mygakzy

Tak już zrobilem. Błędy skasowałem wczoraj, pojeździłem do dzisiaj i taki jest wynik dzisiejszego skanowania.

Witam Podłączyłem dzisiaj kompa w celu usunięcia błędu związanego z "restraint system failure" ktory nagle, bez większego powodu pojawił się na monitorze (chyba mata pasażera?) Niestety moim oczom ukazała się lista błędów dłuższa niż się spodziewałem. Bardzo prosze o pomoc w diagnozie. Czy na liscie widac cos z "typowych" rzeczy ktore mozna szybko zdiagnozowac / usunac? Wszystkie błędy. Cześć z nich da sie skasować ale po niedługim czasie powracają. Tak wyglada to zaraz po skasowaniu wszystkiego (te bledy pozostaja).

Witam, Muszę zakupić nowe koło pasowe do swojego 535d. Jest spory wybór w przyzwoitych producentów, Corteco, Swag, Febi, Vaico, SNR, Gates... Wie ktoś co idzie na pierwszy montaż? Które z nich warto wybrać? Chodzi mi o takie który wytrzyma tyle co oryginał (najchętniej producent pierwszego montażu)

Podbijam. Nikt tego wcześniej nie robił?

B775669 i 9203082

Tak, oczywiscie. Flash i kodowanie zrobione.

Witam Jakiś czas temu zrobiłem retrofit do LM2. Zauważyłem, że od czasu zmiany wyskakują mi błędy związane z LM. Dodatkowo zauważyłem, że moje światła dość wysoko świecą - jakby faktycznie nie otrzymywały informacji o poprawnym poziomie (Bi-Xenony Dynamic). Pomoże ktoś złapać namiar na możliwą przyczynę? Zastanawiam się czy muszę jeszcze pokodować coś czy szukać fizycznej usterki. http://i64.tinypic.com/xqawhu.jpg

Zamowilem jeszcze raz textara, dokladnie do samo. Te co mam bede reklamowac - zobaczymy co będzie - dam znać.

Patrze na oferty i naprawdę nie mam pomysłu. Textar to była dla mnie zawsze najwyższa półka jeżeli chodzi o klocki ale im więcej szukam tym więcej widzę opinii, że piszczą. Nie wiem tylko czy jest to tylko ten mały odsetek ludzi którzy są nie zadowoleni bo trafili słabą sztukę czy coś innego. Może porostu wziąć jeszcze raz textara i sprawdzić z nową sztuką?

Witam Zakupiłem ostatnio tarcze na przód Zimmermann Sport (150.3481.52) do swojego 535d. W zestawie założyłem z nimi klocki Textara (2379101) - przyzwyczaiłem się, że jest to raczej dobry i bezproblemowy wybór. W swojej poprzedniej e46 330d miałem właśnie taki zestaw na przodzie - tyle że z tarczą gładką i fura hamowała bajecznie i nigdy nawet nie zająknęła. Niestety obecnie zestaw z tarczą nawiercana niezmiernie piszczy. Klocki wysyłam na reklamacje, bo chyba jest to nie możliwe żeby był aż tak twardy z założenia, ale pewności nie mam. Mam aktualnie dylemat jakie klocki wybrać teraz. Jeżeli Textar ma renomę miękkiego klocka a nadal z tą tarczą piszczy to w co teraz uderzyć? Jest tutaj ktoś, kto używał tych tarcz i nie ma problemów z piszczeniem? Pozdrawiam

Żeby znaleźć błąd związany z linią komunikacji będziesz musiał kolejno wyciągać moduły z auta (jeden po drugim) tak długo aż zniknie. Zacznij od tego o którym wspominałes że jest w złym stanie. Następnie sprawdź modol siedzeń. Winowajca może częściowo działać. ----- Sterowniki najczęściej trzeba przeflashowac (zmienić vin) a następnie zakodowac. Trzeba też się upewnić że po takiej operacji nie ma konfliktów softwarowych (bo zmieniając vin podnosisz wersję softu na jednym sterowniku). Dopiero wtedy będzie działać poprawnie. Nie możesz ot tak wrzucać sobie jakichś przeszczepow. To nie polonez. Błąd kata skrętu zniknie dopiero po poprawnym jego zainicjowaniu. Może oddaj to auto do kogoś kto ogarnia bmw bo póki co chwytasz się czego popadnie i wyjdzie na to że tylko zrobisz pod górkę osobie która na koniec będzie miała to ogarnąć.

Skoro wali Ci takie błedy dziwne w komunikacji to obstawialbym ze gdzies Ci sie elektryka pierniczy. Miales jakies problemy z elektryka w tym aucie? Dlugo je masz? Przerabiales moze wode w bagazniku? Powiedziałbym zacznij od fizycznego rozebrania tasmy pod kierownica. Jezeli masz kluczyk na grot to upewnij sie ze jest dobry kontakt pomiedzy tasma a miejscem po ktorym chodza te druciki kontaktowe. Przy kalibracja ISTA zaczynaj od obrotu kierownica w lewo (tam gdzie prosi o wychyl +/- 10stopni)

Mozliwe ze aktywacja tej kamery może odbyć się przez odpalenie ista/p i podaniu kodu nfc w momencie gdy o niego poprosi. Takowy kod o ile nie uda Ci się go zdobyć innymi metodami, najprawdopodobniej będziesz w stanie zakupić w serwisie. Pewnie nie będzie tanio ale powinno być zdecydowanie taniej niż "ładne auto" ;)

Nie, w nic takiego sie nie bawiłem. Zdecydowanie preferuje fabryczne rozwiązania.

W przypadku wtyku 4 pin: Gniazdo Aux/USB - Zlacze mulfa 1 - 23 2 - 22 3 - 5 4 - 4

USB w tym urządzeniu używane jest do zasilania, ale tak potrzebujesz minimum aux.

Streaming obsługują tylko comboxy. Polecam Twojej uwadze urządzenie "Tune2Air" zwłaszcza jeżeli używasz iPhone'a.

Potrzebujesz 4 lub 6cio zylowego kabla. Można kupić gotowca lub zrobić samemu. Żadna filozofia. Polecam 4kę że względu na łatwiejsza instalacje w okolicy gniazdka aux. Wpinasz się w szeroką kostkę od mulfa. Z głowy nie pamiętam numerów z gniazda ale układają się w kwadrat.

Jesli dobrze pamiętam lift był 09/2005. Skoro laczy sie z to nie ma problemu. Jezeli chcesz usb to musisz miec port w mulfie - to chyba wiadomo. Nowy i stary pasuje w to samo miejsce. Wtyczki pasuja chociaz bedziesz musial podzialac cos ostrym nozem. Do tego oczywiscie pozostaje kwestia programowania i kodowania.

Stary tcu i mulf pomimo posiadania opcji bluetooth łączy się tylko i wyłącznie z montowanymi w tych czasach telefonami np. Motorola (duża osobna słuchawka w podlokietniku wraz że swoim gniazdem sim). Dopiero nowsze moduły pozwalają się łączyć z telefonami innymi niż te zamontowane w fabryce. Np na Androidzie czy iOS

Wykonywałem niedawno upgrade ze starego TCU na nowe (TCU 1.5) oraz dokładałem MULF2 do przedliftowej e61. Ilość pracy jaką trzeba włożyć w operacje będzie odmienna dla różnych wersji wyposażenia jaką ma się już w aucie dla tego aby w ogóle podejść do tematu trzeba zrobić rozeznanie po VINie co wg. jest w środku. Do współpracy bluetooth z nowszymi słuchawkami niezbędny będzie mulf2 lub tcu 1.5. Instalacja to oczywiście tylko część prac, do tego trzeba całość zakodować i często podnieść soft na modułach, a to jest do zrobienia tylko po złączu optycznym (niezbędny ICOM) i zapewnić zewnętrzne bardzo stabilne zasilanie na poziomie 14v podczas programowania. Mogę taką sprawę ogarnąć kompleksowo w Berlinie lub w Polsce w Kartuzach.

Ogarniete, przejechalem jeszcze raz TCUM, CAPPL, Kombi pustym manem i zaskoczyło.

TCU kupiłem o numerze 9231093 - czyli najnowsze jakie jest - jestem na 99,9% pewien, że jest w pełni sprawne. TCUM u mnie nie występuje w NCSie na liście modułów. Widziałem jeszcze na forach, że niektórym pomaga dodanie "+TELD" do VO. Nie wiem jednak co to dokładnie ma oznaczać - wolałbym wiedzieć zanim sprawdzę - ktoś coś wie?

Witam Zrobiłem upgrade TCU1 do 1.5 i dołożyłem mulfa high z USB. FA pozmieniane, Viny pozmieniane, upgrade softu w obu oraz w SGM-SIM. Zakodowany CAPPL i Kombi pustym manem. Wszystko śmiga ale mam problem. Na desce wywala mi "SOS Call system failure". Po naciśnięciu przycisku SOS nic sie nie dzieje. Ista/d nie pokazuje żadnego błędu, wszystkie moduły na zielono, tylko na desce pokazuje ten błąd. Nie odrazu ale tak po 2-3 minutach od zaplonu jak polaczy sie dobrze z telefonem. Proszę o sugestie gdzie tego szukać

Witam Tak jak wspomniałem temat jest rozwiązany ale wspomnę dla innych. Zakładając ze wymieniana jest sama taśma to nie trzeba nic programować, bo w samej taśmie nic nie ma. U mnie winę miały druciki które sa między taśma a modułem SZL. Były nie dociśnięte i zbyt rozchodziły się na boki. Całe nieporozumienie wynikło z mojego braku czasu gdy oddałem auto do elektryka samochodowego na montaż kiery. Dostali instrukcje co mają zrobić ale zabrakło logicznego myślenia. Dopiero jak rozebrałem sam to przeczyściłem pierścień po którym wspomniane druciki "ślizgają" się i poprawiłem ich ogólny stan. Złożyłem wszystko do kupy i prawidłowo zaczął czytać pozycje kierownicy. Zrobiłem aktywacje i adaptacje ISTĄ i wszystko działa jak należy.