kuba_b

Podejrzewam, że może być słabo z rzeczami które Ci wypisaliśmy. Uderz do shiningcar.pl wyślą Ci, na następny dzień będziesz miał u siebie.

@2girls1horse Zacznij od umycia i porządnego glinkowania, później jakiś dobry cleaner do lakieru np dodo albo meguiar's. Po tym możesz zaaplikować politure na sparklingu, poorboys black hole siada bardzo ładnie. Na koniec wosk, już wedle uznania, ja na spraklingu używałem Meguiar's Deep Crystal Carnauba Wax z fajnymi efektami (fotki mojego byłego 335 u mnie w wątku z E91). Dodatkowo jeśli chcesz odświeżyć lakier a nie masz maszyny to polecam Meguiar's Swirl X do usunięcia rys i zmatowień, do zastosowania po cleanerze.

Tak, dokładnie chodzi o jasne tło pod tarczami. Będzie prawie tak jak na foto poniżej tylko bez logo M i z oem wskazówkami. Mam nadzieję, że uda się przenieść też ruchome czerwone pole. Obecnie działa ale nie mam zakodowanej odpowiedniej skali choć wiem że jest to do zrobienia, tak jak na drugim foto. Co do dostępności oem części z zegarów to ciężko, sam szukałem żeby nie rozkładać moich, ale znalazłem tylko stare pojedyncze ogłoszenia na e90post, gdzie ceny i tak były chore :/ (120$ wskazówki, 150$ ramki, 50$ tła pod tarcze) http://img.bmw-syndikat.de/gallery/146/290/603472_bmw-syndikat_bild_high.jpg http://i764.photobucket.com/albums/xx283/Dackelone/BMW%20Coding%201er%20Forum/IMG_0368.jpg

No własnie bardzo słabo, przez to, na co zwróciłeś uwagę. Stąd też pomysł na pomieszanie ze sobą M3/330d. Ogólnie będą to zegary jak na foto poniżej + jasne opaski pod tarczami zostaną na nie przełożone z M3, tak samo jak i wskazówki oraz srebrne grube ramki. Podświetlenie też będzie takie jak w M3 - białe.

Jeśli dokładnie ten co na foto, to przesuń/wciśnij przycisk przy długiej czarnej listwie i otworzy się ekran. (btw kolega halfi Ci dobre foto podesłał).

Fakt kolorystycznie, jakby nie patrzeć, to było Stevie Wonder edition ;)

Dzięki Panowie. @bbrys Nie ma tragedii. Myślałem, że będzie gorzej ale się szybko przyzwyczaiłem. Kilka fotek 335, bo nigdy nie założyłem jej tematu: http://www.editer.pl/fotka/2fd76250f08465b37007b51a7172b2c4_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/9c4c08cb00455fa6289a533f94759f98_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/dab2d930ca0f57905e1a7d09bcd44a46_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/d6baff8c2b132115cac2e6902bc845df_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/5a14410c70589cd701ef92419e7353f5_1.jpg

Nie wiem. Podejrzewam, że tak, ale proszę nie rób jej tego - nie będziesz zadowolony. Jest jakiś powód czemu te reflektory są tańsze od oem, i obstawiałbym spasowanie, jakość i wytrzymałość ;)

Może to coś pomoże: Retrofit zestawu xenon oem z BMW. Na pewno naświetli Ci listę części których potrzebujesz. Pod tym linkiem znajdziesz opis wraz ze zdjęciami.

@ppatryk Dzięki, przeglądając twój wątek E92 wzór dbania o auto - chciałbym trzymać podobny poziom :) @kulfon3 Też mi się tak wydaje, dlatego zostaną z nich tylko fajne akcenty - białe tło tarcz, wskazówki i ringi - i wszystkie wylądują w zegarach z 330d

Imho wygląda ładniej ze skórą niż zamszykiem performance. Jakoś skóra mi bardziej pasuje od wnętrza E90. Ogólnie wnętrze fajnie Ci się komponuje ;)

Tu masz w miarę dokładne fotki jak siedzią na e91, może Ci to coś pomoże kolego. http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic32987_E91_LCI_335i_EVOTECH_GTS_19_3er_BMW_-_E90___E91___E92___E93.html?pagebreak=2

Po E92 335i przyszedł czas na zmianę na coś bardziej ekonomicznego i większego. Po długich poszukiwaniach znalazło się owe E91, bardzo dopieszczone i dobrze doposażone przez poprzedniego właściciela. Fotki jeszcze z ogłoszenia, jak będzie chwila ogarnę własne. Wyposażenie, z ważniejszych rzeczy: Type UY11 Model 320d - EUR Development Code E91 (MUE) Chassis TOUR Engine N47T Displacement 2.00 Power 135 Transmission AUT Color Black Sapphire Metallic - 475 Upholstery Sensatec/schwarz - KASW 1CD Brake Energy Regeneration 2KU Alloy Wheels V-spoke 285 2PA Locking Wheel Bolts 205 Automatic Transmission 230 Eu Specific Additional Equipment 258 Runflat Tyres 302 Alarm System 313 Exterior Mirror 320 Model Designation, Deletion 4AE Armrest Front Retractable 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d 441 Smokers Package Raucherpaket 464 Skibag Skisack 488 Lumbar Support Driver/front Passenger 502 Headlight Washer System 508 Park Distance Control (pdc) 521 Rain Sensor 522 Xenon Light 524 Adaptive Headlights 534 Automatic Air Conditioning 540 Cruise Control 563 Lights Package 6AA Bmw Teleservices 6AB Control Teleservices 6FL Usb-/audio Interface 6UH Traffic Information 609 Navigation System Professional 612 Bmw Assist 615 Extended Bmw Online Information 616 Bmw Online 620 Voice Input System 633 Prep.mob. Ph. Business Bluet.interf. 7RS Comfort Package 8S3 Automatic Lock When Driving Away 845 Acoustic Belt Warning 240 Leather Steering Wheel 249 Multi-function For Steering Wheel 321 Exterior Parts In Body Color 4CG Int.strip Satinsilver 520 Foglights Zrobione: - Zegary z M3 - Czarna podsufitka M-Pakiet - Listwy wewnętrzne M-Pakiet - Nowa kierownica M-Pakiet '11 z manetkami +/- - Listwy wnętrza aluminium Glacier Silver - Rolety BMW (cały tył) - Zderzaki M-Pakiet (dołożone do ostatniej śrubki, jak oem przykazał ze wszystkimi osłonami ipt + kanały nawiewu na zaciski takie jak w 335i) - Fotele + boczki alcantara - Tylne kieszenie foteli przód - Nagłośnienie Harman/Kardon - Oem nerki performance - Oem nakładki karbonowe na lusterka - Zaciski 6-cio tłoczkowe Performance - Felgi styling 18' 270m lato - Felgi styling 17' 285 zima - Aktualizacjia całego softu Do zrobienia: - Wahacze przód/tył m3 - Stabilizatory M3 Przód 26,5mm (gruby środek) + e93 15mm - Amortyzatory Koni FSD - Sprężyny Eibach Sport Kit - Zaciski Performance Tył - Listwy shadowline - Dyfuzor tył 335d - Wydech na dwie strony - Progi M-Pakiet - Felgi 19' 437m Lato - Zegary hybryda M3/330d - Grzanie foteli (brakuje tylko panelu i wiązki) - Elektryka foteli z regulacją lędźwiową - Softclose http://www.editer.pl/fotka/745fb1dc2a3b82772c7bf0c8c2f74ef3_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/d0a56860c49ce132bbe4f75a9836c4a8_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/63eea7e321ab764515cae7ba834dcdfd_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/349b43deed1a4192a42a3db285e3b3ec_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/68e2b6271dd2431e2428c0081b8ba606_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/6352a1d4f92d7d1602ad5770f4054aae_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/0fbe309fcd067ff68e4709809a493fea_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/c9a38694de1e2dbd1b97a0be47705c4c_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/d751e54727efa751cdfadea3d4f2f83e_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/96479a418d1a76365531eeb8b30594fb_1.jpg

Bardzo fajne autko, kierownica z czerwono niebieskim przeszyciem to oem czy była ponownie obszywana? Jeśli oem to czy orientujesz się może jakie ma oznaczenie/numer części?

Problem znany głównie z N52 (http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=13504), ale często występujący w N54. Norma, bezpośredni wtrysk i lipnie zaprojektowana magistrala olejowa dają taki efekt. Ta jest cicha, niektóre stukają znacznie głośniej » https://www.youtube.com/watch?v=kZF7t6bcysQ. Był na to SIB w US, "naprawa" polegała na trzymaniu auta na określonych obrotach przez jakiś tam czas i kilkukrotne powtarzanie operacji. W dużym skrócie olej często nie trafia w miejsca gdzie powinien się znajdować - w tym przypadku czyt. popychacze zaworów.

Częsta przypadłość 335i, piszczące tylne hamulce na małych prędkościach podczas toczenia. Serwis wymienia klocki i smaruje zaciski, a tak naprawdę problem leży w osłonie tarczy od wewnątrz. Więcej tu: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=549128 Superb może być służbowy.

Jeśli N47 kupiłeś w takiej samej relacji cena do rocznik/przebieg/wyp/itp jak w tym przypadku, to nic dziwnego że musiałeś "uciekać". Proponuję zacząć szukać w przedziale kosztowym odpowiadającym średniej cenie danego auta, a nie przy dolnej granicy. Odrobina myślenia i samo sprawdzenie mobile.de, podpowie Ci że najtańsza opcja w takim setupie to 60k a do tego musisz doliczyć 18% akcyzy, opłaty i zarobek handlarza.

Kolego apex11, może warto rzucić okiem na ten egzemplarz. Przynajmniej sprawia wrażenie tego, że sprzedający nic nie ukrywa http://allegro.pl/2007-bmw-335-coupe-e92-stan-b-d-b-i5321552581.html

Nie chcę Cię smucić, ale z przebiegiem ok 150k kmto 64k zł kosztuje najtańsze 335 na mobile. A zastanów się gdzie jeszcze akcyza, przywóz i zarobek handlarza :/. Za taka kasę szukałbym albo krajowego albo liczyłbym się z wypadkową przeszłością i wkładem na start.

W większości przypadków awaryjność odgrywa jednak ważną role w końcu od niej zależy czy auto stoi u mechanika czy jeździ + czy opłaca się jego utrzymywanie. Nie ma co porównywać Toyoty do BMW bo to zupełnie inny segment ;) To jest raczej oczywiste, pytanie czy mówimy o cenie dla dobrego egzemplarza e46 czy dla e90. Tu jest niestety sedno sprawy, że w naszym pięknym kraju oczekuje się, że skoro zarobki są niższe to i auta będą tańsze, stąd tutejszy dział łowców okazji, szukających e90 w kasie jak za dobre e46. Tym filmem poruszasz raczej skrajność bo i jedno i drugie z resztą samochodów ze swoich serii, oprócz wyglądu mają mało wspólnego, ale miałem przyjemność przejechać się tym i tym i z opinią w filmie się zgadzam. 100% się zgadzam, pytanie tylko które stosunkowo będą dłużej jeździć. Nie zrozum mnie źle, nigdzie jednoznacznie nie stwierdziłem że jedno jest lepsze od drugiego. Po prostu wg mnie jakościowo starsze modele były lepiej wykonane i mniej awaryjne niż najnowsze i w tej materii nie ma się co okłamywać. Wynika to z chęci zwiększenia sprzedaży i obrotu autami na rynku, sztucznie napędzanymi przez skracanie czasu życia produktu. No ale tak jest teraz niestety w każdej branży. Myślę, że kolega apex11 jeśli jest zainteresowany, powinien sobie auto na spokojnie obejrzeć i sprawdzić. Umówmy się, że 335 to nie 320 których jest multum i niestety w przypadku chęci zakupu takiego samochodu trzeba trochę pojeździć i pooglądać.

Blade niestety nie gadka, tylko przykład poparty konkretnym forum. Poza tym, jak sam zauważyłeś, nie odnosi się do niższych modeli bazowych, które wszyscy ujeżdżają (czyt. 2.0d) tylko do rzadszych konfiguracji silnikowych, i tak ogólnie to twoje porównanie naprawdę mało wnosi - jak sam napisałeś "jak dbasz tak masz" - może twój znajomy dbał gorzej, może źle trafił, a może po prostu ty miałeś fart - w każdym razie wcześniej postawionego stwierdzenia w żaden sposób nie obala. Jak już chcesz mówić ogólnie o serii 3 to wejdź sobie tutaj i zobacz jak rocznikami rośnie liczba TBS dla nich wydawanych. Weź pod uwagę, że to tylko rynek amerykański czyli praktycznie brak diesli i mniej benzyn i fakt, i że ta baza nie zawiera wszystkich dostępnych SIB'ów. Jakbyś chciał się bardziej zagłębić w sprawę, to polecam https://www.bmwtis.com/ i wykupić sobie dostęp na 24h - wtedy mniej więcej ogarniesz sobie awaryjność wg roczników.

Abstrahując od tego czy to 335i czy 320, seria E9x to samochody, które niezależnie od silnika po 200k zaczynają generować znaczne koszty. Dzieje się tak ze względu na ogólną jakość wykonania, która w porównaniu do chociażby E46 wypada blado, nie mówiąc już o innych autach marek premium z korespondujących roczników. Sama jednostka w 335 pod kątem osprzętu to ogólnie lekko mówiąc - nieporozumienie. Patrząc po forach w us, gdzie auto jest dużo popularniejsze niż u nas, odsetek awaryjnych egzemplarzy jest zatrważający i nie mówimy tu o samochodach pow 200k km. Czasem auta i po 40k, dawały się już we znaki właścicielom. Tak dla przykładu kilka najczęstszych awarii do 100k które rzucają się w oczy na n54tech: padające wtryski, padające cewki, terkoczące westgate'y i puszczające olej turbo, terkoczące klapki w tłumikach końcowych, notoryczne problemy z rough idle po wymianie świec, padające pompy wody (często też pękające) - sama ilość SIB wydanych do tej jednostki dużo mówi. Innymi słowy przymierzając się do zakupu takiego auta, wszystkie akcje serwisowe muszą być zaliczone, a wszystkie newralgiczne punkty dokładnie sprawdzone, bo jak na ironię żadna z w.w. rzeczy nie zamyka się przy naprawie w 1k zł - no może padnięta cewka ;) Także do okazji można podejść, ale ostrożnie, z rozeznaniem w temacie i z górką w kasie ponad kwotę na jaką sobie ktoś auto ceni ;)

Nie spodziewałbym się, że będzie bez wkładu finansowego. Choć z drugiej strony możliwe, że cena spada bo sprzedający zdaje sobie sprawę, że ludzie boją się przebiegu. Psychiczna bariera 200k jest u Polaków głęboko zakorzeniona i nie do przeskoczenia. Jak na ironię, w większości przypadków, zupełnie niepotrzebnie. Pewnie nie istniałaby, gdyby tylko ktoś pewnego pięknego dnia odczarował wszystkim liczniki i nastąpiłoby wielkie otrzeźwienie czym tak naprawdę się u nas jeździ ;)

Myślę, że właściciel jest ten sam, w każdym razie nr tel i email są te same w obu ogłoszeniach.

Ten gumoplastik potrafił przy 30k zacząć schodzi, ba czasem zdarzało się to w zupełnie nowych autach. Zapraszam Panowie za wielką wodę, np.: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=32224 http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1376951-07-335i-Crappy-Interior-Quality-Help http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=539841 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=543418 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=258136 http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=432757 Hamburgery mieli nawet na to SIB 51 18 06, ale dotyczył tylko uchwytu w boczku kierowcy, choć w większości przypadków dealerzy wymieniali na gwarancji każdą cześć, z której farba schodziłą. Najczęściej uchwyt w boczku kierowcy, blendę kierownicy i tunele środkowe (farba zaczynała schodzić na krawędzi z ham. ręcznym - od sprzączki pasa). Problem dotyczył głównie aut z 2006-2008, po lifcie zmienili materiał na trochę trwalszy, jednak dalej w porównaniu do jakiejkolwiek innej marki premium to jakieś nieporozumienie.