kuba_b

Żaden z tego polift, model przejściowy. Przy tym przebiegu i N57 zainteresowałbym się już stanem rozrządu,

Auto zmieniło właściciela. Zegarów nie robiłem, zostały mi w takiej formie jak były i są na sprzedaż.

Nie do końca jest tak jak mówisz. Przepustowość IDE to jedno, ale w przypadku CIC ważniejszy jest czas dostępu do danych, a tu SSD w porównaniu do HDD nawet przy tej samej przepustowości kanału to niebo a ziemia.

Ile trwa taki zabieg? I jaki jest koszt?

Sprawdź stabilizator, wymień gumy w obejmach mocujących. Załóż je na wcisk (ew na wodzie) bez żadnych smarów. Miałem problem z luźnym układem kier.. Kierownica na dziurach jakby chętniej skręcała, poddawała się i auto łatwiej zmieniało kierunek. Okazało się, że mechanik u którego zmieniałem gumy stabilizatora, założył je na jakimś smarze. Po wyczyszczeniu stabilizatora i mocowań ze smaru oraz założeniu nowych gum - jak ręką odjął - nowe auto. Polecam bo zabieg niedrogi a może oszczędzić dodatkowych kosztów.

Wszystkie są z chin. Mówisz pewnie o turbo lab of america (bmwracing_6) - oni mają po prostu stock w us - nie mają własnej produkcji. Widać to choćby po tym, że jakiś czas temu w zestawie, dokładnie w tym samym czasie co w zestawach z chin+ ich wykończenie jest identyczne jak to na aukcjach z chin ;) Btw. sprowadzenie do PL to 100$ + 33$ przesyłka z us vs 89$ +15$ chiny ;) Ps. Znalazłem też nowe turbiny (nie regenerowane) w całkiem ok cenie jeśli by Cię to interesowało.

Na miejscu, ktoś na olx wystawia. Tu jest pokazana krok po kroku wymiana całości.

Nowe turbo/po regeneracji z prawidłowo wyregulowanym wg i zaktualizowanym softem nie powinno tak działać. Poza tym nie ma tu nic ze straszenia, naprawa wg jest stosunkowo prosta i jeśli z turbiną nie dzieje się nic oprócz w.w. terkotania wystarczy kupić zestaw naprawczy i wymienić ramię z talerzykiem, ew. z aktuatorem włącznie.

Jeśli to . To odpowiedź masz w opisie filmu.

@cokoto1950 jeśli chcesz namiastkę strzelającego wydechu i coś głośniejszego niż masz teraz, odepnij podciśnienie do klapki w lewym tłumiku. Tu masz krok po kroku jak to zrobić.

Złącze elastyczne/plecionka wydechu - lubią mieć przedmuchy.

Mały update w kwestii formalnej, przy dokładnie 192k wymieniony został kompletny rozrząd (wszystko oem), łącznik elastyczny wydechu oraz zregenerowana turbina (miała już lekkie luzy). Fotek niestety nie ma, jedynie faktura ;) Następne w kolejności jest ogarnięcie pierdół: - fotel pasażera nie rozkłada się całkowicie - wymiana rury od puszki filtra powietrza (lekka nieszczelność) - wymiana podłogi bagażnika na płaską (przygotowanie pod wydech z 335d) Wizualnie wróciły seryjne zegary, m3 są na sell.

W BMW spalanie oleju to normalka, w ostatnich TFSI olej lejesz częściej niż benzynę ;)

Nie boisz się apetytu na olej w tfsi? Czy auto już po serwisach pierścieniowo-tłokowych?

W tym linku masz foto x'ów na różnych sprężynach, sa też eibachy.

Bardzo fajna baza. Czym czyściłeś ekran od navi z antyrefleksu?

Jeśli stało się to bezpośrednio po wymianie, i nic innego z zawieszeniem/geometrią nie było robione przy okazji, to tak jak pisałem, przyglądałbym się bliżej samemu układowi wspomagania. Tzn sprawdził czy jest dokładnie odpowietrzony i sprawdził pompę wspomagania. Może podczas wymiany ruszył się jakiś syf w układzie i teraz pompa nie trzyma ciśnienia. Luz na przekładni też można sprawdzić i ew dokręcić śrubę. Ważne żeby robić to z wyczuciem, tzn żeby później nie było efektu, że koła się same nie prostują. Tak czy siak napisz proszę jak się z tym fantem uporasz, bo sam jestem ciekaw przyczyny takiego zachowania.

Odpowiedni płyn wlany? Dobrze odpowietrzony układ? Przy wymianie przez przypadek pompa nie pracowała przez moment na sucho ?

E91 lci czy prelci ? Do lci 18x8 et20 jest na styk z przodu, z tyłu można dołożyć jeszcze dystans 5mm na stronę czyli można powiedzieć że 18x8 et15 na tył (sprawdzone przy oponach 225/40/18)

Mały update z cyklu doprowadzanie do stanu fabrycznego przed następnymi modami: Jako, że auto ma obecnie 190k przebiegu, trzeba było zrobić kilka wymian eksploatacyjnych i nie tylko. Poniżej lista wymienionych rzeczy oraz fotki (niestety nie wszystkie i głównie partsów sciągniętych z auta): - Amortyzatory przód Sachs - Górne mocowania amortyzatorów Lemforder - Łączniki stabilizatora przód Lemforder - Gumy stabilizatora przód Febi - Pasek Continental - Napinacz z rolką Ruville (niestety lepszego nie było w danej chwili na stanie - zamienie za jakiś czas na oem razem z paskiem) - Listwa z klapkami kolektora ssącego oem bmw - Rurka odmy oem bmw - Łapy skrzyni oem bmw - Łapy silnika oem bmw - Koło pasowe oem bmw - 4x wahacze przód TRW - 2x wahacze tył TRW - Olej i miska do skrzyni ZF - Przekładnia kierownicza ZF (moja miała wyciek od strony kolumny kierowniczej)(nowa niestety na fotkę się nie załapała) http://www.editer.pl/fotka/0020d3b647e73157fbe006f0775fa947_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/bfab9103ca0a364ec44a4aaffe98ac35_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/1aa5e9886166f1fa37fb18f289beefe3_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/2ede2a638be33f5e668f9f63e8247a88_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/9a413f74c358f150aeafd8f7da2ee700_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/10510979aae92809d754d13dc9de9f51_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/1fd1a4eb50892514fcdd30c8d75de3c3_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/00ee873a316aa28bbb7cf8ad53c4d6cf_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/0443b57c48ac1d35385b7f278c856802_1.jpg http://www.editer.pl/fotka/846979a2ee86b29bf895cf4db0b236a7_1.jpg

Których? N47N http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4573-miska-olejowaurz-do-pomoleju/i52071/kL/sN/r2010/m06 czy N47 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4061-miska-olejowaurz-do-pomoleju/i51029/kL/sN/r2008/m07 ?

Jest piękna, siostra bliźniaczka mojej. Lista wyposażenia imponująca :)

Performance można dokupić w aso, ale imho za tą cenę d*py nie urywa. W tym przedziale kasowym można mieć wydech dużo lepiej brzmiący i wyglądający niż performance np z naszego rodzimego podwórka ;)

Ciężko mi stwierdzić jaka byłaby średnia, ponieważ auto miałem przez rok. Kosztowo wyszło ok 10k, za eksploatacje i naprawy usterek. Z czego naprawiałem tylko jedną usterkę związana z inteligentną klemą i elektryką. WG nie ruszałem bo trzeba wymienić turbiny. a u mnie były ok. Wydech docelowo chciałem wstawić inny wiec z klapką też nic nie robiłem.

W portfel nie zaglądam ale jeśli to jest twój budżet na 335i to odpuść sobie od razu. Tak jak napisał damascus7 - 335i to auto drogie w utrzymaniu. N54 czyli wszystkie przedlifty w E92 w porównaniu do N55 z wersji LCi posiada masakryczną ilość usterek. Ogólnie samo E92 przed liftem to niezbyt udany model. Kosztów może przysporzyć praktycznie wszystko a ceny za poważniejsze naprawy zaczynają się od 1k w górę. W przypadku N54 główne wady to: - Wtryski - padające, wywalające błędy podczas WOT (poszukaj sobie na e90post.com tematów związanych z "n54 rough idle" oraz z problemami wypadających zapłonów po wymianie świeć na które nie ma sprawdzonego sposobu) - Terkoczące WG w turbinach, jak i same padające trubiny (j.w. tematy związane z "n54 westgate rattle") - Pompy paliwa HPFP - Elektryczne pompy wody (pękające obudowy) - Terkoczące klapki domykania wydechu - Nagar w bezpośrednim wtrysku Do tego jak wspomniałem, przedliftowe E92: - Łuszczące się plastiki wnętrza - Skóra Dakota, której wstydziliby się w biedronce ;) - Słabo zestrojone zawieszenia M-Pakiet (z innym 335i nie kupisz, chyba że ktoś wcześniej wymienił) I to tak na początek, żeby nie było, że bezpodstawnie cisnę po aucie. Samochód miałem z 2007 roku z przebiegiem 100k km. Frajda z jazdy na 13 w skali od 0-10. Przed upgrade'em softu spalanie po mieście miałem 14,6 po wgraniu najnoweszego ok 13 wieć perfekcja jeśli chodzi o 300hp coupe. Niestety kwestie awaryjności, nie do końca pozwalały się cieszyć autem (mnie z powyższej listy N54 dotknęły tylko problemy WG i zaworu wydechu) i wszystkie dotyczące przedliftowego E92, które wymieniłem.