Karol34424

No właśnie dlatego pytam czy jest sens, bo za samą diagnostyke 800zł to kupa kasy. A dzwoniłem do ASO o potwierdzenie przebiegu i mam informacje pewną ze auto ma tyle przebiegu ile ma. A 800zł obejmuje sprawdzenie stanu technicznego, mechanicznego, blacharskiego, wjazd na podnośnik, zawieszenie i sprawdzenie historii auta i wydrukowanie. Gdzie przy 500zł mam to samo bez sprawdzenia i drukowania historii auta. A obawiam sie ze zobaczą jakis zapocony, powtarzam zapocony wąż to mi powiedzą ze część uszkodzona i wycene zrobią taką ze głowa mała. Dlatego pytam czy aso czy polecany mechanik na forum. Okolice to są Katowic, gdzie czytałem ze Pan Krystian z ulicy warszawskiej jest dobrym magikiem.

Cześć. Jestem umówiony na wizyte ASO przed kupnem auta w Krakowie. Teraz zastanawiam sie, bo koszt takiej przyjemnosci to 620zł, gdzie czas trwania to 3h. Tylko tyle ze boje się ze oni mi po prostu z małej wady zrobią kosztorys na pare tysiecy bo to ASO. Czy nie lepiej jechać do polecanego mechanika z forum, lub coś w tym stylu ?

Dzwoniłem do gościa o to auto, bo sam poszukuje. Starszy Pan, jezdzi autem 7 lat, nic nie z nim nie działo, nic nie robił. Auto takie kupił, poprzedni wlaściciel zmienił na polifta, powodu nie znam. Goścć ma lodziarnie :D

wg Ciebie co moze to powodowac ?

Tak, programem. Niby program, stosowany przez BMW. Uszczelniacze zaworowe, albo juz sprawdzić dół.

Po pomiarach wynika nastepujaco: 28, 26, 26, 28, 28, 20. To Wynik Pomiaru Manometrem I Mechanior Mowi Ze Jest Nie Za Ciekawie, Po Ogarnieciu Sprawy Z Wtryskami Kopcenie UStanie Ale Nie Dokonca.Bo W Silniku Jest Cos Nie Tak Jeszcze I Bedzie Kopcil. Drugi mechanik Ktory Mierzyl Kompresje Programem Twierdzi ze Kompresja Bardzo Dobra Wg Programu Stosowanego W Serwisach BMW. Pompa Progowa Nie Zalaczala Sie Za Kazdym Razem Bo Szfankowal Przekaźnik W Schowku.

ar_w, tak wiem. Twoje informacje są dla mnie bardzo kluczowe, juz stałem przed kupnem drugiej progówki nowej, gdzie inni mi tak radzili. Stwierdziłem ze kupie kabel i sprawdze INPĄ. Kolego, natłok zdarzeń które nastąpiły jednak wykluczyły moje działania co do samochodu. Problem z zasilaniem który jest pewny, juz bedzie ogarnięty. Dzwoniłem do autoryzowanego serwisu bmw, i uzyskałem informacje ze minimalne cisnienie sprezania (kompresja) na cylindrze wynosi 16 atmosfer. U mnie najmniej jest na szóstym cylindrze, 20 atmosfer, na pozostałych cylindrach dokladnie powiem gdy dostane takie informacje od mechanika. Mierzona tez była kompresja w serwisie gdzie wykorzystują program komputerowy stosowany przez BMW do pomiaru kompresji, wtedy kompresja wg tego mechanika wyszła bardzo dobrze. Także nie wiem na której opini się opierac. Nie zauważyłem spadku mocy.

bonzo320i, nie ma zadnych komunikatów na desce. radek9 , ten przewód odchodzi bezpośrednio od EGR ?

Witam. Zamieszczam film z testem INPĄ mojego e39 525d. Chcę się dowiedzieć czy oprócz wtrysków które są tragiczne jest jeszcze coś nie tak ? Jak wygląda przepływka, turbo ? Czy prędkosci obrotowe cylindrów na jałowym są zróżnicowane ponieważ wtryski tak leją ? Wiem ze filmik długi, pierwsze 10min silnik był zimny. Zauwazylem ze gdy nagrywałem, pojezdziłem te 25min, gdzie czasem auto dostawało ostro to gdy zatrzymałem sie aby sprawdzić parametry na jałowym po rozgrzaniu, silnik pracował nie równo, telepało calą budą (cały czas nagrywałem programem). Jak wszedłem w korekcje wtrysków, auto zaczeło pracować normalnie, bez zadnego telepotania. Czego tak ? Problem mam z kopceniem na siwo, bąk poranny musi być, dym szczypie w oczy. Ale to przez wtryski ? Tutaj filmik z kopceniem: Aktualny problem jest z pompa progową. Poprzednia się zacinała, nie załączała się przez to auto nie odpalało. Po wymianie na regenerowaną, ciśnienie jak widać jest bardzo dobre, a i tak pompa się nie zalącza za każdym razem (musze przekrecać kluczyk i sluchać czy się załączyla). Więc chyba mozna wykluczyć awarie w samej progówce, bo cisnienie trzyma. Jesli nie ona, to gdzie szukac przyczyny ? W kostce w bagażniku, nad aku ?

Odgrzewam. Podmieniłem pompe progową od auta które normalnie odpalało. U mnie podłączyłem ją i nie odpala, nie załącza się. Teraz nawet gdy zamontowałem moją zregenerowaną pompe to tez nie załącza sie, a wcześniej przed podmianka za 2 lub 3 razem się załączała. Teraz w ogóle. Przekaźniki w bagażniku zmieniam miejscami ale to nic nie daje. Nie mam pojęcia.. Dodam ze gdy odpięty był wąż który wchodzi do pompy progowej (ten pierwszy) i przekręciłem kluczyk to paliwo nie leciało

No rozumiem. Ja podejrzewam ze coś w elektronice jest coś nie tak, nie wiem czy skusić się na ten przekaźnik.

Manolito77 no sam nie wiem czy inwestować i kupić ten przekaźnik, 56zł na aso-bmw. Wtyczka przy pompce wyglądała jak najbardziej ok. Może jakiś bezpiecznik jest odpowiedzialny w schowku czy coś. Strasznie jest to denerwujące i myśl czy kasa na regenerowaną pompe poszła w błoto czy to raczej gdzies w elektryce cos nie tak. Filtr paliwa ma coś do tego ?

Wymieniłem pompe na regenerowaną i było dobrze przez 3tygodnie i wczoraj juz usłyszałem ze pompa się nie załącza. Juz nie wiem czy to wina pompy czy jakiś przekaźnik, coś w elektronice. Zmieniałem kostki zielone miejscami które są w bagazniku nad aku i nic to nie dało. Myślicie ze dobrym rozwiazaniem bedzie kupienie nowej tej kostki zielonej ? Może coś innego powoduje takie nie załączanie się pompy ?

Dolałem litr oleju i wyminiłem pompe progową. Auto Pali. Zawsze gdy odkrece oslone silnika to misa olejowa jest usyfiona/mokra w oleju. Zauwazylem ze węże od IC się pocą. Zdjałem wąż IC i było tam mokro od oleju, ale nie zeby skapywało. Jak sprawdzić czy turbo jest sprawne, ze nie przepuszcza oleju ?

Błedy egru, pompy progowej i wtryski do regeneracji. Pompa jutro do mnie powinna przyjsc, zamontuje i dam znac. Zauwazylem ubytek oleju 1l po przejechaniu 12tys km. Jest sie czym przejmowac czy w normie ?

Jutro jadę na dokładna diagnostykę auta i dam znac co i jak. Zrobię to biore sie za pompę paliwa aby usunąć problem odpalania. Nastepnie będą wtryski, ale tez nie chce nic mówić przed diagnostyką.

Manolito77, pierwszy raz to bałem sie wlać całości. Kupie drugą puszke i zrobie tak jak piszą, zeby wypłukało bezpośrednio. ar_w, sprawdze to i dam znać. Teraz zauwazyłem ze juz cięzej odpala, juz musze sie bawić dłuższy czas, Nieciekawie się zapowiada. Pod koniec tygodnia wymontuje tą pompe i myślę ze wymiana tej pompy zniweluje problem odpalania. Przy okazji, bede zamawiał klocki hamulcowe na przód. Myślałem nad tymi z TEXTARA http://www.aso-bmw.pl/product/view/id/101195/ i zastanawiam sie nad kupnem czujników zużycia klocków http://www.aso-bmw.pl/product/view/id/73357/ Przy każdej wymianie klocków, ten czujnik powinien być wymieniany ?

Jak sprawdzić czy ten EGR jest sprawny ? Pierw zajme się tą pompą paliwa, później wtrysk. Wlalem ten preparat do wtrysków Diesel Spülung Liqui Moly, dałem 3/4 puszki na 30l paliwa. Wyjeżdze i reszte doleje.

Czasem występuje taka nierówna praca silnika, rzuca silnikiem i całą budą. Stąd moje podejrzenia o czujniku wałka rozrządu. Kompresja mierzona była jakiś czas temu i nie podał mi dokładnych wartości tylko powiedział ze bardzo dobra. Dodał ze podobna na wszystkich cylindrach. Na ciepłym silniku mierzona.

Manolito77, dzieki wielkie. Myśle ze teraz pierwsze co to wezme się za pompe. I wtedy zobacze czy to jest powód nie odpalania silnika. Następnie wezme się za wtryski. Pierw zastosuje ten preparat do czyszczenia wtrysków. JEsli uporam się z problemem odpalania to pół biedy. ar_w, a nie myslisz ze kopcenie na siwo-niebiesko jest właśnie przez ten wtrysk ktory nie domaga ? Kompresje silnika mierzyłem i wypadła bardzo dobrze. Więc może być nieszczelność w cylindrze ?

Manolito77, myślisz zeby wyjać ten jeden wtrysk nr 5 i dać go do regeneracji ? Czy reszte też oddać ? Myślalem o zastosowaniu tego preparatu do wtrysków liqui moly i wtedy zdecydować co z reszta zrobić, bo wiadomo ten jeden idzie do robienia. Poczytałem troche o objawach tej pompy progowej i zauważyłem ze to właśnie ta pompa może być przyczyna nie odpalania silnika. Gdy przekrecam kluczyk i nie usłysze takiego buczenia to silnik nie odpali, a gdy juz usłysze ze zabuczy i zakrece to silnik zapali. Ale czemu jak zapali, pojezdze, jest cieply i zgasze, nastepnie bede próbował zapalić to zapali za każdym razem (tak jakby bezpośrednio po jeżdzie). Gdy juz ostygnie to znów musze sie dosłuchiwać buczenia. EGR czyściłem, odkrecałem i nie zauważyłem aby był zaślepiony. Ciężko chodził ale chodził. Jakie mogą być skutki tej różnicy prędkości obrotowej na 3 i 6 cylindrze ? Jakaś nieszczelność ? Czym to spowodowane ? Właśnie musze się z kimś umówić na pomiar inpa w czasie jazdy, bo teraz gdy próbowaliśmy mierzyc podczas jazdy to np korekcje wtrysków zerowały sie, takze nie wiem. ar_w, z kierownicą to sam nie wiem, Gdy rozkoduje VIN to nie ma tam opcji ze auto jest z multifunkcja, a gdy skasowalismy ten błąd, przejechalismy i dalej wyskoczył ten błąd. Wszystko było mierzone na ciepłym silniku Czytałem duzo i wiekszość poleca regenracje tej pompy u tego Pana http://www.serwispomp.pl/index.html . Są zadowoleni. Wiadomo że lepiej kupić nową. Teraz mam dylemat co robić. Myślicie ze regeneracja to zły pomysł ?

Jestem po podłączeniu bmw pod INPE. Otot rezultat i zdziwnie: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c4f721613071.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/1436e0c092f4.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/9bf209cf958b.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c17731add310.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/0a3caaa6b1c8.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/fe4dcece52d4.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8aeb6fbbfd36.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/10b015cc6c6c.png http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8dbcf6d3bb1e.png Proszę o rozjaśnienie wszystkich tych wartości. Co źle co dobrze. Wszystko mierzone na jałowym. Jak z błędami co oznaczają ? Widze ze korekty wtrysków się zmieniły od ostatniego mierzenia ? jaki jest powód ?

Ok, rozumiem. Dziś tak zrobie, pod wieczór będe pisał co i jak. Jeśli dam rade to nagram filmik.

ar_w, mówię że gdy go rano odpalę to widok jest taki jak na filmiku, puści bąka. Gdy pojade gdzieś, przyjade, zgasze a następnie odpale go ponownie ( postoi z 10min ) to dymek raz jest taki jak na filmiku załączonym i raz nie ma, jest jedynie zwykle kopcenie (takie jak na filmiku gdy juz pracuje ponad minute)

No rozumiem. Jeszcze podepne pod INPE i sprawdzimy co mozna i tez na tych parametrach sie bede opierał. Najlepiej to jakby jakiś człowiek posłuchał, zobaczyl silnik i mi powiedział czy jeszcze pojeżdze.