rafallogi

u mnie też jest separator w pokrywie i jest tam pomarańczowa membrana. Innego separatora nie znalazłem i pewnie nie ma. Gdzie sprawdzacie na wskazanej stronie, w której zakładce "silnik"? Tam nic nie ma na temat separatora. Zakładam, że jak posiadasz separator w pokrywie, to nie masz już nic innego jeśli chodzi o odpowietrzenie silnika. Zastanawiam się tylko nad jednym- skoro separator znajduje się u góry silnika w pokrywie, to jak jest odpowietrzana komora wału korbowego?

w silniku nie ma białej mazi jest tylko dużo nagaru w tym użebrowaniu pokrywy zaworów. Olej jasny (nic nowego, bo jednak trzeba go ssytematycznie uzupełniać :-) ), klawiatura czysta bez nagarów. Odmy w tym N45 chyba nie ma- przynajmniej ja nie potrafię znaleźć. Olej jednak spiernicza i to zdaje się że w dużych ilościach, sądzę że na 1,5tys.km jakieś 2 litry a może nawet więcej.

Witam, podepnę się jeśli można: E87 silnik N45 1,6 benzyna strasznie bierze olej, przynajmniej tak pokazuje komputer (przed wyjazdem komputer pokazuje (nie ma bagnetu) 3/4 stanu natomiast po przejechaniu 80 km pokazuje już połowę stanu). Czy to możliwe, że olej znika gdzieś niezauważony- nie kopci na biało. Przebieg ok. 240tys. Zdjęta pokrywa zaworów- z wierzchu świece suche (nie wykręcałem), sama pokrywa pod spodem strasznie zasyfiała (smoła i łuszcząca się maź), klawiatura wygląda na czystą- bez zanieczyszczeń olejowych (obecnie zalany Motul chyba 10W40). Wąż idący z końca pokrywy klawiatury do kolanka kolektora dolotowego zasyfiały białą mazią, ale drożny. Ten separator w pokrywie rozebrałem i jest tam pomarańczowa membrana ze sprężyną- wydaje się być ok. Natomiast od wnętrza pokrywy jest jeszcze jeden pomarańczowy element gumowy (krążek o średnicy monety 50gr) zasłaniający 3 otworki. Gumka ta niestety uległa uszkodzeniu podczas czyszczenia pokrywy (stwardniała od oleju i temp.). Co może być przyczyną spalania/ubywania oleju? Może stoją tam pierścienie olejowe? Może zrobić mu płukankę jakimś Liquy Moly i zalać olej 5W40? Czy ten separator w pokrywie klawiatury, to jedyny separator w tym silniku, czy może jest gdzieś jeszcze jakaś odma, np. pod kolektorem dolotowym? Czy ten element gumowy z separatora pokrywy jest do kupienia? Jeśli będą konieczne to mam kilka fotek. Założyłem oddzielny temat w serii 1 za co z góry przepraszam moderatora, ale tonący brzytwy....

Witam, podepnę się jeśli można: E87 silnik N45 1,6 benzyna strasznie bierze olej, przynajmniej tak pokazuje komputer (przed wyjazdem komputer pokazuje (nie ma bagnetu) 3/4 stanu natomiast po przejechaniu 80 km pokazuje już połowę stanu). Czy to możliwe, że olej znika gdzieś niezauważony- nie kopci na biało. Przebieg ok. 240tys. Zdjęta pokrywa zaworów- z wierzchu świece suche (nie wykręcałem), sama pokrywa pod spodem strasznie zasyfiała (smoła i łuszcząca się maź), klawiatura wygląda na czystą- bez zanieczyszczeń olejowych (obecnie zalany Motul chyba 10W40). Wąż idący z końca pokrywy klawiatury do kolanka kolektora dolotowego zasyfiały białą mazią, ale drożny. Ten separator w pokrywie rozebrałem i jest tam pomarańczowa membrana ze sprężyną- wydaje się być ok. Natomiast od wnętrza pokrywy jest jeszcze jeden pomarańczowy element gumowy (krążek o średnicy monety 50gr) zasłaniający 3 otworki. Gumka ta niestety uległa uszkodzeniu podczas czyszczenia pokrywy (stwardniała od oleju i temp.). Co może być przyczyną spalania/ubywania oleju? Może stoją tam pierścienie olejowe? Może zrobić mu płukankę jakimś Liquy Moly i zalać olej 5W40? Czy ten separator w pokrywie klawiatury, to jedyny separator w tym silniku, czy może jest gdzieś jeszcze jakaś odma, np. pod kolektorem dolotowym? Czy ten element gumowy z separatora pokrywy jest do kupienia? Jeśli będą konieczne to mam kilka fotek. Założyłem oddzielny temat w serii 1 za co z góry przepraszam moderatora, ale tonący brzytwy....

Witam, E87 silnik N45 1,6 benzyna strasznie bierze olej, przynajmniej tak pokazuje komputer (przed wyjazdem komputer pokazuje (nie ma bagnetu) 3/4 stanu natomiast po przejechaniu 80 km pokazuje już połowę stanu). Czy to możliwe, że olej znika gdzieś niezauważony- nie kopci na biało. Przebieg ok. 240tys. Zdjęta pokrywa zaworów- z wierzchu świece suche (nie wykręcałem), sama pokrywa pod spodem strasznie zasyfiała (smoła i łuszcząca się maź), klawiatura wygląda na czystą- bez zanieczyszczeń olejowych (obecnie zalany Motul chyba 10W40). Wąż idący z końca pokrywy klawiatury do kolanka kolektora dolotowego zasyfiały białą mazią, ale drożny. Ten separator w pokrywie rozebrałem i jest tam pomarańczowa membrana ze sprężyną- wydaje się być ok. Natomiast od wnętrza pokrywy jest jeszcze jeden pomarańczowy element gumowy (krążek o średnicy monety 50gr) zasłaniający 3 otworki. Gumka ta niestety uległa uszkodzeniu podczas czyszczenia pokrywy (stwardniała od oleju i temp.). Co może być przyczyną spalania/ubywania oleju? Może stoją tam pierścienie olejowe? Może zrobić mu płukankę jakimś Liquy Moly i zalać olej 5W40? Czy ten separator w pokrywie klawiatury, to jedyny separator w tym silniku, czy może jest gdzieś jeszcze jakaś odma, np. pod kolektorem dolotowym? Czy ten element gumowy z separatora pokrywy jest do kupienia? Jeśli będą konieczne to mam kilka fotek.

Witam, u mnie urwała się ta mała, pomarańczowa gumka w separatorze pokrywy, która zaślepia trzy otworki od strony olejowej.Podczas czyszczenia pokrywy z nagaru olejowego gumka ta odleciała. Pomarańczowa membrana i sprężyna pod korkiem wydają się być ok. Czy ta część jest dostępna? Czy oprócz tego separatora istnieje jeszcze odma pod kolektorem dolotowym? E87 silnik N45

U mnie sytuacja jakgdyby odwrotna, terkocze jak przejadę kilka kilometrów i stoję np. na światłach. Czuję wtedy lekkie drganie drążka zmiany biegów, ale przy leciutkim nacisku na pedał sprzęgła terkotanie znika. Czy to łożysko? U mnie też jest dwumasa 116i E87 2005r. ? Przebieg 215kkm

Chyba już zrobiłeś co miałeś zrobić, ale... Klar nakładasz do 12 h Jeśli później, to może się przytrafić: viewtopic.php?f=99&t=234057

Szpachla zaczyna się od 400um i jeśli jest, musi jej być tam naprawdę mało. 150 oryginał+ 250 malowanie ręczne przez lakiernika też da Ci taki wynik. Mogło wyglądać to również tak, że maska była malowana i ktoś nie wstrzelił się w kolor i potem malowana była ponownie. Dobrym miernikiem i gęsto przykładając miernik trzeba przemierzyć, czy nie ma tam nic powyżej 400. Mało prawdopodobne, że ewentualna szpachla kładziona była na całym elemencie. Niektórzy producenci samochodów dopuszczają malowanie powtórne, w wyniku błędów produkcyjnych i wynik 200um traktuje się często jako wynik fabryczny.