dzordz_makowiec

Jesli jest to skrzynia 4hp22 bez komputera to mozesz podregulowac linke kick-down przy przepustnicy. Ale co do oleju to tez zmien jesli nie masz pewnosci kiedy byl zmieniany, dołoz do tego nowy filtr. Oczywiscie na poczatku po odpaleniu auto moze troche przeciagac biegi i jest to normalne.

Zgadza sięm ma prawo szarpac, jesli jezdzi sie dynamicznie to bedzie szarpało. W starszych samochodach (takich jak ja mam z 89r) skrzynia jest stereowana tylko linką kickdown, jesli poluznie ją to mam zmiany biegów płynne jak masełko, ale trudno się rozpedzic szybko, natmiast naciagniecie linki powoduje ze biegi zmieniaja sie szybciej i zmiana jest bardziej brutalna. Szarpnięcia w niektórych warunkach są normalnym objawem, gdyby ich nie było to znaczyłoby ze się sprzęgło kończy. Można łatwo sprawdzić wydolność sprzęgła - stall speed. A co do poslizgu przy zmianie zbiegu na bieg - to takie rzeczy mi sie nie zdarzają, skrzynia zmienia bieg natychmiastowo co powoduje spadek obrotów, nie ma miedzy biegami wejscia na obroty. Takie wejscie na obroty dla mojej skrzynki nie jest naturalne.

E, holowanie to nawet ze 300 km, ale muszisz zrobic zakup w sklepie z czesciami metalowymi. Kupujesz imbusa (najlepiej nasadke) i kladziesz sie pod samochod i odkrecasz półosie. Jest to najszybsze - koło 1 godziny i naprostsze rozwiązanie, odkęcenie wału tylko na kanale (bynajmniej w e32). Natomiast jesli chcesz holowac do 50km, to dolewasz oleju do skrzyni, i nie przekraczasz połowy prędkości maks. pierwszego biegu - czyli nie szybciej niz jakies 35 km/h. Skrzyni wtedy nie powinno sie nic stac. Jednak powyzej 50km polecam odkrecenie połosi.

Nie musisz zgłaszc tego, chyba ze jestes wyrywny i lubisz tracic kase na nowy dowod (hm ale czy stracisz? przeciez przeglad jest pozniej tanszy, dobra to z tym to sie zastanow). co do wymontowania instalacji gazowej - nie rob tego. Silnik 3,5 litra - przepływomierz klapkowy. Czy widziałes jakie "zwężenie" jest w miejscu łączenia przeływomierza do filtra (guma)? Oczywiscie to co widzisz to jest tuba o srednicy coskoło 8 cm, ale w srodku jest tylko prostokątne "wejśćie" do przeplywomierza - i to przez to wejscie wlatuje najpierw całe powietrza ktore idzie do silnika. sam montowałem w swojej 7 gaz - instalka 2 generacji (albo dokładniej 2,1). Wszyscy mowia ze to zwezka zabija moc silnika, "cudny" wykres (ok, ale co jesli zwezka jest tej samej srednicy co wlot powietrza do przepływomierza?) Kto tu widzi spadek ilosci powietrza? Insalacja mimo ze prosta i tania, nie strzela, nie mam żadnego urządzenia antywybuchowego. Nic innego mi nie siedzi miedzy silnikiem a przepływomierze. Mikser umieszczony jest przed przepływomierzem i uwiez mi na słowo (albo przyjedz i zobacz sam) mikser nie zmniejszył mi ilosci powietrza jakie jest dostarczone do silnika. Silnik juz nie ma swej pełnej mocy, ale to nie wina gazu a jego lat i troche poprzedniego własciciela. A jesli koniecznie chcesz wymontowac gaz - to zrob to sam :) i zarobisz ze 200 zł na sprzedazy instalacji. Z chęcią podyskutuję o zwężeniu dolotu powietrza w silniku takim jak moj z przepływomierzem klapkowym, bo troche mnie drazni, jak to strasznie mikser zmniejsza przeplyw powietrza. Wszystko trzeba dobrze spasowac i dobrac. Pewnie znajdzie sie z 50 bmw ktore maja taka strate mocy jak na wykresie, ale nie zwalajcie tej straty na gaz tylko na tych co go montowali. U mnie w małym miasteczku jest jeden "gaziarz" jak podjechałem do niego kiedys to przywital mnie slowami - zbyt mały parownik, to zle podlaczone, to dzialaś nie będzie, w ręce wziął schemat namazgany ołowkiem i zaczął mi pokazywać, ze połowę instalacji MUSZĘ wymienic, On oczywiscie mi to moze zrobic za 500 zł. No to kredki mu w tyłek.

Ostatnio miałem problem ze skrzynia i brat pojechał na przejażdzke i wrocił juz na wstecznym. Tarczki sie spaliły do konca. - objawy podobne do tych co opisałes. Co do kosztów remontu, zalezy na kogo trafisz, w Teo Motors za wyciagniecie i zdiagnozowanie skrzyni krzykneli sobie 800 zł (chore) (mam 4hp22 bez kompa), dobra skrzynia (uzywka z gwarancja na 3 miesiace) to wydatek 1000 zl, wiec sie zastanow co jest bardziej kozystne. Podaje cene z teo motors bo ich pamietam, dzwoniłem jeszcze do magików "bezfirmowych" to za sprawdzenie od 300 do 600. U Ciebie jest ten plus ze mozna zdiagnozowac po bledach komputera,i plus minus powiedziec co sie dzieje. Zapytaj na automat.pl moze bedziesz mial szczescie i ktos Ci fachowo poradzi.

Dzia marekp750 za odpowiedz. Podlacze tak jak na rysunku, tylko gdzie tam sie wstrzelic z kompensacja - dziure robic w gumie nie usmiecha mi sie za bardzo. Sie zobaczy :) Jeszcze raz dzia. Co do blosa to mam mieszane uczucia. Jesli juz to w ktorym on mialby sie znajdowac - znow przed przeplywomierzem, czy za? Blisko przepustnicy czy zaraz za przeplywomierzem. Wtedy i tak kompensacja musi byc podlaczona? Mam reduktor z kompensacja a czytalem ze blos nie wspolgra z takimi. Rozumiem ze masz w swoim sam. blos-a. Jak to sie sprawuje w poruwnaniu do zwyklego miksera - chodzi o mozliwosc regulacji? Wszystko na oko, czy tez trza jechac na analizaor spalin? Czytalem kiedys o tym, wiekszosc to pozytywne opinie, ze to jak dobrze zestrojona instalacja sekwencyjna, ze spalanie zmalalo, ze to , ze tamto. Jak bede dysponowal zbedna gotowka to nabede, i przetestuje.

Witam http://img55.imageshack.us/img55/3092/m30ll3.jpg To powyzej jest schematem układu zasilania gazem jaki zastalem w zakupionym samochodzie. Samochod to BMW E32 z 3 litrowym 6 cylindrowym silnikiem. Samochod dosc nieprzyjemnie pracuje na wolnych obrotach - tzn. obroty są zbyt wolne bo w granicach 600 co powoduje drżenie silnika, psując cały efekt 6 cylindrów. Z tego co wiem samochod z automatem powinien miesc gdzies w granicach 850 +-50 rpm. O instalacji: - mikser jest zalozony zaraz przed przepustnicą. Mikser ma dwa wyprowadzenia - jedno na gaz, do drugiego jest podłaczony silnik krokowy od wolnych obrotów. Kompensacja (podciśnienie) jest wyprowadzone z gumy między przepływomierzem a mikserem. Takie ustwawienie podzespołów inst. gazowej wywołuje brak wolnych obrotów. Chciałbym przemontowac instalacje tak jak być powinna alchce się upewnić czy w swoim mysleniu nie popełniam błędu. Chcę założyć mikser przed przepływomierz, tylko gdzie puścić podciśnienie? Czy mikser ma mieć dw wyprowadzenia, czy gdzieś mam się "wkłuć" z wężem? W starej audi montowalem sam gaz i tam rownież była instalacja z podcisnieniem (k-jetronic) ale wszystko było pieknie ładnie oryginalnie niemalże, mikser był zakładany na przepustnice, dwa wyprowadzenia - gaz i podciśnienie. A bmw jest dla mnie w tej chili małą zagadką. Tak wiec prosze o zwrocenie uwagi na rysunek ponizej i albo potwierdzenie moich przypuszczen lub ich korekte :). Ewentualnie uzytkowników inst. gazowych prosze o info na temat mikserów jakich uzywaja. http://img180.imageshack.us/img180/6266/takpowinnobycaz3.jpg Z góry dziekuje . Pozdr. Łukasz

Witaj. Z tego co sie orientuje w ten gwint powinna byc wkrecona srubka z taka mala sprezynka, za pomoca tej srubki reguluje sie wielkosc dawki jaka samochod dostaje na wolnych obrotach. czyt. regulator dawki. Bynajmniej tak wywnioskowalem z tego zdjecia i z klilku samochodow jakimi jezdzilem na gaz - wszystkie mialy wlasnie takowa regulacje. Co do dziury kompensacji jest to wieksza dziura :) i jest ona umieszczona z tylu parownika. Uzywana np. w bmw z wtryskiem motronic i audi z wtryskiem k-jetronic. Jesli ci samochod dobrze pracuje to zostaw ja wykrecona, ale warto miec mozliwosc zmiany dawki gazu. Jesli sie myle to posypuje glowe popiolem i prosze mnie poprawic.

Dzia Belgus za zainteresowanie. Olej ma kolor brazowy- "blotnisty" Vin decoder podaje nastepujacy typ skrzyni 4HP-22/EH. Skarbonki nie moge rozbic, bo ja rozbilem na naprawe glowicy :( Teraz pozostaje mi czekanie do konca miesiaca zeby moc zaprowadzic samochod do diagnozy i w tym czasie chetnie pozbieram opinie na temat mojego przypadku. Gdybym byl w domu (w słupcy) to bym wjechal na kanal i posprawdzal, ale teraz do konca miesiaca jestem w poznaniu, i nie mam takich mozliwosci. I jak napisalem bede bardzo wdzieczny za sugestie w kwestii skrzyni. Szukam tez w necie ale informacje jakie znajduje nie odnosza sie do takich przypadkow. Dzia i pozdr. Lukasz

Witam raz jeszcze dziekuje za zainteresowanie. Uscislajac - skrzynia ma dosc dobre chlodzenie, nie wyczulem zeby oelj smierdzial spalenizna. Jest on bardzo ciemny, malo klarowny, w butelce do ktorej zlalem (a raczej zessałem) po poruszeniu na sciankach pozostaja opilki. Niestety nie mam teraz dostepu do kanalu zeby odkrecic miske i zobaczyc co czai sie w srodku. Mialem nadzieje, ze ktos z tu obecnych potrafi zdianozowac po przyczynach co to moze byc. Oczywiscie zaczne od wymiany oleju, filtra, tylko czy cos jeszcze na co mam zwrocic uwage? Co do sterowania - mam linke kickdown przy przepustnicy i wiem ze ona jest odpowiedzialna za zmiane biegow w dol przy wcisnieciu mocniejszym gazu, napoczątku jak się zaczęlo to dziacmyslalem ze to ona jakos zawiesza sie i ze ma za krotki skok i przy niskich obrotach skrzynia dostaje sygnal do redukcji, ale po poluzowaniu i nawet sciagnieciu linki nic sie nie zmienilo. Dodam, ze przy niskich obrotach przy przelaczaniu biegow skrzynia robi to w miare plynnie nie szarpiac, natomiast przy obrotach zedu 3-3,5 tys szarpniecie jest znaczne - rak i nog nie urywa, ale czuc je. Tez dziwne: zalozmy : jedziemy 70 km - trzeci bieg, puszczamy gaz samochod powinien sie toczyc spokojnie, a u mnie redukuje na dwojke jednoczesnie podnoszac obroty do 4 czy nawet 4,5 tys. Spalanie jakie odnotowalem na trasie 75 km to ..... 30 litrow!!!. Takie spalanie jakbym cisnal samochod niewiadomo jak po miescie. Ale czego chciec jak sie jedzie na dwojce przy okolo 4,5tys obrotow. Druga rzecz o sterowaniu co napisalem to o przelaczniku trybow - manual, sport i economic - ten wlacznik chyba powinien byc podlaczony do jakiejsc 6 pinowej wtyczki - u mnie sa tylko podlaczone dwa piny ktore odpowiadaja za podswietlenie po wlaczeniu swiatel. Czy potrafi ktos powiedziec skad ta wtyczka powinna "iść". Rozebralem tunel ale tam tylko jakas dwu pinowa wtyczka jest ktora nie jest nigdzie podpieta. Zbyt cienki w uszach jestem aby cokolwiek wiecej powiedziec. Ponowie pytanie odnosnie jakiegos serwisu asb w poznaniu. Chociaz celem zmiany oleju i filtra a jakby co to wyceny naprawy, czy to wogole bedzie sie oplacalo, bo uzywana skrzynie to gdzies za 1kzł mozna dostac, ale wolalbym ta naprawiac, niz inwestowac w inna ktora moze odmowic po jakims czasie wspolpracy. Dziekuje za wszelkie sugestie co dalej z tym fantem robic.

Witam. Mam problem z automatem w samochodzie ktory dopiero co kupilem. Jest to bmw 7 e32 ze skrzynia 4hp22. Problem to: skrzynia nie wlacza wogole 4 biegu, jedynka, dwojka, trojka a pozniej nic i tak sie kreci do 6tys obrotow bez zmiany. To był pierwszy problem ktory zaobserwowałem, wczoraj przyjechalem ze słupcy do poznania (75km) i jazda bylo mordęgą. Mianowicie: niedość że brak 4 to jeszcze po przejechaniu niecalych 20 km skrzynia zaczela tracic 3 bieg. Wyglada to nastepujaco: Ruszamy predkosc do 25 km - jedziemy na pierwszym biegu, po chwili zmienia sie na 2 i tak do jakichs 45km (wszysttko przy bardzo delikatnym gazie) przy 60 km nastepuje zmiana na 3 bieg i tak przez doslownie kilka kilometrow, samochod przyspiesza, ale jak dojdzie do 70 km to redukuje na 2 bieg i ciagnie do najwyzszych obrotow, puszczenie gazu nie powoduje spadku obrotow, samochod utrzymuje obroty, schodzi z nich bardzo powoli. Przy delikatnie ostrzejszej jezdze samochod wogole nie zmienia na 3 bieg (delikatnie ostzrejsza oznacza naprawde bardzo delikatnie ostrzejsza a nie jakies szalenstwo- to tak jakby sie powoli wyprzedzalo tira na autostradzie - powoli bez szalenstw). Stawalem kilkakrotnie na poboczu zeby odlaczyc linke kickdowna bo myslalem ze jest za mocno naciagnieta, poluzowalem ja najpierw, poznije wogole odlaczylem, nic nie pomoglo, samochod ciagnie na dwojce do masakrycznych obrotow a pozniej jeszcze redukuje nawet do jedynki, bo chce jeszcze przyspieszac; odlaczylem tempomat bo myslalem ze to on zawiesza obroty, i nic nie pomoglo. W domu przed podroza zlalem troche oleju ze skrzyni bo było ponad maks, zlalem to do butelki, bylo dosc duzo jakichs opilkow, farfocli - spuszczalem go poprzez odessanie z kladu przez rurke w ktorej zamontowany jest bagnet. Na trasie myslalem ze to przez to i w polowie drogi dolalem troche oleju ale objawy nie ustapily, ani sie nie nasilily. Mam zamiar zlac caly olej i go wymienic, czy ktos z was uwaza ze to moze cos zmienic? Jestem lekko podlamany bo z samochodem od sameo poczatu sa problemy - najpierw poszla glowica po 7 km jazdy a teraz niedajboze skrzynia. Czy ktoś moze na podstawie tego co napisalem okreslic czego jest to wina? Druga rzecz dot. skrzyni - nie wiem czy i co bylo z nia wczesniej robione, ale tak jak przy lewarku jest taki przycisk do zmiany trybu pracy (sport, economic, manual) to u mnie to wogole nie jest do niczego podlaczone. Jedynie jakies dwa niebieskie kable odpowiadajace za podswietlenie przycisku po wlazeniu swiatel. Patrzylem w srodku "kanalu" ale nie ma takiej 6 pinowej wtyczki ktora mozna by było podlaczyc do tego przycisku. Niestety ale nie kontakt z poprzednim wlasciecielem samochodu odpada. Bardzo prosze o jakikolwiek werdykt. Jesli uwazacie ze nie obejdzie sie bez wizyty w serwisie ASB to niech i tak bedzie, ale czy zna ktoś jakiś dobry serwis w Poznaniu? Z góry dziekuje i pozd. Łukasz