FXtrader

Ponieważ w ostatnio dziwne temat z tym autem. Zaznaczam ze klocki i tracze nadają się do eksploatacji. Wyglądało to tak; Tydzień temu. Bawiłem się kluczykiem, zdalnym sterowaniem, otwieranie zamykanie szyb, szyber dachu, sprawdzałem z jakiej odległości łapie...itp itd... W końcu podchodzę do auta, przekręcam kluczyk, a tu kontrolka od zużycia klocków, dziwne w końcu klocki są ok, odpalam, auto odpaliło, nie zdążyłem wrzucić 1, i bryka zgasła, kręcę kluczykiem, ale nic, auto jak by paliwa nie dostawało, myślę sobie, pobawiłem się kluczykiem, to się załączył immblilajser... odczekałem z 5 minut, przekręcam kluczyk, cyk, auto chodzi, sprawdzam klocki, są ok. nadają się. Pojeździłem trochę, kontrolka od zużycia klocków zgasła... hmm... dziwne, może coś się zawiesiło.... ale jak klocki i tracze ok, to jeżdżę dalej. Ostatnia sobota. Pojechałem do markety kupić jakiś pierdół, wchodzę do auta, przekręcam kluczyk, patrze, a tu znów ta kontrolka od hamulców, odpalam, wrzucam jedynkę, ruszyłem i cisza, zgasła. No nic, pewnie znowu immobilajser... poczekałem 10minut, nadal nie odpala ale kontrolka się swieci. No to myk, odłączam aku, i ide do sklepu po flaszkę, wróciłem po 20 minutach, podłączam aku, nadal to samo. Ale słyszę, ze pompy paliwa nie słyszę. Wiec sprawdzam bezpieczniki, wyciągłem ten od pompy paliwa kręcę kluczykiem, a objawy nadal takie same. Czyli pompa. Rozebrałem tylną kanapę, krece kluczykiem, ale pompa nic, prąd do pompy szedł, odpiłem styki, przeczyściłem, . Pompę potraktowałem z pięści. Podpiłem elektrykę, przekręcam kluczyk, pompę słychać, lampka od klocków zgasła. Auto odpaliło. Stąd moje pytanie na temat powiązania tej kontrolki z pompą paliwa, może odcinać pompę, że nie ruszysz autem, skoro ono wie ze nie masz hamulcu. Logiczne? Tak! Sens jest? Jest?

ja bym się podpoił też pod temat z kontrolką zużycia klocków. Jest ona jakoś powiązana z pompą paliwa???

kumpel vectrą (1,6 16v R4 benzyna + GAZ) bez dwóch chodzących cylindrów dojechał z Gdańska do Bydgoszczy i przez tydzień czasu dojeżdżał tym autem do pracy. Paliło to podobno nie wiele więcej... Jak kiedyś mi padł wtryskiwacz we fiacie (1.6 16v), to się jechać nie dało powyżej 3 tysięcy rmp. do tego palił jak smok, na trasie dojechać do mechanika czyli nie całe 10km, wciągnoł dobre 6 litrów. Mocne drgania obijające się na komforcie jazdy, ledwo co pod górkę ruszał. Jak widać po nowoczesnych trendach bez jednego cylindra można jeździć (patrz auta z silnikami V8 które mają w standardzie odłączane cylindry nawet 4 w celu zmniejszenia zużycia paliwa). jednak silnik do 318i nie był konstruowany pod tym kątem, sam wał pewnie wytrzyma, natomiast gorzej może być z całą resztą która jest przyczepiona do wału, mam na mysli tutaj chociaż by łożyska, które mogą się złożyć pod wpływem drgań. Bo jak rozumiem silnik dostaje mocnych drgań. Nie wiem jak tam reszta osprzetu wału zareguje przy dłuższej eksplotacjji. podsumowując. Zrób to zanim nabawisz się większych kłopotów. :mrgreen: bo w silniku masz wałki wyrównoważające, one powodują to ze silnik chodzi równo, bez drgań, bo tam na układzie korbowym musi wszytko trzymać swoją osiowość, i jak wszytko masz równe i wyważone to układ chodzi jak ta lala, a jak dostaje drgań na wale...z wały drgania pewnie dalej sie przenoszą przez sprzegło, na koła zebate skrzyni biegów, oraz jej łożyska i dalej na wał. No moje nie opłaca się tym jeździć. p.s. co do vectry, po jakimś czasie pojechał zrobił tę cewkę czy ten wtryskiwacz, to po tygodniu poleciała mu uszczelka pod głowicą i coś jeszcze, nie wiem czy ta uszczelka to było naturalne zużycie, ale potem mu ten silnik ciśnienia nie trzymał, zaczoł brać płyn chłodniczy. i tak z vectry zrobiła sie padaczka, znaczy z silnika.

a orientujesz się co może się dziać jeśli przepustnicę zaworu zostawimy cały czas otwartą? Mam problem z tą disą, jest nie sprawny elektor zawór, z tego powodu dochodzą taki jak by świsty czy rzężenie, tak jest szczelna, klapka działa. Trochę spalanie mi podskoczyło. Poza tym żadnych objawów na luźnych obrotach.

Owy świst, powoduje zawór DISA - zawór regulacyjny. Poszperam na forum to pewnie coś znajdę. wrzucę pare linków w ten temat co by były w razie czego. temat do zamknięcia. viewtopic.php?f=15&t=228864&p=1698511&hilit=disa#p1698511 :cool2:

Drugim sposobem jest przyłożenie czegoś prostego, co na całej swojej długości nie bedzie miało krzywizny wiekszej niż 0,1mm, to coś musi być dłużesze od średnicy tarczy, Dobrym przyrząem bedzie liniał suwmiarki, gołym okiem powienieneś zauważyć szczeliny większ niż 0,2mm, możesz też użyć szczlinomierzy, sprawdzić czy wejdą miedzy liniał suwmiarki, a tarczę hamulca :mrgreen:

prosty sposób.... hmmm... prosty to na oko. trochę trudniejszy ale też prosty, z tym że wymaga pewnego urządzenia jakim jest czujnik zegarowy oraz sztywny statyw do czujnika. Całość czujnik, statyw, oraz podłoże musi być bardzo sztywne, bo każde wahanie będzie powodowało błędy przy pomiarze. Ściągasz koło, czujnik przykładasz do tarczy hamulca, i kręcisz tarczą, jeśli czujnik się wychyli, powyżej normy, to masz odpowiedź ;) filmik na którym do 17 sekundy gosciu mierzy bicie osiowe wałka/osi, jak widać wałek mu bije 0,05mm, strzelam teraz ze w aucie bicie nie powinno przekraczać 0,2mm Tak samo zrobi tobie to pierwszy lepszy tokarz, tylko on najpierw sciągnie tarcze z koła i wrzuci ją na wrzeciono tokarki.

sprawdź czy ręczy dobrze spuściłeś ;) możesz mieć luźny pierwszy ząbek, i przy zmianie biegów zahczasz o ten ręczny kurtką, rączka sie lekko poniesie, czujnik odczyta ze ręczy jest zaciągnąwszy .... i masz wtedy pikanie.

Dzień dobry. Nie będę owijał w bawełnę. Chodzi o świst, świst podczas pracy silnika we silniku z modelu 318i (1.9 benzyna 87kW) z 99 roku. Świst może nie tak dobrze jest słyszalny na nagranym filmie, wydobywa się z okolic pokazanych na zdjęciu, nie wiem czy to są jakieś cześć przepustnicy, czy może ten egr... Bardziej ze wstępnych oględzin wynika ze to przepustnica, a może się mylę. Wykluczyłem już rolki i paski, ponieważ z silnika został ściągnięty pasek klinowy, silnik odpalony, a świst nadal nie ustał. Brak jakichkolwiek oznak typu falowanie silnika, brak mocy, dławienie się, chodzi dobrze. Pewnie to będzie jakieś rozszczelnienie, jak by silnik łapał lewe powietrze, ale jakoś mi na to nie wygląda, bo jak wspomniałem ani sie nie dławi, nie traci mocy nie faluje. Odpala na zimnym, na ciepłym, nie szarpie. Swist słychać zaraz po uruchomieniu, i znika wraz z odłączeniem pradu, czyli po zgaszeniu. Piszę, ponieważ może ktoś miał ten sam problem, i tak fajnie nie będzie jak się dowiem czy to błachostka, czy może to się przerodzi w jakaś większą katastrofę. Byłem dziś u kilu magików, ale każdy inna diagnoza. Jak zwykle udaje w takiej sytuacji głupiego, niech się znachor wypowie, jeden gościu powiedział że może to rozebrać przeczyścić ten dolot, przepławkę i sprawdzić silnik krokowy. Drugi mówił ze to odma, trzeci ze to z paska klinowego. Z góry dziękuję za mądre i rzeczowe wypowiedzi. :D http://www.youtube.com/watch?v=QKAxDCeJapA Opis rysunku TU - tu najbardzij słychać swist Świst - druga możliwa lokalizacja Niebieskie - tam widać jakieś małe drobne nieszczelności. będę wdzięczny jak by ktoś podrzucił linka z jakąś polska instrukcją obsługi czy serwisowanie tego silnika. Tymczasem zabieram sie sam do przeszukiwanie forum. http://zapodaj.net/10b27caff693c.png.html http://zapodaj.net/10b27caff693c.png.html

Dzień dobry. Przeszukiwałem internet i fora, ponieważ zakupiłem ładne autko, ale niestety nie wiem jaki olej był wcześniej lany, mam kartę serwisową, znaczy sie ten liścik wymiany oleju, z przebiegu 136k z 2012 roku, ale niestety nie jest tam napisane jaki olej był wlany.... i tak sięzastanwiam co wlać myślę o oleju najchętniej motula 5W40, ale muszę jeszcze wiedzy zasięgnąć zeby miec 100% pewność, ze to się nada i silnik bedzie cykał jak igełka. rocznik 99, przebieg 145k, silnik 1,9 benzyna 87kW. e46. Dziękuję za porady. wcześniej miałem MOBIL 1 10W40 we fiacie 1,6 16v i przy przebiegu 270k żadnych większych ubytków olej,