciebie nie wariuje
Pisalem Ci juz w innym wątku, ze 205/55/16 i 215/60/16 maja stosunkowa różną średnicę, wiec dlatego komputer wariuje. Rozmiary trzeba dobierać z głową, a nie zakładać co popadnie.
205/55/16 ma srednice 632 mm.
215/60/16 ma srednice 664 mm.
Roznica: ponad 5%. Przednia oś się szybciej obraca. Komputer myśli, że masz kapcia z przodu albo tracisz przyczepnosc, bo jedne koła obracaja sie szybciej niz inne, i dlatego zapalają się kontrolki ABS/trakcji.
A w przypadku kolegi petszol76:
235/45/17 ma srednice 643 mm.
255/40/17 ma srednice 636 mm.
Roznica: około 1%.
Rozumiesz juz o co chodzi?
-
Dzisiaj założyłem 4 nowe opony Barum Bravuris 2 94W, do przodu na felge 8` rozmiar 235/45/17, do tyłu na 9` założyłem 255/40/17. Dzieki wszystkim za pomoc e(L)o
I powiedz mi kolego czy komputerek nie wariuje ?
Dlaczego mialby wariowac? Te dwa rozmiary opon maja niemalze identyczna srednice. Takie opony montowala fabryka.
-
Zauważy u mnie jest więcej ok. 0,5 l na 100 km.
Czy porownujesz dokladnie ten sam model opony?
-
R6 nawet mnie nie interesuje, ani RS6 , po prostu wnętrze audi mi nie odpowiada.
:lol:
R6 wspomniane wczesniej to nie model auta tylko rodzaj silnika - rzędowa szóstka.
-
I stało sie zmieniłem te opony 2 tygodnie temu i coś zaczyna świrować( nie jest ok jak ktoś tam wcześniej pisał)bo są takie objawy: co prawda dwa razy mi się takie coś stało ale myślę,że to przez te opony a mianowicie zauważyłem ,że przy zakręcie 90 stopni (bez poślizgu)po kilku metrach zapala się trakcja i abs i słychać jakieś dziwne trrrrrrrrrr gdzieś w okolicy za kierownicą po lewej tak trzeszczy z pół minuty i cichnie i jest ok. Co to takiego ,myślicie,że to te opony?
Założyłeś opony o diametralnie roznej srednicy przod/tyl i dziwisz sie, ze komputer głupieje. Tak sie bedzie działo, bo obie osie kreca sie teraz z rozna predkoscia obrotowa a komputer odbiera to jako sygnal ze gdzies cos sie ślizga.
Zaloz takie opony jak fabryka przewidziala i nie cuduj.
-
Część numer 1 na ponizszym diagramie:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT22&mospid=47538&btnr=11_2194&hg=11&fg=15
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 32
Spalony Xenon-pytanie?
w E39
Opublikowano
Oryginalnie byly żarniki D2S. Żarniki wymienia się parami, właśnie dlatego, żeby świeciły tym samym kolorem. Z resztą jak jeden pada, to i drugiemu już pewnie wiele życia nie zostało.