TomeX500

Możesz podać ten sposób, tak dla wiadomości, bo do serwisu i tak pojadę, ale dopiero w poniedziałek :( Nienawidzę takiego czekania :(

Z tym dałem radę, ale już nie mam sił co do silnika :( Może to tylko kwestia ustawienia zapłonu i wyregulowania zawartosci CO w spalinach ale on po prostu dziwnie chodzi :( Na postoju, bieg jałowy, obroty ok 1000, nacisnę hamulec do końca i obroty spadają i lekko trzęsie budą. Nie potrafię ustawić tego tak, żeby na 900rpm potrafił zawsze działać. Jak jest dużo elektrycznych pierdół włączonych to obroty też znacznie spadają i w takiej sytuacji połączonej z hamowaniem silnik chce zgasnąć. Czyżby akumulator? W sumie nowy to on nie jest... M10 niby takie prosty a sprawia takie dziwne problemy...

"Sam naprawiam E30"... Czasami tam nie można się połapać która anegdotka dotyczy czego. Trzeba czytać uważnie :!:

Teraz czuję się jak imbecyl... Palec chodzi przeciwnie do kierunku wskazówek zegara :duh: Czyli zapłon mam dobrze :mad2: Aż wstyd :mad2: :mad2: :mad2: Chyba coś źle przeczytałem w książce, bo jestem święcie przekonany, że tam pisało "zgodnie z ruchem wskazówek zegara" :worried: Autko śmiga, tylko muszę zawory ustawić :wink:

Może po prostu za mocno naciskasz spust i on po prostu wtedy odskakuje :) To normalne, ale jeśli nie o to chodzi i porady kolegów Ci nie pomogły to stawiam na zapowietrzenie.

Hmmm... V12 w E30 jakoś już nie poraża, bo inni już to zrobili... Ciekawe byłoby, gdyby ktoś zamontował ten silnik tuż za kierowcą! To by dopiero było coś, ale tu już trzeba kombinować i dużo przerabiać, albo mieć farta i znajdywać odpowiednie części, np. skrzynia + tylny most od Ferrari 360 :lol: Chociaż w Stratopolonezie tego dokonali, jak i w El Torro SV czy jak to się tam zwało. Tzn nie było tam V12, ale jakoś wsadzili silnik do środka... To tak dla przykładu. Problem z wyważeniem byłby z głowy, a i nikt jeszcze tego nie dokonał, to byłoby naprawdę coś! :D Życzę udanego projektu.

A jak zdejmę pokrywę zaworów to krzywka ma być ustawiona tą cylindryczną częścią do kołyski? Właśnie to mnie zmyliło w tym wszystkim, że GMP ustawia się poprzez kręcenie koła pasowego tak, żeby pokryły się 2 znaki... Tylko że na moim kole pasowym nie ma nacięcia, którego się spodziewałem, tylko coś co wygląda jak nasmarkany spaw i nie mam pojęcia czy mogę się tym sugerować :? Jutro popróbuję to poustawiać, bo do serwisu w taką pogodę i bez zimówek to nie dojadę :evil: Kowal dzięki za treściwą odpowiedź :cool2:

A co się może stać w najgorszym wypadku jak będę jechał jakieś 15km na jednym cylindrze? Chyba zostawię to mechaniorom z serwisu BMW bo boję się że coś się tragicznie zepsuje :(

Sprawa wygląda tak: kupiłem nowy palec rozdzielacza i kopułkę i podczas montażu całkowicie niepotrzebnie wyjąłem cały rozdzielacz :| a gdy był wyjęty to całkowicie niepotrzebnie pokręciłem kołem pasowym :duh: Później po złożeniu wszystkiego przez 4 godziny próbowałem odpalić silnik. W końcu się udało, bo ustawiłem wał mniej więcej tak jak był na początku i włożyłem rozdzielacz. Ale teraz nie jestem pewien, czy tak jest na pewno dobrze? Kolejną rzeczą która mnie gnębi i w sumie jest ważniejsza od powyższej, to kable które idą do kopułki. Szukałem na forum i trochę poczytałem. Kolejność zapłonu ma być 1-3-4-2, a z tego co widzę u mnie jest 1-2-4-3... Ostatnio próbowałem pozamieniać kable, żeby było prawidłowo, ale wtedy silnik pracuje chyba na jednym cylindrze. Pomocy? :(

Ale później problem jest z wyrejestrowaniem i złomowaniem budy. Chyba że ma się gdzie trzymać tą karoserię, np w ogródku :)