Patryk89

Panowie, macie jakieś pomysły? Zastanawiam się nad wymianą pompy wysokiego ciśnienia. Co sądzicie? Wymieniać na oślep, czy zastosować inną diagnostykę? Może ktoś miał podobny przypadek niekoniecznie w takim samym aucie? Będę wdzięczny za każdy trop.

Moim pacjentem jest BMW G01, z silnikiem B48A20 o mocy 191 KM. Problemem są obroty na biegu jałowym. Na zimnym silniku jest wszystko dobrze, a gdy olej złapie temp. 90 stopni, to na jałowym biegu silnik trzyma ok. 1500 obroty. O co dokładnie chodzi pokazane jest na filmiku: https://youtu.be/sBu4gkiz8CQ Drugi problem, to chwilowe zatrzymanie się obrotów ok. 1500 po przegazówce -> tak jak na filmiku niżej https://youtu.be/VSNyMT2BXYw W celu wyeliminowania problemu zrobiłem już: - ISTA nie wykrywa żadnych błędów - wyczyszczona przepustnica - sprawdzony przepływomierz - wymieniony nastawnik rozrządu - wymieniona rurka odpowietrzająca (odma) Nie wiem w którą stronę iść dalej. Pomożecie?

Pobijam temat. U mnie w aucie te same błędy i objawy. Czy udało Ci się rozwiązać problem? Ewentualnie czy ktoś ma pomysł co może być przyczyną?

Jaja jak berety. Serwis stwierdził, że nie ma sprzętu, żeby zrobić coś z kluczykiem i trzeba zamówić fachowca ze sprzętem z Warszawy. Powiedzieli też, że może coś być z CAS-em, dlatego nie mogą nic zrobić. Zdenerwowany na maxa pojechałem do zwykłego warsztatu, który zajmuje się naprawą głównie BMW. Panowie w 10 minut zrobili kluczyk. Okazało się, że wystarczyło go odblokować w CAS-ie. i tyle. Także super fachowcy są w polskich serwisach BMW.

Znając ASO, do którego mam dostęp pewnie krzykną mi 300 zł za programowanie, mimo, że u nich zamawiany był ten klucz. Wczoraj przesiedziałem kilka godzin w aucie próbując go aktywować. Próbowałem trzymać go dłużej w stacyjce, żeby sam się zaprogramował, ale nic to nie dało. Odpalałem silnik i gasiłem sprawnym kluczem, trzymając blisko niego ten nowy klucz, ale też nic z tego nie było. Dziwne to, bo wydawało mi się, że jak zamówię kluczyk w ASO, to będzie od razu działał :?

Mam następujący problem. Kupiłem sobie piękne auto BMW e92 LCI, ale z 1 kluczykiem. Ostatnio udałem się do ASO, zamówiłem klucz, bo jakoś miałem stracha, że zgubię ten jeden i wtedy będzie problem. Za nowy klucz zapłaciłem około 950 zł ale nie działa :shock: Trzeba go chyba jakoś zaprogramować. Pytanie teraz jak to zrobić? Po włożeniu go do "stacyjki" na liczniku zapala się żółty przekreślony klucz. Panowie poradźcie. Jak zakodować nowy klucz z ASO, dedykowany do mojego auta? Czy dam radę sam to zrobić, czy tylko serwis?

Panowie, czy ktoś poleci mi jakiegoś mechanika lub warsztat, który zna się na BMW

Qwet dziękuję za odpowiedź, czyli z tego co podałem dobry był by taki zestaw: Zavoli Zeta S lub KME Silver lub AC R01 i wtryskiwacze jakieś z tych podanych. A co byś powiedział na taki zestaw: AC R01 250KM, STAG 4 Plus, HANA H2000 czerwone ? Rozmawiałem dzisiaj z gazownikiem i polecał mi BRC, wszystko z montażem 2900zł. Już nie wiem co wybrać :mad2:

Stałem sie szczęśliwym nabywcą BMW E46 318i 143 KM, 2002 rok. Chcę założyc do niej instalację gazową. Po przeczytaniu wątku mam już taki mętlik w głowie, że nie wiem jakich części użyć :? Co mżecie mi polecić do mojego auta w przedziale cenowym 2000- 3000zł? Znalazłem gdzies w necie, żeby wybrać jeden z tych reduktorów: Skorpion ST, Zavoli Zeta S, KME Gold, LR IG1 MAGG, Magic III Compact. Takie wtryskiwacze: Valtek 34, Matrix HD344, Hana H2000. Doradźcie.