nafeets

U mnie przyczyną zwiekszonego o około 1l-1,5l spalania była uszkodzona sonda NOx.

Przyczyną falowania obrotów mogą też być cewki. Swego czasu BMW miało na nie akcję serwisową. Ja wlałem całość do pełnego zbiornika.

Ostatnio miałem podobny problem. Okazało się, że padła elektronika w module EPS. Koszty wymiany w ASO są niebotyczne (w Niemczech około 1800Euro) bo EPS i przekłądnia to jedna część.... Co ciekawe, na stronie KBA (agencja niemieckiego ministerstwa infrastruktury, która zajmuje się m.in. gromadzeniem informacji na temat usterek i akcji serwisowych) widnieje informacja o akcji serwisowej dotyczącej właśnie modułu EPS dla BMW serii 1, 3, X1 wyprodukowywanych w latach 2007-2012 http://www.kba-online.de/gpsg/jsp/gpsg5.jsp. Podejrzewam, że wkrótce wielu ludzi może mieć problemy z elektrycznym wspomaganiem w swoich samochodach. W moim przypadku, choć mam samochód wyprodukowany w 2009 okazało się, że nie podlega on tej akcji. Na szczęście ze względu na niski przebieg, pokryło mi koszty wymiany. Także jeżeli będziecie mieli podobny problem to warto przynajmniej skontaktować się z serwisem.

Ostatnio miałem podobny problem z moim samochodem. Okazało się, że mam uszkodzony moduł elektrycznego wspomagania. Koszty jego wymiany są znaczne ponieważ wymienia się go wraz z całą przekładnią (ok 1800euro). Co ciekawe, na stronie KBA (agencja niemieckiego ministerstwa infrastruktury, która zajmuje się m.in. gromadzeniem informacji na temat usterek i akcji serwisowych) widnieje informacja o akcji serwisowej dotyczącej właśnie modułu EPS dla BMW serii 1, 3, X1 wyprodukowywanych w latach 2007-2012. W moim przypadku, choć mam samochód wyprodukowany w 2009 okazało się, że nie podlega on tej akcji. Na szczęście ze względu na niski przebieg, pokryło mi koszty wymiany. Także jeżeli będziecie mieli podobny problem to warto przynajmniej skontaktować się z serwisem.

Tak, olej brałem z beczki od niego. To był castrol 5w30. Za serwis olejowy oraz płyn hamulcowy i jego wymianę zapłaciłem coś koło 480zł. Przy czym nie chodzi mi nawet o cenę tylko elementarną uczciwość. Takie zachowanie podważa jego wiarygodność, bo jeżeli facet kręci przy drobiazgach to co dopiero gdy w grę wchodzą poważniejsze naprawy. Podsumowując do BM cars straciłem zaufanie...

Niestety właściciel BM cars nie jest do końca uczciwy zwłaszcza jeżeli wydaje mu się, że ma do czynienia z kompletnym laikiem. Na pytanie dlaczego muszę zapłacić za 5,5l oleju podczas gdy do tego silnika wchodzi tylko 4,3l, właściciel odpowiedział, że w tym modelu nie ma bagnetu i dlatego oni wlewają na oko i że lepiej zalać trochę więcej………

Pytałem się was o ten olej bo ostatnio po jego wymianie, mechanik dosyć pokrętnie starał mi się wytłumaczyć dlaczego na rachunku zamiast 4,3 litra widnieje 5,5 litra. Wychodzi na to że dałem się oszukać…… Faktycznie elektroniczny pomiar oleju jest nieprecyzyjny. Ciekawe dlaczego BMW zrezygnowało z bagnetu w tych silnikach. Obecnie jeżdżę na castrolu 5w30 i 1 litr oleju musiałem dolać po przejechaniu około 12tyś km.

Na początku chciałbym się serdecznie przywitać z użytkownikami forum. Choć do tej pory nie miałem jeszcze okazji niczego napisać to wiele wątków tutaj poruszonych pomogło mi zaznajomić się z marką BMW. Korzystając z okazji że jest to wątek poruszający problem pomiaru oleju, prosiłbym o wyjaśnienie jednej kwestii. Jestem użytkownikiem e81 z 2009 roku z silnikiem N43B20. Zgodnie z informacją zawartą na stronie castrola do tego silnika wchodzi 4,3 litra oleju. Czy dobrze rozumiem że po wlaniu takiej objętości oleju, komputer będzie pokazywał maksymalną wartość?