jarek1986

dzięki maciek

wiem wiem robiłem już to parę razy i jest lekki stres ,zwłaszcza jak potem brakuje jednej podkładki :D . Mówicie że można dostać te śruby w aso ,ale te z górnego kanału z tego co pamiętam to nie bardzo chcą wychodzić z kolektora . Po wyjęciu kolektora one przecież w nim zostają ,nie jest tak że wykręcając śrube wychodzą z kolektora

jeśli chodzi o moment jaki znosi skrzynia GM 5L40E to fabrycznie najwyższy moment to 340 Nm w połączeniu z silnikiem 3.6 .

jak w temacie mam problem z jedną srubą od kolektorą ,tą przy kanale ssącym bez klapy wirowej (u góry kolektora ). Problem jest taki że po sprawdzeniu stanu moich klapek złożyłem wszystko do kupy ale tą śrubę musiałem ukszkodzić . Albo uszkodziłem jej gwint ,albo gwint gniazda w pokrywie zaworów albo sam gwint ciagle trzyma się śruby ale puścił gniazda w pokrywie zaworów. Pryzszedł jednak czas na ponowną kontrolę stanu klapek i nie wiem co zrobić. Po odkręceniu pozostałych śrub kolektor dalej siedzi. Co polecacie robić ? Ciąć łeb śruby? Da się dostać taką śrubę samą ? Podpowiedzcie coś pozdro

ja mam taką omegę i kolego popłynąłeś z tym wyposażeniem. Gdzie masz 10 poduszek? Może kolanowe były ? Omega miała tylko 4 poduszki bo do tylu została konstrukcyjnie przystosowana.Nigdy nie dostała kurtyn. Samo auto jest gorzej wykonane od e39 (jakoś montażu ,trwałość elementów ) ale ma te materiały przyjemniejsze ,gdyż wszystkie plastiki są miękkie ,nie ma tak że to co poniżej oczu kierowcy to plastik jak z golfa II jak np. w audi a6 czy alfie 166. Auto jest konstrukcyjnie przestarzałe ,co niesie za sobą niską cene elementów eksploatacyjnych i ogromną prostotę konstrukcji. Zawieszenie jest trwałe i tanie w naprawie.Można regulować każdy parametr w geometrii podowzia.Nagłośnienie w przeciwieństwie do e39 wie po co jest w samochodzie zamontowane. Z silnikiem m57 d25 idzie tym jakoś od biedy jechać ,spalanie z automatem ma 7.6 l z 20 tys.km (realne, nie z kompa ). Gdyby dodać jej trochę mocy było by auto prawie idealne moim zdaniem i na moje wymagania. Prowadzi się bardzo dobrze na normalnych oponach 225 jedzie bardzo stabilnie ,i faktycznie buja jak ponton ale ja to lubię,już takich aut nie robią niestety. Jeśli miałbym wybierać między omegą taką jak mam a e39 z przed liftu to tylko omega bo wygląd e39 przedliftowej jest nieco epokowy już ,ale poliftowe e39 bardzo mi się podobają.

przebieg nieznany ,na liczniku coś koło 234 tkm. Około 2 miesięcy temu zaczął dymić z pod korka jak na tym filmie ale olej też znikał wcześniej . A to dymienie ustaje po dodaniu gazu . Auto odpala od razu , pracuje ładnie ,nie dymi ani trochę . :roll:

wymieniłem całą kompletną

co może być przyczyną że po wymianie odmy na nową vaico w wężu łączącym odmę z przewodem zasilającym turbo ciagle jest mokro od oleju? Stara odma mimo że z 2007 roku to ciągle wyglądała dobrze . W 2000 km znikło mi około pół litra oleju ,być może ma na to wpływ stan turbiny bo na pewno nie jest idealna ale zastanawia mnie dlaczego wężyk od odmy jest zalany olejem. Dlaczego na tym forum znikają tematy?

skrzynia 6 biegowa na pewno będzie nieco dłuższa od tej 5 biegowej to pewne, wał będzie trzeba skrócić

panowie czy do silnika m57 z 2002 roku trzeba już tylko i wyłącznie lać olej z normą LL-04 czy można także LL-01? Czym różnią się m57 z 99 a 2002 roku? Czy norma LL-04 dotyczxy tylko aut z dpf-em?

ja chciałbym zmienić przed zimą ,bo jednak różnica między full a semi w minus 10 czy 15 na dworze bez garażu przy zimnym starcie jest znacząca

tak trzymajce :)

czy wlewalibyście olej 5w40 do silnika który co najmniej 4 lata jeździ już na 10w40? chodzi o m57. Do tej pory lałem w autach z reguły oleje syntetyczne ,ale w obecnym ktoś wolał przyoszczędzić. Już dwa razy wracałem do syntetyka po tym jak ktoś lał pół ,ale były to krótsze okresy czasu ,a po tylu latach trochę się obawiam. Przebieg lub stan licznika :? to 218kkm ,nie mam żadnych dowodów na to ,ale też stan auta nie mówi żeby było to 400kkm.

Mnie to na szczęście wiele nie kosztowało ,bardziej szkoda paliwa które wyjeździł ,a sobie nie załował bo średnie spalanie nakręcił ponad 10 na komputerze :) Będę musiał sobie sprawić interfejs własny i dobrze oblukać tą przepłwkę ,no ale skoro auto z nią jest jednak nieco słabsze to jej życie już dobiegło końca pewnie.No i oczywiście przy najbliższej okazji wytargać chłodnice. ps. to forum nie potwierdza powszechnej opinii o waszej marce,widac że sporo tutaj osób co coś chcą podpowiedzieć i doradzić w dodatku komuś kto nawet nie ma bmw :) w przeciwieństwie do forum omegi gdzie sami ważniacy co wszystkie rozumy pozjadali pozdro

no dokładnie nie jeździmy nowymi autami dzisiaj wątpliwości rozwiałem ,pierwsza to taka że wszyscy którzy twierdzili że bez przepływki auto jest w trybie awaryjnym i jest słabsze etc. nie mieli racji. Jest dokładnie odwrotnie ,auto z odpiętym przepływomierzem jest szybsze i elastyczniejsze. Setka 9.2 kontra 10.7 , jazda do 2300 obr. (chciałem sprawdzić różnicę w jeździe spokojnej ,rzadko przyśpiesza się od zera do setki) od prędkości 0 do 100km/h z przepływką wychodzi 34 bez niej 28.Mam automat bez możliwości ręcznej zmiany biegów więc musiałem się posiłkować książką pod pedałem gazu :D aby muc wcisnąć gaz tylko na tyle aby w obu próbach auto osiągało maksymalnie 2300 obr. Wniosek mój jest taki że przepływka- złom,spowalnia auto i kaszaniąc skład mieszanki podnosi temperaturę silnika. Pozytywne jest to że wskaźnik kabinowy mówi całkowitą prawdę o temp płynu. Wisko według mnie w pełni sprawne ,zaczyna spinać (słyszalnie ) od około 92-93 ,przy 97 jest spięte całkowicie ,nie da się już w tedy zatrzymać wiatraka (drewienkiem oczywiście). Niestety mechanik który robił mi diagnostykę nieco mnie zirytował twierdzeniem ze szukam dziury w całym ,bo skoro jest wisko to je słychać ,ale według mnie słychać je zbyt szybko i często. Tak więć zostaje mi tylko wyczyścić chłodnice aby poprawić przepływ powietrza i szukać nowej przepływki.

w każdym prawie współczesnym samochodzie jest wiatrak od klimy i wiatrak na silnik i nie padają i doskonale radzą sobie z utrzymaniem bezpiecznej temperatury a jeśli słyszy się o problemach z przegrzewaniem to jednak większość tych historii dotyczy właśnie bmw

polemizował bym z tym korzyściami płynącymi z posiadania wisko

co auto to obyczaj,ja znam takie które przy przeładowaniu po ujęciu gazu już wychodzą z trybu awaryjnego. Inna sprawa to jaka jest faktyczna temp. nie ta na zegarach. W czwartek czyszczę chłodnice zobaczę jak będzie po takim zabiegu i co powie mechanik na moje wisko. A tak swoją drogą ,abstrahując od tematu to w ogóle w jakim celu jest montowane wisko? Jest tam wsadzone tylko z takiej przyczyny że wzdłużne umieszczenie silnika daje taką możliwość a po latach się zepsuje i trzeba będzie kupic nowe? Ciekawym przykładem jest VW( tfu :D ) ,gdzie w passacie tdi jest wisko a w golfach (wiadomo silnik poprzecznie więc się nie da) ten sam silnik jakoś się nie grzeje bez wiska.Przepływ powietrza też w niektórych autach jest jeszcze bardziej utrudniony ( v6 w alfie i jego "tylna"głowica) ale jakoś nie ma w związku z tym problemów i silnik nie potrzebuje dodatkowych wentylatorów

po odpaleniu autka po nocy na przykład ,wisko chodzi szybciej właśnie przez te około 10 sek. widać to nawet po obrotach które po tym czasie opadają o około 50 /min. Z tego co kojarzę ma to związek z olejem który w czasie stania wiska spływa w jedno miejsce i do czasu kiedy nie zostanie przez siłę odśrodkową kręcącego wisko rozprowadzony to wiskoza jest spięta z silnikiem.Twierdzisz że powinno to trwać dużo dłużej? Być może masz rację ,dzięki za zwrócenie na to uwagi. Ale przyjże się temu jeszcze raz ,co ciekawe inni użytkownicy tego auto twierdzą wręcz że wisko w ogóle nie spina im na zimnym :roll: .O wisko ,jego normalnych i nie normalnych zachowaniach nie wiem wiele bo pól życia spędziłem z autami tej drugiej marki poza bmw której auta wywołują emocje czyli Alf Romeo ,a tam nie ma takich udziwnień :wink: Co do sterowników i tego jak auto informuje o tym że coś jest nie tak ,to bardzo ciężko wywołać w tym samochodzie chcecka czy jakąkolwiek informację o anomaliach. A w kwestii dynamiki to pewnie nie wiecie ,ale taka omega jest autem zwyczajnie powolnym,fabryka twierdzi że do setki powinna się rozpędzać w 11 sek. ,więc to ponad dwie sek. wolniej od tego samego silnika w bmw (choć ja w 8.9 w bmw nie wierze :wink: ),a praktyka jest taka że auto w ruchu miejskim i przy ruszaniu jest powiedział bym "dostojne" :D ,dopiero przy większych prędkościach całkiem znośnie przyspiesza.I tak jak mówie dla mnie nie ma różnicy kiedy mam przepływomierz wpięty a kiedy nie.

to kastrowanie silników od bmw to wydaje mi się bardziej wymóg bmw,niż pomysł opla. Tak samo na pokrywie silnika nie ma nigdzie znaczka opla,a przy silnikach jtd montowanych w vectrze c czy astrach III generacji znaczek opla dawano,choć to także praktycznie bez zmianowy przeszczep z fiata. Pewnie po prostu bmw nie pozwalało nadmiernie wzmacniać konkurencji,chociaż czy e39 konkuruje z omegą ? Poza tym że bmw to zapewne po prostu lepszy samochód to do tego zupełnie inny niż omega. A to kastrowanie często nie jest tak skuteczne dużo aut wypluwa na hamowniach okolice 155-160 koni i 330 niutków.

sterownik silnika na pewno nie jest taki sam skoro mapa jest inna (bo i moc jak i moment są mniejsze ) . A skoro nie wywala checka to także nie jest w trybie awaryjnym,domyślam się że w bmw po odpięciu przepływomierza przejdzie w tryb awaryjny ,ale już prosiłem o dane spokój temu tematowi,bo to chyba oczywiste że tak nie będę jeździł.A być może jest słabszy bo obecnie tak jeżdżąc nie przekraczam 2500 obr. i na takich obrotach różnicy w jeździe nie ma.' Ciekawi mnie kolego to co podrzuciłeś czyli niespasowanie temperatury zapięcia wisko z pełnym otwarciem termostatu. Z tego co wiem o pracy wiska to jego nie interesuje w jakim stopniu i na jakim obiegu jest termostat ,wisko jest "termowyłącznikiem" który reaguje na ciepłotę powietrza przelatującego przez chłodnicę i wpadającego na wisko? Czy się mylę? Czy faktycznie coś jeszcze wpływa na to kiedy wisko się "spina". Co do skrzyni to wiem że w e39 są ASB z GM ale chyba nie takie same jak w oplu,bo te z omegi podobno nie dają rady przenieść właśnie większego momentu obr.,auta z automatami mają problemy z chiptuningiem. Jakie skrzynie siedzą w 525 i 530d? 5L40?

ale dziurka w wężach podciśnienia nie powoduje szarpania w czasie jazdy ,daje tylko efekt laga na niskich obrotach ,aż do czasu kiedy auto przestanie jechać całkiem i wtedy już błąd będzie ale niskiego ciśnienia doładowania i masy powietrza.

dzięki koledzy ,z własnego doświadczenia wiem że w nie jednym aucie z dieslem odpięcie sprawnej przepływki nie niosło żadnych konsekwencji w jeździe ,ani jeśli chodzi o dynamikę czy spalanie , a przechodzenie w tryn awaryjny to tylko i wyłącznie kwestia indywidualna sterownika silnika ,w jednych wejdzie w tryb awaryjny w innych nie (np. Alfy ze starymi jtd-kami bez problemu radzą sobie bez przepływek) .A trybu awaryjnego nie ma bo nie wywala check-a ,już tak ma ten sterownik w omedze. Pomińmy temat przepływki bo wiem że ma być wpięta ,po prostu przez przypadek jej nie wpiąłem i dzięki temu zauważyłem te różnice.A póki nie rozwiąże problemu z wisko które chodzi zdecydowanie zbyt często wolę jeździć z odpiętą przepływką te parę km raz na parę dni. Poza chłodnicami co jeszcze mogło by powodować podwyższoną temp . ( bo czy wskaźniki nie kłamią to tego nie wiem). Termostat ? Tylko że jemu chyba nie robiło by różnicy które wtyczki mam wpięte a które nie.

No właśnie niestety nieco mi to przeszkadza,ale na razie jeżdżę na wypiętej przepływce i problemu nie mam. Niestety będę musiał wyjąć chłodnice bo nie ma za bardzo pod maską miejsca na jakiekolwiek manewry.

dzięki kolego, mam właśnie w planach czyścić chłodnice.Też tak mam że wisko przy tych około 91-92 chodzi jeszcze znośnie ,dopiero później robie się nie znośne :) ,ale to i tak za szybko. Co do silnika to mylisz się ,od 2001 roku w omedze montowany był silnik M57 z e39 . W omedze ma 150 koni i 300 Nm. pozdro