VADIM91

Witam, postanowiłem dołączyć się do tematu gdyż od czasu zakupu auta borykam się z problemem wolnych obrotów. Wymieniłem: - zawór biegu jałowego (krokowiec, nowy ori BOSCH) - filtr paliwa (nowy ori BOSCH) - uszczelka kolektora ssącego - świece NGK katologowe do mojego/Naszego silnika (nowe) - sondy lamdby regulacyjne obydwie (nowe, ori BOSCH) - sprawdzona szczelność od przepływki do samej przepustnicy plus oblookany kolektor cały i wymieniona uszczelka jak pisałem wyżej - przepływka wskazuje dobre parametry z tego co pisał Qwet zresztą oglądałem ją jest czyściutka - ostatnio cały przegląd zrobiony olej Mobil 1 5W50 plus filtry oleju, powietrza i kabinowy (robię co 10 tyś km) - kiedyś (w zeszłe wakacje) wciągał ok.1l na 1500 km teraz jakoś (oczywiście się cieszę ale nie wiem skąd ta zmiana) jakby mniej bo 1l na 2000 km a jeżdżę tak samo czyli zazwyczaj po mieście do 2,5 tysięcy obrotów a raz na jakiś czas sobie przycisnę do końca. - DISA sprawdzona jest ok sztywna, trzeba użyć troszkę siły by klapkę przestawić, nieszczelności na niej nie widać - ODMA sprawdzona drożna, nie nie zatyka nie blokuje Mam INPE i jedyny błąd jaki jest to "62 Układ wtrysku powietrza wtórnego -Przełączanie zaworu" i nie da się go skasować ale już doszedłem do tego dlaczego bo auto jest po swapie (wiedziałem przy zakupie żeby nie było) i jest to element EKOLOGICZNY ta pompa więc nie została założona bo związana z emisją spalin a dodatkowe koszty tylko. Odpuściłem sobie w sumie już temat tych obrotów bo zrobiłem co mogłem ale znalazłem ten temat więc pomyślałem że i tu napisze. Otóż w momencie wciskania sprzęgła (szczególnie na niskich obrotach czyli od 2 tyś w dół) spadają obroty na ok.500 i wracają na ok.650. Niby nic ale mnie to irytuje jakby się przydusił albo łapał lewe powietrze. Sytuacja jest jeszcze dużo gorsza jak np jade na "jedynce" i nie zdążę wrzucić 2 bo sytuacja na drodze jest jaka jest (korek) albo po prostu chce sie zatrzymać, wbijam sprzęgło jest szarpnięcie (plus odgłos stuku lekki ale dodam że nie zawsze, raz jest, raz nie ma na zasadzie jakbym raz w "dobrym" momencie wbił sprzęgło a raz "źle trafił") i wtedy obroty lecą najbardziej na łeb na szyję ale za chwilę wracają. I nie wiem czy to mechaniczna sprawa już sprzęgła ( nie ma objawów żadnych ślizganie nic) czy może VANOS powoduje lewe powietrze bo nieszczelnie i takie akcje mają miejsce. Już po prostu nie mam pojęcia. Doradzili mi żebym kupił zestaw naprawczy ORI z USA i pojechał to zrobił ale po 1 to są znowu koszty (a nie mam pewności po raz kolejny że TO JEST TO) a po 2 ten mechanik jest we Wrocławiu co się na tym mega zna bo zrobił tych VANOSÓW już multum a boję się dać do naprawy komuś kogo nie znam ani nikt nie poleca z forum bo zrobi coś nie tak i z VANOSA które źle chodził zrobi taki który w ogóle przestanie. Ten mechanik (z forum zresztą BMW) powiedział że z opisywanych przeze mnie dolegliwości i wymian które już przeprowadziłem zostaje już tylko VANOS. A znowu ostatnio natrafiłem na tematy czujników wałka rozrządu oraz wału korbowego. Co prawda błędów na kompie nie ma ale jak wiemy w BMW to jeszcze o niczym nie świadczy bo mogą działać ale źle i komp ich nie pokaże. I znowu mam mętlik... Gdyby ktoś coś potrafił podpowiedzieć z doświadczenia będę wdzięczny.

Niestety jestem spod Warszawy. A mógłbyś mi powiedzieć jak to sprawdzić w INPA?

Witam, podpowie mi ktoś w jaki sposób sprawdzić przepływke w M54B30 w INPA? Nie moge nidzie znaleźć pozycji air mass itp a "przeleciałem" już chyba wszystkie opcje... Borykam się z falowaniem obrotów (a nawet gaśnieciem auta) przy dojeździe do świateł i wbijaniu sprzęgła, obroty na łeb na szyję do 500 i wraca do 1000 i znowu się waha i dopiero stabilizuje. Zanim kupiłem swojego kompa pojechałem po zakupie do pro seriwisu tylko od BMW (BawarianWorks w Warszawie) i oni zrobili mi kompleksową diagnozę całego silnika itp. W sumie powiedzieli że silnik zegareczek wszystko super Vanosy itp itd tylko do wymiany sonda lambda sensor 2 od cylindrów 4,5,6 oraz zawór biegu jałowego. No to na 1 ogień poszedł "krokowiec" bo lambda zawsze się "świeci" przy błędnej mieszance. Bez zmian. No to w między czasie nabyłem swój interfejs i sam zacząłem bawić się w diagnozę. Komp pokazuje tylko uszkodzone grzanie sondy lambdy ale za katalizatorem (downstrem sensor 2) więc tylko eko sondy która nie ma wpływu na pracę silnika. Ktoś podrzucił temat przepływki, znany i lubiany temat użytkowników BMW. No to powiedzieli żeby spr w INPA a najlepiej po prostu ją odłączyć. No to tak zrobiłem. Auto po odłączeniu mam wrażenie bardziej wyrywa do przodu np przy puszczaniu sprzęgła na jedynce. I może trochę żwawsze jest ale tego na 100% nie powiem. Jedyne co na pewno się zmieniło to spalanie, ok 1,5l większe przy jeździe z odpiętą. Kupiłem "krokowca" ( ponad 600 zł) gdzie teraz nie jestem pewien czy to w ogóle było konieczne :( (no ale auto moje na lata więc załóżmy że przynajmniej będę miał z tym spokój) filtr paliwa także bo nie wiem kiedy był zmieniany a to w sumie też dość istotna część (200 zł) no a lambdy akurat nie kupowałem bo dostałem od kolegi dobrą używkę. Wczoraj wymieniłem wszystkie świece na NGK katologowe do tego silnika 4 elektrodowe (280zł). Pisali mi na innym forum od BMW żeby spr jeszcze uszczelki od kolektora ssącego. No to już zamówiłem te dwie uszczelki i czekam na przesyłkę. Robota prawdopodobnie w poniedziałek. Jeśli to nie pomoże to kurde musi chyba już być przepływka. Wymieniłem już: 1. krokowiec na nówkę ori BOSH 2. filtr paliwa ori BOSH 3. sondę lambda wymieniłem sensor 2 (4,5,6 cylindry) dla świętego spokoju = sprawdzenia - na dobrą sprawną używkę 4. świece NGK katologowe do M54B30 4 elektrodowe 5. czekam na przesyłkę z uszczelkami do kolektora ssącego i w poniedziałek będzie wymiana 6. cały dolot sprawdzony - szczelność od przepływki do krokowca Ponawiam moją prośbę czy pomoże mi ktoś w kwestii sprawdzenia przepływki za pomocą INPA? z góry bardzo dziękuję