lujek

Jak wymieniasz przewody hamulcowe, to dokup sobie blaszki między przewodem elastycznym a sztywnym. Są dostępne za niecałe 3pln za sztukę. Potrzebujesz 2sztuki na przód i 6 na tył czyli razem 8sztuk. Zdecydowanie ułatwia montaż. Numer części Ate 24.5004-0002.1

Prawdopodobnie podczas wyjmowania OBC, żarniki żarówki podświetlenia się uszkodziły. Zalecam wymianę wszystkich 3 sztuk.

Witaj. Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego przy chłodnicy na odpalonym silniku, najlepiej zimnym żebyś się nie poparzył i zobacz czy płyn przelewa się małym otworem tym blisko korka. Na wolnych obrotach będzie się delikatnie sączyło, dodaj lekko gazu (przy przepustnicy zrobisz to sam bez pomocy innych) i wtedy powinno być zauważalne przelewanie się płynu chłodzącego. Czym wyższe obroty tym więcej płynu powinno się wydostawać z górnego otworu. Jeżeli na podwyższonych obrotach płyn nie leci, to padł wirnik w pompie wody. Do wymiany.

Cześć. Jesteś pewien że potrzebujesz kolor 0280? Wiem że kolor 0270 to jest Silber.

Kupię siłownik centralnego zamka BMW E34 tył, lewa strona. Nie za miliony.

Witam. Jeżeli nie pomyliłeś się co do przebiegu auta i jest taki jak w niektórych 3 letnich autach to uważam że w dyfrze nie ma potrzeby go wymieniać. Jeżeli chodzi o olej silnikowy to ja stosuje od 12 lat do tego silnika Castrol Magnatec 10W40 i wszystko jest ok., ale moja ma 330000 przebiegu więc na pewno możesz zalać też Castrol Magnatec tylko 5W40. Ogólnie Bmw rekomenduje oleje Castrol.

Wytrzyj dokładnie olej który był do okoła świec. On na pewno powodował przebicia i niedokładne spalanie. I obserwuj czy ponownie się nie pojawia. Jeżeli znów się pojawi to uszczelki pokrywy do wymiany. Nie może go tam być! Znajomy miał podobny przypadek tylko że na jedną świecę dostawał się płyn od spryskiwaczy bo wężyk przy dyszy był nieszczelny a nie miał wygłuszenie maski i płyn ściekał przez miejsce nakrętki pokrywy cewek do świecy. Objawy były takie że silnik parkotał a przyczyną było właśnie przebicie.

Dopiero teraz zobaczyłem te świece z foto. Niepokoi mnie skąd tyle oleju na gwintach świec? I do tego spalony olej na porcelanowych izolatorach. Myslę że wydmuchało Ci uszczelki pod pokrywą wałków rozrządu. Te okrągłe gdzie wkręcasz świece. Jak wyjmiesz cewkę to nie ma choć by odrobiny oleju na fajkach lub już na samym dole gdzie świeca styka się z głowicą. Te parkotanie to może z przedmuchów, nieszczelności uszczelki.Tam są dwie uszczelki po środku , takie okrągłe jedna sztuka na trzy świece. Jak tam zbiera Ci się olej to są przebicia i też będzie parkotał.

Jeżeli silnik "chodzi jak traktor" to prawdopodobną przyczyną jest brak prawidłowego spalania w którymś z cylindrów. Musisz sprawdzić po kolei wszystkie 6 cylindrów. Na pracującym silniku odłączasz kostkę z cewki zapłonowej każdej po kolei i silnik musi po chwili zareagować. Jeżeli po odłączeniu kostki z cewki praca silnika ulegnie pogorszeniu (obroty będą bardziej nierówne ale tak musi być) to znaczy że jest na nim iskra i paliwo dochodzi czyli wszystko dobrze. Jeżeli natomiast po odłączeniu kostki nic się nie zmieni, nie zauważysz zmiany pracy silnika to znaczy że problem jest na tym cylindrze ( nie ma iskry bądź nie dochodzi paliwo w najgorszym przypadku zbyt niskie ciśnienie sprężania) Jeżeli ustalisz że np. po odłączeniu kostki z pierwszego cylindra nic się nie zmienia w jego pracy, a pozostałe 5 cylindrów reagują na odłączenie, to zamień cewkę z tego niedziałającego z innym reagującym np 3 cylindrem i wtedy zobacz który nie reaguje. Jeżeli nie będzie reagował na odłączenie kostki 3 cylinder a pierwszy pracuje prawidłowo to na 100% uszkodzona cewka bądź sama gumowa tzw fajka. Jeżeli problem pomimo zamiany cewek zawsze jest na tym samym cylindrze to sprawdź czy na tym cylindrze świecy jest iskra. Połóż cewkę z włożoną do niej świecy na pokrywie wałków rozrządu i najlepiej z pomocą innej osoby odpal silnik i obserwuj czy przeskakuje iskra na świecy. Metalowy bok świecy musi dotykać pokrywy by mieć masę. tylko uważaj bo cewka generuje wysokie napięcie. Jeżeli iskra jest, to trzeba sprawdzić czy wtrysk daje paliwo. Iskrę spokojnie dasz radę sam sprawdzić. Z paliwem będzie trudniej. Oczywiście uszkodzony może być również sam sterownik silnika, ale jego sam nie sprawdzisz chyba że masz możliwość jego podmiany na inny dobry.

Dziękuję, niestety to filmik do innej skrzyni. Dziękuję za chęci. Pozdrawiam

Dziękuje kolego za linka, niestety zawarte w nim informacje niestety mi nie pomogły. W mojej skrzyni nie ma takiego korka przelewowego. Jest tylko jeden, na dole miski skrzyni. Do pomiaru poziomu jest miarka, tylko nie mogę nigdzie znaleźć informacji kiedy pomiar jest właściwy. Na ciepłym czy zimnym oleju, czy silnik włączony czy wyłączony no i dochodzi jeszcze opcja czy skrzynia ma być na N lub P czy załączona czyli na D? Dziękuję za chęci.

Witam. Koledzy pomóżcie. Czy ma ktoś może książkę "sam naprawiam BMW E34? Jak wg tej książki prawidłowo sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Skrzynia A4S310R. Czytałem forum ale są różne, aż 4 rozbieżne informację. Jedni piszą że na zimnym oleju, drudzy że na ciepłym, jeszcze inni że na odpalonym silniku ale na (N),a w czwartej wersji na odpalonym ale na załączonej skrzyni (D). Podam że moja skrzynia ma tylko jeden korek spustowy. Jest miarka poziomu oleju ale w której wersji poziom będzie wiarygodny. Jestem ciekaw co pisze w książce. Jak by ktoś mógł podesłać mi fotkę z info z książki lub pewny sposób sprawdzania. Z góry dziękuję

Cześć. Za prawidłowe wskazania obrotomierza odpowiada m.in wtyczka kodująca mieszcząca się z tyłu zegarów. Codierstecker nr 62118351800. (Jak masz licznik z mechanicznym dalekomierzem, jak elektroniczny to bedzie inny nr) Jak masz możliwość to zacznij od jej podmiany z innego auta.

Cześć. Jeżeli chodzi o fotele to między lewym a prawym jest troszeczkę różnicy. Tak od razu nie da się zamontować fotela pasażera w miejsce kierowcy. To znaczy da się ale fotel pasażera przeważnie nie ma regulacji pochylenia całego fotela. Fotel kierowcy ma 3 uchwyty przy siedzisku a pasażera ma dwie dźwignie do przesuwania przód tył i regulacji góra-dół. (Chyba że kupisz od anglika). Nie da się tej pierwszej dźwigni przełożyć tak na szybko bo jest zespawana fabrycznie ze stelażem siedziska. Poza tym prawy fotel pod spodem ma miejsce na apteczkę a kierowcy nie. Ma wzmocnienie w kształcie litery x. Można te całe "szyny" przełożyć z lewego na prawy fotel bo wystarczy wypiąć 4 tulejki. Pozostałe 3 dźwignie regulacji przekłada się z lewej strony na prawą bez problemu. Wszystkie otwory pasują, nic nie trzeba przerabiać. Tylko plastikowe osłony muszą być zmienione bo lewa i prawa są inne. Jeżeli chodzi o pranie tapicerki to proponował bym jej nie zdejmować do prania .Materiał z siedziska jest przyszyty do gąbki siedziska. Cały materiał z siedziska razem z gąbką łatwo można zdjąć.Od spodu są tylko 4 lub 6 drucików w litere c i zdejmujesz ze stelaża z ostrych "trójkącików".Dużo gorzej wygląda sytuacja z oparciem. Wg. mnie najtrudniej będziesz miał z przełożeniem tych lędźwi. Tam są duże naprężenia i wszystko mocno ponapinane. Mam taki fotel i tam jest dużo spinek, wszystko jest bardzo mocno spasowane. Ciężko to wszystko pozapinać. Poza tym trzeba wiedzieć co z czym połączyć, no i mieć wszystkie metalowe spinki.

Witam. Prośba o pomoc w znalezieniu usterki. Podczas pomiaru napięcia akumulatora rano, przed uruchomieniem czyli minimum 8 godzin postoju miernik pokazuje 12.20V. Po odpaleniu silnika napięcie zamiast rosnąć do 14V to spada do 11.60. Przy zapalonych światłach mijania spada jeszcze niżej do 11.40. Podwyższone obroty silnika nic nie zmieniają a kontrolka ładowania nie świeci się ani nie żarzy. Ładowanie raczej jest bo jazda na światłach nie powoduje rozładowania akumulatora. A kontrolka ładowania gaśnie zaraz po uruchomieniu silnika. Najdziwniejsze jest to że po zgłaszaniu silnika napięcie wzrasta powoli z 11.60V do 12.20V. Zawsze jest na odwrót. Dodam jeszcze że nic nie było robione ostatnio w instalacji elektrycznej. Miał ktoś z Was taką usterkę. Dziękuję za wszystkie informacje.

Poduszek firmy Meyle nie stosowałem ale myślę że spokojnie możesz je kupić. Ja osobiście polecam częsci tej firmy. Mam sprzęgło wiskotyczne meyle już 6-ty rok i załącza prawidłowo, a jak wcześniej kupiłem Behr-hella (niby oryginał) to gwarancja się skończyła i viskoza też! Czujnik położenia wału ta sama historia. Firmy hella 2,5 roku i padł z dnia na dzień. A kupiłem Meyle i działa bez problemów już 5lat. W dodatku dużo tańszy. Hella kosztuje około 220pln a Meyle 120pln. Cena sprzęgła wiskotycznego też o połowę tańsza Behr-hella 300pln a Meyle 140pln. Jak widzisz cena nie zawsze oznacza jakość! P.S. Sprawdź sobie jeszcze poduszki na skrzyni biegów bo jak są zerwane to też mogą powodować takie objawy.

Cześć. A czy centralny zamek nie działa zamykając kluczem tylko drzwi kierowcy, czy jak zamykasz drzwi pasażera lub bagażnik to też się auto nie zamyka? Spróbuj zamknąć bagażnik a później prawe drzwi i zobacz efekt.

Cześć. Poduszki o których piszesz i znalazłeś w RealOEM są mocowaniem standardowym silnika 2.0 więc napewno nie są to względy ekonomiczne poprzedniego właściciela auta. Takie poduszki szły na pierwszy montaż i sprawdzają się pomimo upływu lat. W mojej są jeszcze oryginalne i spełniają swoją funkcję bez zastrzeżeń.

Jeszcze wcześniej sprawdź czy nie zerwał Ci się przewód masowy wtrysków. Chodzi o ten idący od dołu listwy wtryskowej koło przewodu odpowietrzenia skrzyni korbowej do masy silnika a konkretnie do osłony koł zębatych rozrządu. Nie ma masy i wtryski nie pracują. (Będzie szybciej i taniej)

Jeżeli dwa różne komputery z oprogramowaniem do e34 nie były w stanie się połączy ze sterownikiem silnika to ja bym stawiał na jego uszkodzenie. Jeżeli masz możliwość to podmień z kimś na chwilę sterowniki (motronic) silnika. Sterownik znajduje się w komorze silnikowej, po prawej stronie, blisko podszybia przykryty czarną obudową przykręconą na 4 gwiazdkowe wkręty ( prawie vis a vis obudowy bezpieczników)

Ze swojego doświadczenia wiem że nic złego się nie dzieje. Kupując swoje BMW 13lat temu miało przejechanie 220000km na samej benzynie. Po miesiącu jazdy na benzynie zamontowałem dobrą instalację gazową. Teraz auto ma przejechane 330000km i w dalszym ciągu jest ok. Poziom oleju silnikowego od wymiany do wymiany nie zmienia się. (Wymieniam co rok lub nie póżniej niż 10000 km) Nie ubywa nawet 100ml! Ciśnienie na wszystkich 6 cylindrach prawie jednakowe. Wg mnie podstawa to systematyczna wymiana filtrów i dobrego oleju silnikowego. Ja osobiście stosuje Castrol 10W40 Magnatec (taki byl lany w serwisie w szwajcarii) W silniku nic nie było naprawianie! (Poza wymianą świec, pasków, rolek i termostatu ale gaz nie miał na to żadnego wpływu) Mróz czy ciepło nie ma problemów z odpalaniem. Te silniki BMW M50 są dużo trwalsze w porównaniu z nowymi konstrukcjami.

Jak policzysz cenę gazu i oleju napędowego to jazda z autem na gaz wyjdzie trochę taniej. Poza tym w zimie zazwyczaj mniej problemów z benzyną niż z dieslem. No i diesle te o mniejszych pojemnościach dłużej się rozpędzają. Jeżeli potrzebujesz auto do spokojnej jazdy to wystarczy silnik 2.0 M50. 150KM.

Witaj. Spalanie które podałeś to spalanie zbliżone z instrukcji e34 520i benzyna. Z doświadczenia wiem że te 7 litrów to można osiągnąć bez problemu, ale tylko na autostradzie, ew na ekspresówce. Kupiłem moją 520i w Szwajcarii i tam zatankowałem do pełna. Przez całe Niemcy jechałem autostradą i po zatankowaniu w Polsce do pełna wyszło mi spalanie 7,5litra benzyny na 100km. Jadąc nie schodzilem poniżej 130km/h ( poza remontami) przeważnie 150 a czasami był pedał w podłodze czyli powyżej 200km/h. Prawda jest taka że wynik jest rewelacyjny ale nie do osiągnięcia na polskim paliwie. Jadąc spokojnie 100-110km/h te 7 jest realne. W mieście już tak ładnie nie będzie. Auto waży prawie 1,5 tony więc każde ruszenie że skrzyżowania kosztuje. Moja średnio ( czyli miasto i trasa ) pali 13,5 litra gazu (wtryski hercules) na oponach 225/60/15. Na węższych 195/65/15 pali 12,5/100km. Auto mam od 13 lat. Przejechałem nim 110000km. Dodam jeszcze że skrzynia biegów automatyczna. Powodzenia

Cześć. Czy wystarczy wymienić poduszki to nie wiem, ale jak byś się zdecydował na ich zakup to upewnij się co do średnicy tłoka w amortyzatorach bo występują o dwóch średnicach, mocowane nakrętką na klucz 19mm i 22mm. Musisz też dobrać średnicę łożyska.

Witaj. Może brak masy. Sprawdź czy przewód elektryczny masowy od listwy wtryskowej się nie urwał. Wychodzi on z listwy wtryskowej od jej dołu a przykręcony jest do śruby obudowy kół zębatych wałków rozrządu, blisko wiatraka wentylatora chłodnicy, a dokładnie spod plastikowej osłony prowadzącej przewód od czujnika położenia wału, blisko termostatu.