zielak4

Jak długo trwa demontaż regulatora napięcia i czy jest ciężki dostęp.

Da się go jakoś sprawdzić regulator napięcia? Gdzie on się znajduje? I czy jest problem z wymianą.

Jak w temacie: Świeci kontrola akumulatora E39 528i - ładowanie pokazuje 17,2 V. Stało się tak gdy skręcałem i dodałem gazu ruszając z impetem robiąc małego bączka. Wtedy od razu zaświeciła kontrolka akumulatora, komputer pokazuje ładowanie 17,2 V - pasek jest cały. Co może być tego przyczyną?

Jak będę jeździł z temperaturą 102 stopnie przy 20 stopniach na dworze to nic się nie stanie? Przecież to jest temperatura wrzenia.

Jest jeszcze taka sprawa, że kiedyś wywaliło mi wodę jak miałem zapowietrzony układ i wlałem 5 litrów wody i 1 litr koncentratu ponieważ to miałem pod ręką. Czy to może być przyczyną podwyższonej temperatury? Czy nie ma znaczenia czy w układzie jest płyn czy woda?

Wisko kręci się mocno. Aż strach tam palce wkładać :) Pompę wody i temostat wraz z obudową wymieniłem pół roku temu na Febi Bilstein.

OBD włączam trzymając prawy przycisk na liczniku kilka sekund. Po włączeniu się Test1 naciskam jeszcze raz przycisk aż pojawi się Test7 i lewym przyciskiem wchodzę w temperaturę.

Chłodnica klimatyzacji ma niecały rok, wiec to odpada, wygląda świeżo. To może mi nie działa ten wiatrak który jest przed chłodnica klimatyzacji? Czy on ma coś wspólnego z temperaturą cieczy? Jak go sprawdzić i kiedy powinien się załączać?

Witam, Jestem właścicielem BMW E39 528i 1997 rok. Problem polega na tym że przy niskich prędkościach i gdy stoję w korkach temperatura sięga 105 stopni i nawet więcej przy 20 stopniach na dworze. Ostatnio w korku musiałem ratować się włączeniem temperatury na maxa. Przy 150 km/h temperatura wynosi 101-103 stopni. Co może być tego przyczyna i jaka powinna być prawidłowa temperatura podczas jazdy z dużą prędkościach i jaka w korkach? Visko działa prawidłowo i układ wodny jest odpowietrzony. Zdjęcie poniżej: http://alexfashion.group5.pl/Zdjecia%20Reklamowe/Temperatura.jpg viewtopic.php?f=72&t=117890

Jak narazie problem z grzejącym się płynem nie wrócił. Dziekuję wszystkim za pomoc w naprawie. Podsumowanie: dobre odpowietrzenie oraz likwidacja przecieków pomogła w rozwiązaniu skaczącej się temperatury. Temat zamknięty. Pozdrawiam

Tak tylko u mnie był zalany olej półsyntetyczny i nie mogę już przejść wyżej na pełny syntetyk. Dużo jest opini, jedni twierdza że można przechodzić z półsyntetyka na syntetyk drudzy że nie. Za bardzo nie chce ryzykować rozszczelnieniem silnika i wleje półsyntetyk LIQUI MOLY 10w40 bo taki był lany przez poprzedniego właściciela. http://allegro.pl/valvoline-synpower-xl-iii-5w30-229-51-506-01-4l-i3770708856.html - ten jest do aut z filtrem cząstek stałych ja mam bez oraz http://allegro.pl/texaco-havoline-ultra-s-5w40-5l-mokotow-gratisy-i3770813525.html ten jest do diesla z filtrem cząstek stałych ja mam benzynę bez filtra Czym się różni ten olej: http://allegro.pl/liqui-moly-10w40-mos2-4l-mokotow-gratisy-i3771571360.html od tego? http://allegro.pl/liqui-moly-super-leichtlauf-10w40-5l-mokotow-i3773992681.html

Co myslicie o tym oleju? http://allegro.pl/liqui-moly-mos2-10w40-5l-1l-6l-mokotow-gratisy-i3774913207.html LIQUI MOLY10W40

Nikt nie wie czy tam przychodzi jakaś osłona? - Zdjęcie powyżej. I jeszcze jedno. U mnie był zalany olej półsyntetyczny 10W40. Jakiej marki najlepiej zalać do BMW i czy syntetyk czy półsyntetyk? Z tego co wiem to nie powinno się zmieniać z półsyntetyka na syntetyk. Proszę o opinie.

Dzisiaj założyłem czujnik poziomu cieczy pod zbiornikiem wyrównawczym. Okazało się, że w ogóle go nie było tylko sama nakrętka. Podłączyłem czujnik i wszystko jest ok. Błąd zniknął :) Dzisiaj jak robiłem przegląd okresowy zauważyłem, że pod spodem nie mam osłony koła zamachowego czy jak to tam sie nazywa. Czy tam powinna być jakaś zaślepka? Jak ta osłona fachowo się nazywa? Czy można bez tego jeździć? http://img835.imageshack.us/img835/9771/kn3l.jpg

Czyli mam rozumieć, że wtyczka jest z kablem, a nie ma wejścia na nią w chłodnicy? Jak to możliwe? Pod zbiornikiem wyrównawczym mam taka śrubę plastikową jak widać w czujniku na aukcji poniżej, tylko nie mam tego wejścia na tą wtyczkę, która jest pod nią widoczna. Urwana jest czy jak? Dokupić taki czujnik razem z wtyczką? http://allegro.pl/bmw-e34-e36-e38-e39-czujnik-poziomu-plynu-nowy-i3780045423.html

Gdzie podpinam dokładnie tą wtyczkę?

Dzisiaj wymieniłem odbudowę termostatu oraz termostat i problem z wyciekiem zniknął. Auto odpowietrzone zalane płynem. W zbiorniku wyrównawczym na razie nie odlewałem płynu do połowy - jest zapełniony do góry. Węże twarde i jak na razie zero wycieków. Temperatura na test 7 95 stopni. Wyświetla mi się jeszcze tylko komunikat "kühlwasser prüfen" dotyczący wody w chłodnicy, co on oznacza? Czy zbiornik wyrównawczy powinien mieć jakiś pływak czujnik cieczy? Ja takiego nie widziałem. Zdjęcie poniżej: http://img35.imageshack.us/img35/8766/1dp6.jpg Może to jest kabel od tego zbiorniczka lub od chłodnicy. Mam taki wiszący kabel ale nie wiem od czego jest: http://img18.imageshack.us/img18/8567/fw0r.jpg http://img534.imageshack.us/img534/4013/t8hk.jpg

Masz rację auta w ogóle nie powinno się grzać na postoju nawet 5 min. Prawidłowo odpalamy silnik czekamy 20 sekund na rozprowadzenie płynów i jedziemy powoli , aż osiągniemy prawidłową temperaturę.

Grzeje na postoju bo czekam na tablice próbne jeszcze .

Dzisiaj uruchomiłem auto na pół godziny, ogrzewanie na minimum i włączyłem test temperatury numer 7. Temperatura pokazywała maximum 105 stopni. Na zbiorniku wyrównawczym pod spodem zero wycieków- jednak pomogły dwie uszczelki na zbiorniku wyrównawczym. Płyn w zbiorniku pozostawał na swoim miejscu. Oprócz tego znalazłem jeszcze jeden wyciek na obudowie termostatu - widać że coś tam było klejone silikonem. Jak usunąć ten wyciek? Czy wystarczy samą obudowę termostatu wymienić, czy kupić termostat i obudowę lub tylko samą uszczelkę obudowy? Poniżej filmy wycieku i zachowania temperatury na test 7:

Dzisiaj sprawdziłem poziom płynu w zbiorniku - jest 3/4 na zimnym silniku. Ile ma być na połowie?

Dzięki za informację, nie wiedziałem że w taki sposób woda może się zagotować.

Oby nie wrócił problem, czas pokaże. Ważne że posunąłem się krok do przodu. Oto mój strumyk przelewowy:)

Dlaczego nie można grzać silnika na odkręconym korku? Ja tak dzisiaj robiłem cały czas, ponieważ obserwowałem płyn :(

Nastąpił przełom i ujrzałem strumyk przelewowy w zbiorniku wyrównawczym :) Zrobiłem teraz tak: Zalałem jeszcze raz układ na maxa, aż pokazał się płyn w otworach odpowietrzających i zakręciłem korki. W zbiorniku wyrównawczym zostawiłem płyn po korek (wcześniej wypuszczałem go do połowy ze zbiornika i zaobserwowałem, że w górnym wężu na którym jest korek odpowietrzający nie ma płynu, więc postanowiłem za drugim razem przy zalewaniu płynu nie opróżniać tego zbiornika do połowy). Odpalam silnik dodaję gazu i jest widoczny strumyk :) Zostawiłem go odpalonego na postoju i płyn nie wyciekał tylko podnosił się w zbiorniku wyrównawczym, ponieważ ciepły płyn zwiększył swoją objętość, więc trochę go upuściłem. Następnie wybrałem się w 2 km przejażdżkę i co chwile się zatrzymywałem, żeby zobaczyć czy pod spodem coś nie kapie - jest dobrze. Następnie przyjechałem i zobaczyłem, że coś kapie. Zatrzymałem się otworzyłem maskę i się uspokoiło, więc nie wiem czy to tylko wyleciało trochę ze zbiornika wyrównawczego bo było za dużo płynu? Podczas mojej jazdy temperaturę w kokpicie ustawiłem na minimum, jadąc zatrzymałem auto co jakiś czas i wszystko jest ok - tylko nie daje mi spokoju ten chwilowy wyciek - może za dużo było płynu więc sobie autko upuściło. Temperatura w środku cały czas była na połowie. Do zbiornika wyrównawczego dołożyłem jeszcze jedną uszczelkę - trochę pomogło. Zdjęcie poniżej: http://img203.imageshack.us/img203/4158/g5ai.jpg Musze teraz testować auto i patrzeć co się dzieje,