tomcio.BMW

padającą dwumasę będziesz już czuł na biegu jałowym, po prostu buda zaczyna się „telepać”.

JAK TO TAK WŁAŚNIE DZIAŁA?????? :shock: przyznaję; to moje pierwsze BMW ale o czymś takim nie słyszałem :roll: jak to „tak właśnie działa”? czyli co? mam rozumieć, że tak jest we wszystkich BMW? jaki w tym sens, dwa razy zaciągać ręczny aby trzymał? chyba kolega PawełH chciał zażartować i mu wyszło.

Witam, koledzy, odkąd kupiłem samochód, hamulec ręczny dziwnie się zachowuje tzn: w 9 na 10 przypadków gdy próbuje go zaciągnąć za pierwszym razem idzie lekko i wysoko i właściwie w takiej sytuacji nie trzyma bo autko będzie się toczyć, wówczas spuszczam go ponownie i zaciągam raz jeszcze, wtedy działa tak jak powinien tzn zaciąga się ciężko gdzieś tak na czwarty/ piąty ząbek i trzyma jak skała. Zastanawiam się co może być przyczyną? gdyby to był koniec szczęk hamulca to by zapewne po prostu nie trzymał w każdej sytuacji. ZAWSZE trzyma za drugim razem. Nie wiem czy regulacja (naciągnięcie) tu pomoże? bo to zrobię sam. Co o tym myślicie? jak działają wasze ,,ręczne''? Bardzo dziękuję za pomoc :cool2:

No tak! Ale N53 ma moment max dostępny juz nawet w przedziale 1500–4250obr/min w wersji 204KM. A średnio jest juz dostępny od 2500.

Panowie, jako że jestem przyzwyczajony do specyfiki diesla a nigdy nie jeździłem wcześniej wolnossącą benzynką zastanawiam się czy czasami nie robię sobie przesadniego niepotrzebnego ecodrivingu zmieniając bieg na wyższy przy zbyt niskich obrotach. Mój silnik ma moc maksymalną przy 6100 obr/min a moment przy 3500 obr/min. Ja zmieniam bieg przy około 3000 obr ale coś mi się wydaje, że chyba powinienem później (teoretycznie pośrodku czyli około 4 - 4,5 tyś) nie chciałbym go obciążać zbyt niskimi obrotami a i żyłować non stop nie chcę. Jak koledzy to widzicie? Ciekawe też co na to koledzy z automatami, kiedy one zmieniają oczywiście w trybie standardowym a nie sportowym.

Dzięki wielkie!

Witam, Panowie mam problem; przy zmianie biegów (szczególnie z 1na 2 z 2 na 3 a reszta mniej ale także) autko szarpie. Aby tego szarpania nie było trzeba puszczać sprzęgło z prędkością ślimaka a i tak nie zawsze osiągniemy efekt. zmieniam biegi na wyższy tak przy około 3 tyś obrotów. Co może być przyczyną? Dziękuję za pomoc.

Bardzo ci dziękuję za konkretną odpowiedź.

Panowie, czy ktoś może zweryfikować twierdzenie, że po zdemontowaniu filtrów kabinowych da się dajmy na to spryskać parownik klimy bo go widać? Czy ktoś ma z tym doświadczenie, jak ten parownik wygląda i czy trzeba coś dodatkowo demontować aby dostać się głębiej? Dziękuję za odpowiedzi.

Driver2236 dziękuje za odp. Natomiast wiem to wszystko co napisałeś i tak też zrobiłem. Czujnik niestety nie działa. Możesz dac namiar jaki kupiłeś? Z tego co wiem, małe czujniki były po lifcie, z przodu jest wtyczka prosta a wygięte z tyłu.

Witam koledzy. Padł mi czujnik z przodu, zakupiłem na Allegro czujnik http://allegro.pl/show_item.php?item=4178586445 Po podłączeniu PDC nadal nie działa tzn nowy czujnik nie dość, że nie cyka to jeszcze po jego podłączeniu przestają cykać pozostałe (zjawisko to nie występuje gdy zamontuję z powrotem ten niedziałający - poza nim inne cykają). Co może być przyczyną? czujnik został mi przysłany niesprawny? czy trzeba wcześniej wykasować błąd kompem? co powoduje, że pozostałe przestają reagować po podłączeniu tego. Numer tego czujnika to: 6 989 069. Ja miałem oryginalnie zainstalowany 6 906 446. Pytanie głównie do kolegów co wymieniali u siebie czujnik na jakiś zamiennik. BARDZO DZIĘKUJĘ ZA POMOC

Nikt nie pomoże? może któryś z kolegów ma takie audio w swoim E60 i mógłby powiedzeić co nieco jak podłączyć piny (kolory) lub chociaż jakie powinny być kolory to sobie jakoś poradzę ale po tym jak poprzedni właściciel tak mi tam namieszał to nawet nie wiem co jest co... :cry:

Da się zatem jakoś z powrotem podłączyć te subwoofery pod siedzeniami? do czego i jak? Z GÓRY DZIĘKUJĘ!

Panowie mam taki problem: kupiłem auto w którym w bagażniku zamiast amplitunera (Harman Becker - nawigacja business) jest tylko konwerter RCA do którego są podłączone kabelki. Rozumiem, że ktoś miał tam wzmacniacz i zabrał, ale jak to jest możliwe, że audio w ogóle w aucie gra (nie grają wysokotonowe ,,piszczki'' w drzwiach), bez żadnego wzmacniacza??? :shock: Fabrycznie było podłączenie kablem do tego wejścia http://s.archiwumallegro.com.pl/t/3863625514_2/2/ Nie ma nigdzie tej kostki do podłączenia. Jak to wszystko więc działa??? Dziękuję za odpowiedzi.

Poprostu chciałem się upewnić dwa razy (tak mam :mrgreen: ). Jeszcze spytam tylko: czy w E60 są dwa czy cztery czujniki klocków ? Dzięki raz jeszcze za wszystkie odpowiedzi.

Czyli de facto nie ma znaczenia czy tam jest jeszcze 15tyś niby na tych klockach, wymieniam i nie muszę czekać aż dojdzie do zera kilometrów tylko restet i się wyzeruje tak?

Koledzy, byłem na przeglądzie, okazało się, że klocki do wymiany, faktycznie padaka i tarcze też się kończą. Natomiast idrive pokazuje 15tys przód i 2,5tys tył (co ciekawe,te z przodu są w dużo gorszym stanie) W związku z tym: 1. Czy jest możliwe, aby ktoś zresetował serwis nie wymieniając klocków? 2. Czy jesli wymienię klocki + czujniki zanim komp pokaże zero to będę mógł go wyzerowac z tych np 15tyś? I czy zrobie to ,,przez guzik" czy trzeba kompa? Dziękuje BARDZO BARDZO! Za pomoc

No właśnie że klema IBS jest ok, a odkąd mam autko nigdy nie odłączałem zasilania, nawet aku wymieniałem na ,,podtrzymaniu''.

Witam koledzy, mam taki oto problem: ustawiłem w idrive język wyświetlania na angielski, jednakże kilkukrotnie (bez jakiejś konkretnej reguły czy częstotliwości) po uruchomieniu auta (nawet radio bez kluczyka) język sam się zmienia na niemiecki :shock: Używam jednego kluczyka, więc odpada możliwość zmiany ustawień zapisanych w drugim. Prócz języka zmienia się także ustawienie m.in klimatyzacji czy dźwięku. Co może być przyczyną? Z góry dziękuję za rady!

A jeszcze pytanie. Czy w przypadku gdyby padł czujnik (w tym przypadku plynu chłodniczego ale równie dobrze np ciśnienia oleju itp) to może nie pokazać, że poziom nie jest prawidłowy? Czy też raczej zawsze pokaże że jest za niski jak padnie (taka sytuacja wydaje się logiczna że względów bezpieczeństwa) jak to jest? Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

No fakt. Masz rację. Raz jeszcze dzięki. :cool2:

Mam jeszcze jedno pytanko. Czy gdyby jednak odpukać ten pływak sie rozleciał, to czy mógłby narobić jakiś szkód? W sensie dostać się gdzieś gdzie nie powinien ? Tak teoretycznie. Czy się raczej nie przejmować.

WIELKIE DZIĘKI! zetro za wyczerpującą odpowiedź.

A któryś z kolegów wie, na jakiej dokładnie zasadzie działa czujnik poziomu płynu chłodniczego? Tzn gdzieś słyszałem, że ten właśnie plywak gdy dotknie dna to daje sygnał czujnikowi, że poziom jest zbyt niski. Co zatem w sytuacji,gdyby ten plywak uległ uszkodzeniu - czy to oznacza, że czujnik nie zadziała nawet w sytuacji gdy płynu znacznie ubędzie? Czy jednak czujnik elektryczny jest od tego niezależny? I jeszcze - ile płynu jest w zbiorniku aby był na full? Pytam, gdyby sie jednak nie udało ocalić tego plywaka a chciałbym uzupełnić płyn. Dzięki wielkie !

No właśnie poprzedni właściciel wymieniał termostat. Czyli jest możliwe, że go nie widać bo lustro plynu go zakrywa tak?