Stivo92

nie kapuje trochę a moze być tak demontuje zaworek od żaluzji chłodnicy,wpinam tam od EGR tylko,że nie podłączam przewodów od żaluzji chłodnicy tych wężyków tylko wężyk od elektrozaworka ten co do VAC wchodzi i zasilanie biorę od zaworka żaluzji może byc tak?

hmm to mam zrobić,że elektrozworek egr mam dac na chwile w miejsce zaworka od zaluzji tak? ale przecież tam nie będzie podciśnienia non stop bo zaluzje tylko otwiera raz i zamyka więc jak sprawdze

Sprawdziłem dzisiaj wtyczkę od zaworka od żaluzji na zapłonie tylko i miała 11.3v na zapłonie a wtyczka od elektrozaworka na zapłonie ma 9.3/9.5v a po uruchomieniu ma 11.3/11.5v aha i dzisiaj na zimnym silniku zaworek dawał podciśnienie bo po przystawieniu palca do 'OUT' było czuć non stop.Zgasiłem tylko silnik i już lipa po uruchomieniu nic nie zasysa...

Widzę nikt nie wie co raczej obstawiam niż wie a nie powie bo dziwne,że nie mam tak dużo do czynienia z mechaniką/elektryką a doszedłem w końcu jak sprawdzić i wykluczyć jedną najważniejszą rzecz Pomijąc przewody bo są nowe i szczelne,pomijaąc zawór EGR bo nie zacina się(sprawdziłem) do tego powietrze z pompy vacum na 100% dochodzi do elektrozaworka EGR do wejścia ''VAC'' to zostaje jedna zgadka albo elektrozaworek zrypany albo coś z napięciem,ale ŻE NIKT NIE CHCE POWIEDZIEĆ NIC TUTAJ wpadłem na pewien pomysł... jeśli ŻALUJZA OD CHŁODNICY DZIAŁA PRAWIDŁOWO,BO DZIAŁA SPRAWDZAŁEM I JEST PODCIŚNIENIE TAM BO TEŻ SPRAWDZŁEM to zostaje sprawdzić WTYCZKĘ OD tego zaworka od ŻALUZJI chłodnicy bo też jest na 12volt i jeżeli wykaże takie samo napięcie co wtyczka od elektrozaworka EGR to sprawe elektryczną można wykluczyć jak i tą,że powietrze gdzieś ucieka bo nie ucieka nigdzie więc zostaje ALBO UJEB.. ELEKTROZAWOREK EGR ALBO KTOŚ W NIEMCZECH OGRANICZYŁ DISEM EGR i tyle filozofi. Jutro sprawdzę NAPIECIĘ I BĘDZIE WSZYSTKO JASNE. Dziwne,ze ja na to wpadłem jak sprawdzić czy napięcie jest okej a Wy nie daliście rady.

Nie ma tu w pobliżu szpeca od bmw i sam muszę dochodzić powiedzcie prosze chociaż czy te wskazania są prawidłowe http://www.youtube.com/watch?v=kKsUXxHPcdY to jest na wtyczce zasilania tej od elektrozaworka http://i43.tinypic.com/2rpywwo.jpg to co wyżej opisałem,że -Kolor zielony,zatykam otwór -Kolor Czerwony wprowadzam ustami powietrze -Kolor Niebieski z okolicy filtra ucieka powietrze(na starym zaworku nie uciekało) czyli ten nowy popsuty? możecie na to chociaż odpowiedzieć? bo zaworek przyjdzie mi w poniedziałek.Zamówiłem z tego względu,że wężyki są nowe,powietrze z pompy Vacum dochodzi do zaworka czyli ciśnienie jest ok z pompy,żaluzja chłodnicy zamyka się czyli tylko albo zaworek albo egr już ktoś w Niemczech ograniczał Powiedzcie mi tylko czy ta wtyczka ma dobre napięcie to co opisałem czy po takim sprawdzeniu ma prawo powietrze uciekać z zaworka czy nie ma prawa.I dalej sobie już poradzę bo już wiele kombinowania nie ma.Ale prosze was byście na to chociaż odpowiedzieli

musiałem kolejny zaworek za 150zł kupic na allegro bo nikt nie pomoże.

Pomoże ktoś??

dodam jeszcze tak: http://i43.tinypic.com/2rpywwo.jpg -Kolor zielony,zatykam otwór -Kolor Czerwony wprowadzam ustami powietrze -Kolor Niebieski z okolicy filtra ucieka powietrze(na starym zaworku nie uciekało) czyli ten nowy popsuty? i co odnośnie tego napiecia co filmik wstawiłem?

http://www.youtube.com/watch?v=kKsUXxHPcdY&feature=youtu.be napiecie na wtyczce mierzone: -pierw zapłon i test jak widać nie dochodzi do 10v po odpaleniu jest 11

Nie pamiętam hasła do tamtego

Pomoże ktoś? bo jak nie to muszę zaryzykowac i kupić kolejny zaworek na alledrogo co bym za tą kasę już olej albo fitr paliwa kupil to trza na drugi zaworek

Koledzy zamontowałem ten nowy zaworek bo stary rozebrałem i tak był na straty i co... odpalam dzisiaj auto rano,jakoś dziwnie zaczeło pracować i na liczniku CHECK od razu mimo,że zaworek podpięty co jest grane? ujeb.. zaworek?? mówie o tym co powietrze przepuszcza... po wprowadzeniu ustami do vac a zaślepieniu out puszcza powietrze z okolic filtreka a stary nie puszczał od czego ten chec?? czyli EGR nie pracuje a zaworek nowy a na starym CHECK nie było.. nie mam od Turbo bo mam sterowane elektronicznie

to tak na zaplonie wyłączonym napięcie jest cały czas w granicach 9.3v po odpaleniu silnika napiecie na wtyczce jest 11.3/11.4,rezystencja elektrozaworka jest 15.5/16.1 od vacum powietrze w wężyku jest cały czas i mocno zasysa ale z elektrozaworka z ''OUT'' już nic nie wylatuje a na pewno do niego przez ''VAC'' wlatuje powietrze no i nie wiadomo co jest grane czy w ciemno brać kolejny zaworek... czy coś z elektryką ale pomiar dał 11.3volta niby 12 ma być ale znalazłem tutaj na forum jak ktos pisal: Wartosci napiecia od 10-12V sa jak najbardziej pozadane. Zjazd ponizej 10V moze dawac do myslenia Sprawdzenie elektrozaworu AGR: - rezystancja cewki 14-19 Ohm [jesli brak lub wartosci zanizone elektrozawor do wymiany] - napiecie na wtyczce 10-12V [jesli brak lub nie dochodzi do 12V [max wydajnosc]: przewody, sterownik silnika] - podmiana miejscami z N75 [jesli nie ma poprawy: zawor AGR, przeplywka, niepompujaca turbina, dziura w dolocie], jesli jest poprawa: elektrozawor AGR do wymiany i nie wiadomo czy kupić czy nie nowy elektrozaworek,stary na bak zrypany bo się tłoczek w nim zacinał a nowy znów puszcza powietrze po zatkaniu otworu ''OUT'' i wprowadzeniu powietrza przez VAC ustami puszcza powietrze z okolic tam filterka pod tą plastikową osłoną a stary przy takim eksperymencie nie puszczał czyli i nowy pewnie do wymiany zaworek...

no odpowie ktos? tyle szpeców tutaj a nik nie umnie pomóc?

odpowie ktoś?

Pomoze ktoś???

Zapłon włączony na wtyczce jest 9.3v po uruchomieniu silnika jest 11.3v na wtyczce Rezystencja(sprawdzaliśmy w domu zaworki) oby dwa mają po 15.8/16.3 czyli elektryczne sprawy można wykluczyć?

Koledzy pomóżcie bo już nie wiadomo co robić opiszę co się dzieje PS; Obejrzałem filmiki na YT na zimnym silniku po uruchomieniu i EGR już pracuje a tu dupp nic nie pracuje.. Na kompie zero błędów o EGR,bo zdemontowaniu elektrozaworka EGR i wprowadzeniu przez wężyk powietrza do VAC przez OUT nic nie wyleciało!!! Wprowadziłem przez OUT coś się odblokowalo i potem już przez vac mogłem dmuchać czylijak by się tłoczek zacinal w elektrozaworku.Zakupiłem nowy Elektrozaworek EGR ale gdzieś ucieka z niego lewe powietrze bo po zatkaniu OUT i wprowadzeniu powietrza do VAC ucieka powietrze gdzieś w starym takiego objawu nie ma.Po zamontowaniu nowego Elektrozaworka tak samo nic nie działa. ZROBIŁEM TEST odpiąłem wężyki od elektrozaworka i bezpośrednio z pompy VACUM od trójnika podpiąłem pod EGR wężyk i EGR się otworzył,wypiąłem wężyk i się zamknął czyli EGR sam w sobie się nie zacina. i tu najważniejsze: POWIETRZE Z POMPY VACUM DO ELEKTROZAWORKA DOCHODZI SPRAWDZAŁEM,ALE Z ELEKTROZAWORKA Z OTWORU ''OUT''NIC JUŻ NIE WYLATUJE to jak ma EGR logicznie pracować jak zero podciśnienia.Sprawdzane bylo to na nowym i starym zaworku. Jeszcze taki objaw na starym zaworku jak temperatura wskoczyła na niebieskie pole na liczniku to się otworzył i pracował tak jak trzeba.Ale zgasilem silnik,uruchomiłem od nowa i już nie pracował NAWET JAK SIĘ SILNIK NAGRZAŁ tak jak trzeba to już wgl EGR nie pracował. Na nowym zaobserowawałem tylko taki objaw jak raz się uruchomił,że egr nie pracował jak na starym zaworku,że się zamykał i otwierał na biegu jałowym,TYLKO NA TYM NOWYM BYŁ CAŁY CZAS OTWARTY na biegu jałowym. i teraz albo pech i dwa elektrozaworki są popsute albo coś gdzieś z napięciem?? bo dziwne,że z pompy VAC do zaworka do VAC powietrze dochodzi ale z OUT już nic nie wychodzi.... i trza od nowa 140zł stracić na kolejny zaworek bo się człowiek nic nie dowie PS przeowdy podciśnienia wszystkie sa wymienione na sylikonowe

Powie ktoś? pytam poważnie bo chce tam popsikać czymś by to sie dokładnie rozruszało a nie chce na pałe psikac a potem sie okaże trza było tym i tym.Wiecie to powiedzcie chociaż czym

tylko,że ten problem z tym doładowaniem jest jeszcze przed moimi operacjiami.Jak byłem 1 raz na kompie(co jeszcze nic nie grzebałem) to już to było

z tym problem bo wartość w inpa to np 1500 oczekuje ECU a dostaje okolo 1260 po psiknięciu np wd-40 i przejechaniu się wartość jest ponad 1380 ale jak wiadomo wd-40 jest na chwile tylko i potem od nowa to samo dla tego pytam czy taki smar miedziowy nada się by to cięgno tylko popsikać? bo martwi mnie to,ze zostawia on warstwę brokatu... i czy to nie spowoduje,że się do reszty zapiecze itp o to chodzi

czy można czymś takim psiknąć? bardzo prosze o pomoc

koledzy ma takie pytanie kupiłem taki smar miedziowy http://www.wesco.pl/pl/produkty/chemia-techniczna/smar-miedziowy-cu-1100 zostawia on warstwe jak by brokatu po psikaniu.Czy można tym Cięgno od turbo popsikać??

koledzy o tych 4błędach świec to wiedziałem już... nowy sterownik beru czeka na montaż 216zł dałem a tamte błędy to chyba od tego,że na uruchomionym silniku odpiąłem rure tą IC od EGR i pewnie wywaliło błąd o doładowaniu czy jakos tak,ze nie szczelny no bo rura zdjęta była,błąd przepływomierza to chyba dla tego wywalilo,że EGR zaślepiony był i większy przepływ powietrza był a check engine mi się świecil też -koledzy chciałem zrobić test EGR w inpa(otworzyć go na 10/50/90%) weszedłem w ACTIVATE i tam nic o EGR nie pisało a słyszałem,że tam to powinno być -koledzy jak jest ten sterownik świec uszkodzony to auto może kopcic na biało? -wartość doładowania po lewej stronie jaką chce uzyskać komputer po prawej jest okienko jaką uzyskal na 1700bodajże uzyskał 1540,czy to ma zwiążek ze sztangą turbiny? warto to np wd 40 przepsikać? żeby to się nie zapiekło gorzej o to chodzi kupiłem sobie smar miedziany(taki,ze po psiknięciu jest powłoka jak by brokatowa)ale dwie osoby mi to odradzały,że to gorzej zapiecze

A te błedy przepływki i ciśnienia doładowania moga być spowodowane tym,że odłączałem EGR i jeżdziłem z zaślepionym?? szczelność dolotu czyli czy kolektor dobrze dokręcony?