Cris91

A czasy wtrysków LPG są dobre? Ja odkąd kupiłem e39 535 to walczę z nierówną pracą na niskich obrotach... Raz chodzi dobrze, a raz buja, czy to lpg, czy pb :/ W pierwszej kolejności sprawdź czy nie łapie Ci lewego powietrza: Nieszczelność na dolocie, odma, uszczelki pod kolektorem. 30 tyś dla świec przy silniku z LPG to trochę dużo, wszyscy mi mówią, żeby zmieniać co 10-20tys. Spróbuj też zamienić cewkę z 8 cylindra na jakiś inny i zobacz czy problem z korektą przeniesie sie wraz ze zmianą cewki. U mnie jest tak, ze połowa silnika ma idealnie równe korekty, a połowa się rozjeżdża, najmocniej 1 cylinder i każdy kolejny coraz słabiej. Może być też tak, że LPG rozjeżdża mapy, musiałbyś skasować adaptację i pojeździć na samym pb :)

Sprawdzałem i zbija temperature :) Dodatkowo robiłem test z włączoną klimatyzacją i wyłączoną. Bez klimy temperatury są niższe :) W niedzielę założyłem ori śrube, odpowietrzyłem i póki co temp nie przekroczyła 110 stopni, w trakcie jazdy waha się pomiędzy 106-108, a przy "przegonieniu" spada poniżej 100 :) Zagorzałym ekologiem nie jestem, bo tak jak mówisz nie jeździłbym 535, a w dodatku, wstyd się przyznać, bez katów :oops: Ale byłem sfrustrowany szukaniem przyczyny nierównej pracy na jałowych obrotach i chciałem wyeliminować zapchane katy :) Dziękuje bardzo za pomoc!

Witam! Mam taki problem. Otóż postanowiłem w końcu zrobić klimatyzację w swojej E39 więc odstawiłem auto do szpeców. Okazało się, że trzeba tam wymienić wszystko, włącznie z pompą klimy i tak też zrobili. Odebrałem auto, przejechałem kilka km do siebie do domu i wskazówka wyszła na 3/4 skali (w testach po zgaszeniu po chwili 118 stopni). Telefon do szpeców, okazało się, że ściągali chłodnicę do wymiany kompresora, więc pomyślałem, że może źle odpowietrzyli. Odpowietrzyłem nieco, ostudziłem silnik i wróciłem do nich, jednak gdy temperatura doszła do 111 stopni na postoju zgasiłem silnik i oddałem w ich ręce - okazało się, że jest zerwany korek spustowy od chłodnicy. Jako, że szybko potrzebowałem auto, próbowali załatwić korek - załatwili zły, podjechaliśmy do mnie do domu po starą chłodnicę od e36, jednak korek ten też nie pasuje... Doraźnie wkręcili mi metalową śrubę na silikon, na czas znalezienia ori :duh: Zamówiłem już ori śrubę u BMW i będzie dopiero na sobotę... Przejechałem ok 30km z włączoną klimatyzacją i wygląda to teraz tak: na teście 7 podczas jazdy ok 108 stopni, na krótkim postoju dochodziła do ok 110 stopni, ale malała z powrotem do 107-108 stopni po ruszeniu. Gdy dojechałem do domu to postanowiłem stanąć na dłużej, żeby zobaczyć czy układ chłodzenia działa prawidłowo i temperatura doszła powoli do 113 stopni po czym spadła do 107 stopni i tak jak już trzymała przez cały postój (ok 10 min). Czy taki zakres temperatur jest prawidłowy? Martwi mnie to dochodzenie do 113 stopni nim spadnie do prawidłowej wartości. Ok rok temu wymieniałem pompę wody i termostat i po tym zabiegu kojarzę, że temperatura wynosiła średnio 108 stopni :) Pozdrawiam serdecznie i wielkie dzięki za pomoc! P.s. Przepraszam za przypadkowe zdublowanie tematu, proszę moda o skasowanie jednego

Witam! Mam taki problem. Otóż postanowiłem w końcu zrobić klimatyzację w swojej E39 więc odstawiłem auto do szpeców. Okazało się, że trzeba tam wymienić wszystko, włącznie z pompą klimy i tak też zrobili. Odebrałem auto, przejechałem kilka km do siebie do domu i wskazówka wyszła na 3/4 skali (w testach po zgaszeniu po chwili 118 stopni). Telefon do szpeców, okazało się, że ściągali chłodnicę do wymiany kompresora, więc pomyślałem, że może źle odpowietrzyli. Odpowietrzyłem nieco, ostudziłem silnik i wróciłem do nich, jednak gdy temperatura doszła do 111 stopni na postoju zgasiłem silnik i oddałem w ich ręce - okazało się, że jest zerwany korek spustowy od chłodnicy. Jako, że szybko potrzebowałem auto, próbowali załatwić korek - załatwili zły, podjechaliśmy do mnie do domu po starą chłodnicę od e36, jednak korek ten też nie pasuje... Doraźnie wkręcili mi metalową śrubę na silikon, na czas znalezienia ori :duh: Zamówiłem już ori śrubę u BMW i będzie dopiero na sobotę... Przejechałem ok 30km z włączoną klimatyzacją i wygląda to teraz tak: na teście 7 podczas jazdy ok 108 stopni, na krótkim postoju dochodziła do ok 110 stopni, ale malała z powrotem do 107-108 stopni po ruszeniu. Gdy dojechałem do domu to postanowiłem stanąć na dłużej, żeby zobaczyć czy układ chłodzenia działa prawidłowo i temperatura doszła powoli do 113 stopni po czym spadła do 107 stopni i tak jak już trzymała przez cały postój (ok 10 min). Czy taki zakres temperatur jest prawidłowy? Martwi mnie to dochodzenie do 113 stopni nim spadnie do prawidłowej wartości. Ok rok temu wymieniałem pompę wody i termostat i po tym zabiegu kojarzę, że temperatura wynosiła średnio 108 stopni :) Pozdrawiam serdecznie i wielkie dzięki za pomoc! P.s. Przepraszam za przypadkowe zdublowanie tematu, proszę moda o skasowanie jednego

A więc tak: 1. Skasowałem adaptację, podłączyłem pod kompa, odpaliłem i na dzień dobry takie błędy: http://s10.ifotos.pl/mini/01jpg_snaraxw.jpg Po paru min zgasiłem silnik, odpiąłem wtyczkę od termostatu, psiknąłem kontaktem, podpiąłem interfejs, odpaliłem i błędy po skasowaniu już nie wróciły. Przejechałem się, podeptałem trochę, żeby sobie mapy dobrał, wróciłem, podpiąłem pod kompa i na jałowym biegu takie wskazania: http://s2.ifotos.pl/mini/05jpg_snarawh.jpg Czyli generalnie to samo co było przed wymianą sondy lambda, z tym, że zanim wystąpiła ta awaria i nie chodził na część cylindrów. Wskazania sond wahają się pomiędzy: http://s10.ifotos.pl/mini/03jpg_snarase.jpg ,a http://s10.ifotos.pl/mini/04jpg_snarasq.jpg z tym, że teraz faktycznie widać, że ta sonda pracuje i próbuje coś regulować, wcześniej wskazania stały kompletnie w miejscu. Dorzucam jeszcze to, praca na biegu jałowym: http://s5.ifotos.pl/mini/02jpg_snaraax.jpg Dodam, że odnoszę wrażenie, że na P silnik ma nieco wyższe obroty, niż na N. Z ogólnych odczuć po wymianie sondy (przed dzisiejszymi operacjami) zauważyłem, że obroty często stoją na kresce obrotomierze w granicach 500-600 obrotów, wcześniej lubiły sobie wędrować w zakresie od 500-700 (pomijając to jak nie chodził na wszystkie gary, bo wtedy miał 400-450 i ledwo się kulał). Wczoraj nie bujało karoserią, dzisiaj po skasowaniu adaptacji zaczęło lekko kołysać momentami. Czy problemy może powodować sonda przed katalizatorem na drugim wydechu? Mimo, że po tej stronie wskazania korekt są ok to może rozjeżdża się coś między bankami? Aha, dorzucam jeszcze błędy po przejażdżce, sondy lambda ciąg dalszy: NOWE WIEŚCI: Wyciągnąłem cewkę cyl 1, podmieniłem na cewkę z E36 i bez zmian, to samo. Próbowałem wykręcić świece, jednak nie puściła - brak penetratora i mały klucz, a ciągnąć na siłę się bałem, żeby nie ukręcić. Odpaliłem na odłączonej cewce żeby sprawdzić czy w ogóle coś się zmieni no i dawka paliwa szła w nieskończoność, więc zgasiłem żeby go nie męczyć - wychodzi na to, że jednak coś tam przepala. Wyczyściłem cewkę cyl 1 i cyl 2, zamieniłem je miejscami i teraz tak to wygląda: https://www.youtube.com/watch?v=72Onqp15A4Q&feature=youtu.be Nie wiem dlaczego korekty się rozjechały, mam nadzieję, że przez to, że odpalałem bez cewki, albo dlatego, że silnik znacznie ostygł :) Ten hałas wynika z tego co pisałem wcześniej - pompa wody do wymiany bo bije na wałku i przenosi na cały układ. Mam zakupioną nową, tylko nie miałem czasu wymienić :/

Wymieniłem jedną sondę lambda przed katalizatorem (chciałem wymienić obie przed katami, ale nie mieli na stanie :/ ) i chodzi nieporównywalnie lepiej :) Na razie bez włączania gazu, bez kasowania adaptacji i bez podpinania do kompa bo odmówił posłuszeństwa :/ Ale jak tylko uda mi się podpiąć to wrzucę jak teraz wyglądają wskazania i korekty :) Stara sonda dość mocno czarna, w środku nic nie lata, wieczorem sprawdzę ją miernikiem. Co do katalizatora to ten jeden wkład posypany, słychać to przy pukaniu, będę musiał sie tym zająć :)

Jutro, albo po jutrze będę miał dzień wolnego więc podjadę na kanał i tak zrobię :) Dzięki za podpowiedź, mam nadzieję, że to będzie to :) Maciej V8 widzę, że masz już drugą Vke z rzędu, więc pewno już trochę tematów przerabiałeś z nią związanych :)

Dorzucam błędy, o których mówiłem :) Akurat o katach kompletnie nie pomyślałem. Czy katy można wyciąć? Czy trzeba je czymś zastąpić? Dodam jeszcze, że zawsze miałem nieco podwyższony parametr "needed air i.s. controler" - minimalnie ponad skale. Czy ktoś wie za co on może odpowiadać? P.S. dodam, że te błędy są po wykasowaniu wszystkich, lekkim nagrzaniu auta i przejażdżce, wtedy gdy znów nie pracuje jak trzeba

Witam! Silnik na wolnych obrotach nie chodzi na wszystkie cylindry po rozgrzaniu. Tak jest do 1500 obrotów, potem raz muli, a raz dostaje strzały. Przy próbie wciśnięcia od 2-3 tys obrotów jedzie normalnie, ma moc. Poza tym silnik nie kopci, nie bierze oleju, jak na ten przebieg to praktycznie nie słychać zaworów i panewek, miał moc zawsze, jedynie od długiego czasu miałem problem z nierówną pracą na wolnych obrotach. Wymieniłem już z 2 miesiące temu odme, uszczelkę odmy i przepustnicy - akurat nie miałem uszczelek kolektora, ale jak go podnosiłem to uszczelki wyglądały dobrze - miękkie i wypukłe, tak jakby ktoś już je wymieniał przede mną :) Czyściłem krokowca, przed czyszczeniem stał w miejscu. Adaptacja kasowana wielokrotnie Zawsze w INPIE korekty jednej strony silnika (cyl od 1-4) nieco rozjechane, natomiast drugiej strony niemal idealnie równe. Od zawsze błędy sond lambda, szczególnie strony 1, jednak rozmawiałem z paroma osobami i mówili, że to może wyrzucać przez złe dawki. W tej chwili wygląda to tak: http://s10.ifotos.pl/mini/1jpg_snweexn.jpg http://s5.ifotos.pl/mini/2jpg_snweexw.jpg Jakieś pomysły od czego zacząć? Z góry ogromne dzięki za wszelką pomoc! P.S. Dodam, że do wymiany mam pompę wody, ponieważ jest luz na wałku i bije mi koło pasowe. Ładowanie zawsze pokazywało mi dość niskie na wolnych obrotach (ok 12V), jednak nie wiedziałem, czy silnik kuleje przez słabe ładowanie, czy słabe ładowanie bo silnik kuleje.