Stivo92

Odpowie ktoś?

Koledzy proszę pilnie o pomoc nie wiem którą zamówić na allegro... mam taką chłodniczkę na stałe przyłączoną z tą rurką karbowaną i tam jest dziurka i teraz lipa bo to jest na stałe przylączone i tu pytanie czy można kupić coś takiego: http://i40.tinypic.com/ngzymf.jpg a ja mam taką: http://i43.tinypic.com/2vspvl0.jpg pytam bo jak by znów zrobiła się dziurka czy co to od nowa całą chłodniczkę wymieniać ;/

Koledzy odpowie ktoś?

Koledzy gdzie taką rurkę tą od chłodniczki można dostać? i czy,żeby przeczyścić chłodniczkę spalin konieczne jest spuszczanie dużej ilości płynu chłodniczego? i czy po montazu chlodniczki trzeba odpowietrzać układ od nowa?

http://i42.tinypic.com/30crj12.jpg jest to przykładowe foto z neta ale właśnie tam gdzie czerwona strzałka to jak by dym leciał... jakie mogą być objawy tej nieszczelnośći?? a jak ta część się nazywa ??

kolego z tąd leci dym http://i42.tinypic.com/1556typ.jpg gdzieś z tamtąd leci dym jak sie silnik nagrzeje,przejedzie się z 2km z butem,zatrzyma,maska do góry i tam leci dym,smiedzi jak by się coś przypalało

tak auto muli wtedy jak nie poprawnie to działa kolego wężyki dobrze założone i nowe sylikonowe... przed chwilką uruchomiłem auto,zdjąłem wężyk z egr auto chodzi już 20 minut i nic 0 ssania z wężyka i to jest dziwne i egr nie pracuje. zgasiłem auto i z elektrozaworka zdjąłem wężyk z ''OUT'' to było pss przez sekundę czyli tu niby okej to czemu z OUT nie wychodzi żadne podciśnienie :cry2: mam 2 nowe zaworki w domu i lipa

jak zdejmę wężyk z EGR wtedy co tak stoi zacięty to się natychmiast zamknie.... tylko dziwnie jest to,że na starym na biegu jałowym tłoczek się wysuwał i zasuwał a tu nie ma takiego efektu tylko jak się uruchomi egr to się otwiera tak przed połowę i stoi otwarty na biegu jałowym i to jest dziwne co tu nie gra

Wszystko fajnie kolego wytłumaczone tylko,że stary zaworek nie puszczał powietrza z okolic filtra powietrza tego małego a dwa nowe puszczają tamtędy w czy rzecz na starym zaworku egr jak już egr zaczał działać tłoczek się wysuwał i zasuwał na biegu jałowym A NA NOWYCH JAK SIĘ EGR URUCHOMI TO TŁOCZEK NA BIEGU JAŁOWYM NIE ZASUWA SIĘ I WYSUWA(TAK DELIKATNIE)TYLKO OTWORZY SIĘ NIE CAŁKOWICIE TAK PRZED POŁOWE I STOI OTWARTY tak jak by nie miał siły się domknąć bo powietrze ucieka z elektrozaworka

koledzy dla czego przepuszcza drugi nowy elektrozaworek egr?? ehh trza kolejny kupić ;/

przyszedł dzisiaj mi elektrozaworek EGR i test czy puszcza powietrze i co? TO SAMO a stary nic nie puszczał,ale go rozebrałem i starego już nie założę.Dla czego puszczają te nowe powietrze?

na kompie wcześniej był błąd 4,wymieniłem sterownik i jest tylko ta jedna więc raczej ta tylko zepsuta.... a kolego odpowiesz odnośnie tego przepływomierza?

jak zwykle nikt nie wie.

można wymienić 1 świece żarową?

czy ta duża masa powietrza na biegu jałowym,może mieć coś wspólnego z tym EGR,że nie działa? bo wtedy jak chodził silnik i patrzyłem te parametry to nie działał EGR

odpowiecie??

panowie co przepływomierz popsuty???

inpa http://i44.tinypic.com/iw63nl.jpg czy to są poprawne parametry na biegu jałowym?

Odpowie ktoś?

a można wymienić samą jedną świece? i spytam wchodzę w inpa activate/activate 1 i nie ma tu nic o EGR chodzi mi o to by go uchylić od 10% do 90% i są takie opcje: e-blower Activate e-blower switch off elec.elec. fuel relay activate elec.elec. fuel relay switch off glow relay activate glow relay switch off elec. heater activate elec.heater switch off print screen back która jest od EGR?

Koledzy podpiąłem dzisiaj autko pod kompa i taki błąd: i sterownik świec zarowych wymieniony a auto mialo problem z odpalaniem rano i dziwnie silnik pracował po odpaleniu jak by nie na 4 gary E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 22.12.2013 11:38:42 ECU: D50M47B1 JobStatus: OKAY Variant: D50M47B1 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 4222 4222 Glow plug zylinder 2, Ansteuerung counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 219070 km average engine rotational speed 0.00 rpm coolant temperature -0.07 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 0.00 bar injection mass index value without mass balance control 47.26 mg/cyc intaken air mass per cylinder 0.00 mg/Hub charge pressure value 1004.30 hPa Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 11893.62 mV Vehicle speed 0.00 km/h status glow scale 0.00 - Unterbrechung Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 42 22 44 02 00 00 01 28 55 93 00 32 00 78 00 66 00 49 00 00 ============================================================= a tutaj parametry silnika: http://i41.tinypic.com/1zn5piu.jpg http://i42.tinypic.com/25kk5fm.jpg http://i40.tinypic.com/2a7fnti.jpg

a z tego co piszę wychodzi kolego,że co może być nie tak?

bo kolego tak powiem tak dokładnie 1.Napięcie na wtyczce od zaworka żaluzji na zapłonie 11,3v na uruchomionym powyżej 12v 2.Napiecie na wtyczce od elektrozaworka EGR na zapłonie 9.3v na uruchomionym 11.3v 3.Egr nie zacina się a bak działa poprawnie 4.Przewody nowe,szczelne 5.Błędu na kompie nie ma żadnego 6.Zaworek po wpieciu wtyczki do tego od żaluzji przez wyjście out zasysa (ale EGR tylko sie otworzy,po wypięciu zamknie) 7.Zaworek po wpieciu wtyczki od elektrozaworka egr z wyjscia out nie zasysa(rzadko się zdarza,że się ssanie włącza) dzisiaj raz tylko uruchomiło się zgasiłem silnik i już lipa nie uruchomiło się wgl 8.Rezystencja okej około 15.8ohm do 16.1 ohm Napisałem to najdokładniej jak się da

po prostu dla czego po podpieciu elektrozaworka egr pod wtyczkę od zaworka żaluzji jest ssanie z wyjścia OUT cały czas napiecie ma na wyłączonym 11.3 na załączonym powyżej 12 było a po podpieciu elektrozaworka egr pod wtyczkę tą od zaworka egr nie ma ssania z wyjścia OUT a tutaj napiecie na wyłączonym 9.3v a na włączonm 11.3/11.5 ??

Sprawdziłem tak: Odpiąłem wtyczkę od zaworka żaluzji(na niej jest napięcie na załponie 11.3v) a na wtyczce od elektrozaworka egr napięcie jest na zapłonie 9,3V) Żaluzja na chwilę odpięta i wtyczkę tą od żaluzji wpiąłem do elektrozaworka EGR a od trójnika z pompy vacum wężyk do ''VAC'' w zaworku wpiąłem,odpaliłem auto i co... z wyjścia ''OUT'' było od razu ssanie.Wziąłem wtedy do ręki ZAWÓR EGR bo musiałem go zdemontować(ten od kolektora) i na zapalonym silniku włożyłem do niego kabelek od zaworka i się otworzył całkowicie,zdjąłęm i się zamknął(nie,że pracował) czyli co jest grane? na wtyczce od zaworka żaluzji elektrozaworek z wyjścia OUT zasysa a na wtyczce od EGR nie zasysa nic(tylko,że jak na wtyczce od żaluzji zasysa to egr się tylko otworzy i tyle) czyli co??