czarny1836

kolego altek nowy kompletny :> nie jest to kwestia alternatora ....ani tez kabli :D komputer jakby byl nie halo to nie dzialal prawidlowo :D wiec ogolnie [BAD] :D

no i sielanka skonczona dalej problem z ladowaniem jak obroty spadaja do 550 :/ 13.2V a tylko klime sie wlaczy jest 14.1V :/ WTF ?:D kable do kompa od alternatora sa ok wiec moze ktos ma jakis zaczarowany pomysl ?:D

autko zrobione jezdzi :D trzeba bylo jeszcze przerobic / dorobic stelarz do chlodnicy oleju skrzyni i przerobic weze ukladu chlodzenia :D ale warto bylo D:

hmm musisz kupic oslone rozrzadu od m62b44 bez vanosow :D koszt uzywki nawet kolo 500zl :D do tego polaczyc ze soba 2 przewody wodne ktora byly na wejsciu i wyjsciu obudowy alternatora chlodzonego ciecza :D ja juz koncze swoje przerobke :D w niedizele bede palil auto i dam znac czy zadzialalo :P a jak juz zdejmiesz obudowe rozrzadu to warto wymienic slizgi i lancuch :D bo za jedna robota prawie :D ale to juz wieksza kasa :D

nie jest to kwestia masy bo byla doprowadzona dodatkowa masa wszystkie podstawowe czynnosci wykonane .. jutro i tak wyciagam silnik jak sie wyspie na czesci pierwsze i zmieniam na normalny alternator... moze to pomoze :>

cena 650 jest to troche przesadzona za uzywke o jakies 150-200zl :D ..... problem kolego jest taki ze ja juz wkladalem sprawne alternatory po 14.1V i dzialaly dobrze max 20min do momentu rozgrzania :P

i cisza :D dowiedzial sie cos czy nie ?:D

akumulator nowy... pomiar napiecia na alternatorze na glowicy lewej gdzie plus podany na klemach gdzie tylko kolwiek chcesz jest lipa.... przygaszanie deski normalne .... wlaczysz klime lekko podniesie obroty i jest prawidlowe ale co nie zmienia faktu ze auto cale faluje bo wtedy to juz sa skoki napiecia . a co mnie dziwi bo regulator jest ori.

Witam nie znalazlem watku takiego wiec pisze w new temacie ,,,,,, wiec tak mam e39 540i z alternatorem chlodzonym ciecza.... jakis czas temu wydmuchalo mi chlodnice wody co spowodowalo mi na drodze wrecz kompletne spalenie calego alternatora,,,, po regeneracji ( wszystkie bebechy) wymienione na nowe alternator na wolnych obrotach nie laduje... tzn napiecie jest 13.5V .... byl juz wysylany do roznych magikow i nikt nie potrafi go naprawic tak zeby bylo dobrze..regulatory diody cewki wszytko podmienione na ori i dalej nic.... moze ktos mial problem podobny do mnie i ogarnal temat tego ustrojstwa ?

Dray tutaj nie chodzi o sama temperature 110 stopni tylko o to ze juz 2x mi rozerwalo waz od nagrzewnicy .... nie ukrywam ale jest to spory problem w trasie.... zanim bym dojechal do swojego warsztatu to lawete bym musial wzywac zeby glowki nie dostaly :>

korek zmieniony jest ale na FEBI wiec nie oryginal .... bo nic pod reka nie bylo gdy potrzebowalem :>

uwierz mi ze odkad moje vanosy zrobilem sobie to moja jazda jest wrecz prawie do odcinki :> nie jezdze jak emeryt :D a temp waha sie wtedy miedzy 106 a 109 stopni ..... sam fakt temp. mnie nie drazni co 2krotnie wystrzelony waz od nagrzewnicy :>plynu jest ok tak jak powinno byc...

dla scislosci :> chlodnice mam nowa bo mi ja wydmuchalo :D vanosy sobie zregenerowalem bo mam blokady :D plyn jest swiezy :D termostat new ale jakis czas temu pekl mi od tego cisnienia waz od nagrzewnicy 2x i wolalbym zeby to sie nie powtorzylo podczas jazdy bo moga glowki dostac.... porownywalem weze z 3.5 v8 i duza roznica pomiedzy twardoscia..... nie siedzialem duzo w bmw i nie znam standardowych problemow odkad mam swoja e39 poglebiam temat i wszystko co mnie nie pokoi to pytam sie :>

termostat mam wymieniony na oryginal od tego modelu

hmm jasniej ? jak zmiana temp. cieczy ?

Witam mam taki maly problem .... silnik pracuje na 110 stopniach co prawda wskazowka nie wychyla sie powyzej 90 ale komputerem odczytuje 110.... poza tym w ukladzie chlodzenia jest ogromne cisnienie weze pecznieja jak baranie jaja twarde jak skala.... korek zbiorniczka zmieniony... odpowietrzony jest dobrze silnik .. gdzie szukac problemu ? napewno to nie jest uszczelka pod glowica... moze ktos mial podobny problem prosze o jakies sugestie.... silnik 4.4 v8 286 km na vanosie

turbina zalacza sie dopiero od okolo 2tys obrotow.... kwestia samochodu..... czestym przypadkiem jest zawor sterujacy turbo albo mieszek lub geometria zasyfiona :> zycie jest zbyt krotkie by jezdzic dieslem po miescie :P i miec problemy :D

dokladnie tak jak piszesz separator jest w lewej glowicy tuz za lancuchem :> ale zacznij od odmy :P uzywki sa kolo 100 a nowki kolo 300 :Di 4 dni oczekiwania przewaznie :>

rzeczy w dieslu jest mnostwo .... podpiecie do kompa typu inpa lub inny uniwersalny tester powinno wykryc problem i wtedy zostanie ci juz usunac usterke i zapomniec o problemie.... 2.5 tys to tryb awaryjny mzoe byc to egr... jakis czujnik cisnienia paliwa naprawde duzo :D jak jestes z okolic 3miasta to zapraszam :D

no to czas zamknac temat chwile to trwalo ale poradzilem sobie z problemem :> kupilem blokady rozberalem rozrzad dalem do regeneracji firmie mehenker i polecam pelen profesjonalizm ( koszt regeneracji obu to 400zl ) ..... podczas rozbierania okazalo sie ze przyczyna bledu czyjnika walka w glowicy prawej ( cyl, 1-4) byl na stale zablokowany vanos w pozycji przyspieszonej oraz jeden z napinaczy ..... po regeneracji i ustawieniu poprawnym vanosów otrzymalem efekt cichej i dynamicznej znow pracy mojego v8...... czlowiek sie uczy na wlasnym aucie , ale teraz kazdy inny taki silnik jestem w stanie zrobic jakby ktos byl chetny :> i mial problemy podobne :>

hmm tak jak napisalem vanos wariuje wiec jak tylko chwile bede mial to rozbiore silnik blokady sa w drodze i zregeneruje vanosy albo sam to zrobie albo dam komus jeszcze nie wiem w kazdym razie po zakonczeniu operacji napisze :> chwilowo wazniejsze sprawy gdyz lada moment spodziewam sie potomstwa temat odkladam :> pozdrawiam

wide ze sami fachowcy sluzacy pomoca..... poza jedna osoba ktora sie zainteresowala moim problemem ( za co dziekuje) to forumowicze maja wielka inicjatywe:/ no nic poszperalem w aucie i zdiagnozowalem vanosy takze temat zamykam dziekuje wszystkim za fachowa pomoc.

mam 3 testery diagnostyczne ,,, SXC 1011 ... auto com oraz inpa... komunikat bledu jest ten sam tyle ze rozni sie numeracja.... " obwod A czujnika walka rozrzadu bank 1 przerwa lub zwarcie " mniej wiecej tak brzmi. wersja sterownika tutaj chyba nie jest znacznie wazna ,,. raczje chodzi o problem a silnik to juz jest ten sam co u ciebie na foto :D ten sam co po lifcie dawali :D

witam nie moge znalezc tematu z moim problemem wiec zakladam new temat... Wiec tak mam e39 4.4 v8 z vanosami od pewnego czasu autko troche mi zamula ale nie zawsze.,, po odczytaniu bledow wyskakuje P0340 co zwiazane jest z czujnikiem walka rozrzadu... zostal wymieniony na originala i problem dalej jest ... wyrzuca go czasem problem z moca nawet po podmianie go z drugiej glowicy blad zostaje ten sam (bank1 obwod czujnika polozenia walka rozrzadu) dodam ze lekko slychac juz vanosa.. ktos ma jakis pomysl jak rozwiazac moj problem ? dodam jeszcze ze czasem ( nie wazne czy cieply czy zimny silnik) odpalam i gasnie.