Reddgy

Ja tam narazie bobasa nie mam wiec nie ma problemu ale jak kiedys bedzie to usiade na drodze I zaczne plakac ze tego nie mam. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

http://img.tapatalk.com/d/13/05/07/6ysy7yre.jpg A tak to wyglada u mnie w samochodzie:p jak widac sa wersje bez. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Witam jak w temacie w mojej Slicznotce mam bardzo slaby hamulec reczny ogolnie badania techniczne przechodzi po znajomosci ale bylem na warsztacie I mi przeczyscili bebny itd wszystko w porzadku wygladalo I podobobno ten typ ma taki slaby hamulec wiec jak stoje pod lekkim wzniesieniem to musze bardzo mocno zaciagac hamulec I do tego na bieg wbic bo I tak sie toczy. Jak u was wyglada sprawa recznego hamulca? Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Jutro po robocie zrobie fotke I zalacze:) ze jednak sa wersje bez bajerow:p ale ten elektroniczny panel z e38 to musi wygladac avangardowo:p Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

To u mnie chyba go nie ma:( Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

A jak regulowac ten nawiew na tyl? To mnie zainteresowales:p hehe Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

A jak tam u was z zapachami z klimy? Bo u mnie smierdzialo mokrym psem jak po zimie wlaczylem klime. Potem wymienilem filtry kabinowe I odkazilem ozonatorem klime przez 1,5 I jest tego taki efekt ze jak wlacze klime to tylko przez kilka sekund czuc taki lekki smrod a potem jest ok. A jak to wyglada u was? Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Moja druga polowka to zmarzluch wiec zawsze musi miec cieplutko wiec temperatury sie roznia. Ale jak jade sam to zawsze zmieniam je na identyczne bo mnie tez to razi. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

A da sie cos zrobic z tym ze jak chce ustawic w samochodzie wyzsza temperature ogolnie to musze najpierw pare razy przyciskac ta czerwona strzalke na mojej strefie a potem na strefie pasazera. Jest jakis sposob zeby dwie strefy zmieniac rownoczesnie ( naraz) czy trzeba sie tak bawic z tym. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Witam, moze te pytanie wydac sie smieszne ale no nie mam pewnosci. Jak dziala klimatronic dwustrefowy? Jedna strefo to jest kierowca a druga pasazer? Bo rozmawialem ze znajomym I mi powiedzial ze moge sobie ustawic ze na nogi leci cieple powietrze a na glowe itd zimne, i jakos mi sie w to nie chce wierzyc. Wg mnie to kierowca ma jedna strefe a pasazer druga. A jak jest z tylna kanapa? Nawiew jest tam dzielony na pol czyli z lewej strefa kierowcy a z prawej pasazera czy jak top jest? Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Po chwili zastanowienia zapewne większość mechaników zajmujących się hamulcami jest w stanie wyjaśnić dlaczego w aucie stojącym pod światłami (a więc z pracującym silnikiem), pedał hamulca na który kierowca wywiera stałą siłę niekiedy zaczyna stopniowo, ale wyczuwalnie opadać. I to pomimo, że układ hamulcowy generalnie działa bez zarzutu, nie ma jakichkolwiek wycieków czy objawów zapowietrzenia. Jeśli jednak któremuś z pracowników serwisu hamulcowego wytłumaczenie tego zjawiska sprawia kłopot, warto by poznał jego mechanizm. Wcześniej czy później w warsztacie może wszak pojawić się klient z takim problemem i trzeba umieć mu objaśnić, że to rzecz zupełnie normalna. Zacząć należy od krótkiego zapoznania zaniepokojonego właściciela auta z zasadą funkcjonowania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego, czyli tzw. serwa. Trzeba mu więc uzmysłowić, że wzmacnia ono siłę, z jaką naciskany jest pedał hamulca dzięki różnicy ciśnień jakie panują po obu stronach membrany dzielącej wnętrze serwa na dwie komory. Jednej w której jest ciśnienie atmosferyczne i drugiej w której mamy podciśnienie. W samochodach z silnikami benzynowymi ta druga połączona jest z kolektorem dolotowym, w którym przy zamkniętej przepustnicy podciśnienie osiąga wartość ok. 0,8 bara, w autach napędzanych jednostkami wysokoprężnymi (wobec braku w nich przepustnicy) - z pompą wytwarzającą podciśnienie dochodzące do 0,98 barów. Problem w tym, że po kilku następujących po sobie hamowaniach podciśnienie w serwie znacznie spada, w efekcie aż do momentu jego odbudowania (co trwa kilka chwil - krócej w samochodach benzynowych, dłużej w wysokoprężnych), siła wspomagania ulega zmniejszeniu. Jeśli więc w tym czasie (np. stojąc właśnie pod światłami) kierowca położy nogę na pedale hamulca, najpierw zauważy, że jest on twardszy niż zazwyczaj, a następnie, iż stopniowo zaczyna opadać. Samoczynne opuszczanie się pedału (pomimo, że nacisk stopy pozostaje niezmienny) bierze się stąd, iż podciśnienie w serwie stopniowo narasta i tym samym zwiększa się siła z jaką urządzenie wspomaga kierowcę. Zjawisko takie jest więc jak najbardziej prawidłowe, choć niektórzy kierowcy traktują je jako objaw jakiejś niesprawności układu hamulcowego. By ich ostatecznie przekonać, że są w błędzie i pokazać jak przy stałym nacisku na pedał hamulca w miarę wzrostu podciśnienia rośnie też ciśnienie w układzie hamulcowym można zadając sobie już trochę trudu podłączyć do przedniego zacisku manometr. Warto jeszcze zauważyć, że większe podciśnienie w dieslach skutkuje mocniejszym wspomaganiem. Tym samym w autach z silnikami wysokoprężnymi większemu obciążeniu podlegają wszystkie elementy układu hamulcowego, w tym i przewody hamulcowe. W rezultacie następuje silniejsze ich rozciąganie przez co pedał hamulca można zazwyczaj wcisnąć głębiej niż w samochodach benzynowych. Nie od rzeczy będzie w tym miejscu przypomnieć, iż w pojazdach starszych niż 5-letnie zaleca się regularną kontrolę przewodów i gdy ich stan budzi jakiekolwiek wątpliwości - natychmiastową wymianę. Decydują o tym względy bezpieczeństwa, ale przy okazji założenie nowych powinno zmniejszyć zjawisko opadającego pedału. Na koniec wspomnijmy, że pełne hamowanie następuje, gdy ciśnienie w układzie hamulcowym wynosi ok 80 barów. Jednakże w zależności systemu hamulcowego, oraz oczywiście siły wywieranej na pedał, może dojść nawet do 200 barów. Tymczasem kierowca, dzięki urządzeniu wspomagającemu, nie jest w stanie tego wyczuć! Wszak głębokość na jaką można wcisnąć pedał za każdym razem pozostaje w zasadzie ta sama. Prawidłowość działania urządzenia wspomagającego i współpracujących z nim elementów układu hamulcowego można wstępnie sprawdzić w następujący sposób: Przy wyłączonym silniku kilka razy naciskamy na pedał hamulca, by zredukować podciśnienie w urządzeniu wspomagającym. Naciskamy pedał tak jak przy pełnym hamowaniu i go przytrzymujemy. Pedał powinien stawić twardy opór, gdy osiągnie 1/3 odcinka od najwyższego położenia pedału, do podłogi. Ciśnienie w układzie hamulcowym wynosi teraz 80-100 barów. Wciąż trzymając wciśnięty pedał włączamy silnik. Jeśli serwo (a w dieslach także pompa podciśnieniowa) działają bez zarzutu pedał musi pod stopą wyczuwalnie opaść, gdyż zaczyna działać wspomaganie. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

A moze filtr paliwa zapchany, I juz nie ma takie przepustowosci dlatwego wywala Ci blad. Ja bym stawial albo na filtr paliwa albo na pompe paliwa. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Ja bym stawial na pompe hamulcowa, po latach juz nie jest szczelna I puszcza powoli cisnienie dlatego jest taki efekt opadania pedalu hamulca. Kup zestaw naprawczy do pompy hamulcowej, powymieniaj te uszczelnienia, odpowietrz uklad I powinno byc OK ;) Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Tak wszystko posprawdzane, do wymiany byly jedynie laczniki stabilizarora przod oraz tylne prawe lozysko. Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

Właśnie oto chodzi że samochód od samego początku był w rodzinie więc mam 100% pewności że dzwona nie było i to mnie dziwi czemu takie coś się stało. Zobaczymy, jak będzie faktycznie ścinać to będziemy się wtedy martwić. To ile proponujesz nabić na przód? Bo mam aktualnie 2.0 na przodzie przy oponach 235/40R17 i 2.2 na tyle przy oponach 245/45/R17 Samochodem zazwyczaj sam się poruszam.

To co mam zrobić żeby to jakoś wyregulować?

Witam podczas zmiany kół z zimowych na letnie zauważyłem że scieło mi tylne koła z wewnętrznej strony :cry2: , więc umówiłem się na ustawienie geometrii kół tylnych oraz przednich w warsztacie. Tył ustawił, przód troche zbierzność ale nie umiał ustawić pochylenia przedniego lewego koła bo jak wiadomo nie ma regulacji :duh: , dodam że mam zawieszenie M-technika. A oto wydruk z geometrii kół. http://s1.zmniejszacz.pl/111/dsc01067__169489.jpg Czy będzie mi scinać przednia lewą oponę? Mam nowe opony za ponad 2 tys. więc mi ich troche szkoda :wink: