pioro997

Jakie przewody należy lutowac? A jak wygląda kodowaie? Co dodać a co usunąć w fa???? Bo kurcze nie znam kodów poszczególnych paneli

http://beemerlab.blogspot.co.uk/2014_07_01_archive.html?m=1 A tutaj typ opisuje swoją przygodę z urwanie klapka i jak włożył do m57n 2003 530d 218 głowice z x6 231 m57n2 wiec chyba ogólnie rzecz ujmując wszystko powinno być ok. Ale wdzięczny byłbym gdyby mimo wszystko ktoś to jeszcze jakoś przeanalizowal

Porównywałem na zdjęciach spod głowic wszystko wygląda identycznie każdy kanał kanalik otwory na śruby i wszystko wygląda tak samo. Porównywałem na realoem głowice 218 i 231 różnią się końcowa cyfra zawory popychacze wszystko to samo. Tylko walki mają inne numery ale czym one się różnią tak naprawdę?

Z tego co wiem 231 2006 to jeszcze żeliwo dopiero po lifcie w 235 km były aluminiowe ale mogę się mylic

Głównie rzecz ujmując czy 218km 231 km 235 km to ta sama konstrukcja na m57xxx. ???

Chodziło i przestało ja tam nic nie słyszałem ogólnie wszystko było ok. Jakby były oznaki łańcucha napewno bym to zrobił. A powiedzcie mi czy we wszystkich silnikach 3.0 z kodem m57 218 231 i 235 są te same głowice?

Panowie czy ktoś się orientuje czy w silnikach 3.0d wszystkie głowice są takie same w serii m57??? Mam do wymiany głowice ale wszystkie dostępne z m57 różnią się tylko ostatnie litery M57TUE m57N2 m57TUE2 słyszałem ze podobno wszystko to samo różnią się tylko osprzętem. ... Czy tak jest?

Dolny łańcuch rozrządu strzelił. Dość spore straty na głowicy. Kupiona używana głowica na gwarancji i pełny zestaw łańcuchów napinaczy. Ogólnie kosztowna sprawa. Temat do zamkniecia

O i to jest sposób dzięki wielkie gk rzeczywiście to najprostszy sposób na sprawdzenie czy lancuch jest czy nie . Jutro sprawdzę dam znać. Gk czy możesz powiedzieć jak się zakończyła u twojego kumpla??? Wiem że każdy przypadek jest indywidualny a jak u niego było? ?? Jakie szkody???

Dodam tylko od kolegi w 7 e65 z tym samym silnikiem rozsypal się lancuch nie pamiętam przebiegu ale skończyło się tylko na wymianie łańcucha z napinaczem plus slizgi. Wszystko przetrwało no ale to był osobny przypadek ja niestety już się nastawiam na pranie portfela :(

Dziękuję wszystkim za zaangażowanie i wskazówki. Na bieżąco będę opisywać temat

Dodatkowych podzespołów w czy na głowicy przeraza juz mnie . Silnik ma jakieś 150 000 wiec dla mnie to szok na rozwalony lancuch w tych jednostkach niby tak udanych.

Jak tylko się dowiem coś więcej napewno dam znać ale to dopiero w poniedziałek auto lawetuje do magika od diesli. Jutro będę chciał się w jakiś sposób dostać do zębatki na walku rozrzadu zobaczyć włączy w ogóle jest na niej lancuch tylko do końca nie wiem jak najprościej się tam dostać. Auto kręci tzn silnik ale przy każdym odroczenie słychać strzał skompresowanego ciśnienia w filtr powietrza wiec na bank jakiś zawór co nie powinien jest otwarty stąd nie odpala motor. Jeżeli lancuch cały 8 poszedł napinacz może nie będzie tragedii bo wizja rozsypanego łańcucha i

Klapki były usowanie wcześniej zeszłego lata wiec klapki juz wyeliminowane

Panowie ja rozumie ze się nie da z fusów Podłączyłem inpa oto błędy 3eC0 camshaft sensor signal 3ec1 camshaft sensor signal Teraz pytanie poszedł lancuch ??? Przeskoczył na zębach ??? Czy szlak trafił czujnik chce to raczej odpada.

Oczywiście auto nie odpala jak zgasł tak już laweta. Lawetowy powiedział ze mógł strzelić zawór jakiś i dlatego spiernicza kompresja jak wspomniałem w okolicach filtra powietrza lub w filtr powietrza. Teraz weekend nikt mi nie zaglądnie może jakieś wskazówki ????

Witam Pomóżcie proszę auto zgasło podczas jazdy (ostrzejszej) i juz nie odpala. Przy próbie odpalenia i wstępnych oględzinach słuchać jak ucieka kompresja w okolicach filtra powietrza. Tak jakby na przednim bania nie wiem dokładnie którym słychać jak wywala kompresje/cisnienie podczas kręcenia rozrusznikem

Potwierdzam dpf temat do zamkniecia

Że wstępnej diagnozy wychodzi przytkany dpf. Fakt nie ma jeszcze kontrolki na desce ale ista widzi błąd dpf. Po testowaniu na jałowym cisbienie pokazuje 50mbar a przy 2000 obr ponad 105mbar. Czyli przekracza normę. .... mam w planie wycinkę i mapowanie. Dam znać jakie efekty

To tylko w celach testu a nie grzanie garow na postoju bo fajnie. Wiem ze spokojnie ten silnik na V max sie kręci więcej dlatego zapytałem. Podejrzewam że przez to nie osiąga prędkości maksymalnej tylko 215km/h a na postoju spokojnie powinien wejść na czerwone kreski. Nie mowie o katowaniu tylko testowaniu. Niestety kabel z inpy trafiło i nie mogę zrobić live data a w uk to ciężko czasem kogoś kumatego. Proszę powiedzcie mi czy tu w tych autach jest pompa progowa jak we wcześniejszym modelu? Może nie daje odpowiedniego ciśnienia i dlatego nie wkreca się bardziej???

Panowie zauważyłem jedna rzecz. Mianowicie auto nie wkreca się powyżej 4100obr/min. Auto na postoju pedal do spodu i 4100 max obr... może jakieś sugestie? Czyżby nie wystarczająca dawka paliwa by pociągnąć większe obroty?

Obecnie UK

Dzięki za odp. Rozumiem ze nie ma tu magików wróżacych z kuli. Z tym ogarnięty właśnie może być problem bo mieszkam za granicą. Dlatego myślałem ze może ktoś miał z takim problemem styczność i mógłby coś podpowiedzieć nakierowac na co warto zwrócić uwagę. Auto wg mnie przyspiesza dobrze. 0-100km/h książkowe

Witam serdecznie. Bardzo proszę o wskazówki co należy sprawdzić związane z przyczyną osiągania niskiej prędkości maksymalnej. Wczoraj na trasie 215km/h i ani kilometra wiecej. Jedyna informacje na forum która znalazłem była odnośnie pompy progowe. Czy w e61 231km jest pompa progowa? Proszę o wskazowki

Witam. Juz jestem po podlaczeniu do INPA. mianowicie pokazuje problem z 6cioma swiecami zarowymi!!! Bledy 4412 4422 4432 4442 4452 4462 - glow plug activation interrupted tak jest przy wszystkich kodach A wiec panowie sadzicie ze to sterownik swiec zarowych? Nie wierze zeby siadly wszystkie swiece.... chociaz?