Matik48

Tutaj masz link do aukcji, na której napisano coś na temat tej niedoskonałości interfejsu. http://allegro.pl/tester-interfejs-do-bmw-inpa-obd2-usb-e46-e39-e60-i4785169836.html U mnie, niestety, nie tylko to szwankuje. Program wcale nie kontaktuje się z systemem w aucie. Szukam dalej, bo na forum nikt nie zgłasza się z wiedzą na ten temat :(

Czytałem na jakiejś aukcji interfejsów na Allegro, że taki objaw oznacza uproszczoną wersję softu i zarazem samej elektroniki interfejsu. Oznacza również w konsekwencji ograniczoną funkcjonalność interfejsu - można kasować błędy ale np. kodowanie nie jest już możliwe. Nie wiem czy to prawda, czy tylko nieprawdziwa krytyka innych wyrobów.

Po zmianie portu na COM1 zmieniło się o tyle, że jest: Battery ON Ignition ON. Niestety te wskazania pokazały się jeszcze przed podłączeniem do auta. Znaczy to, że jest to jakiś myk producenta interfejsu. Poza tym, po podłączeniu, auto nie komunkuje się. Po odpaleniu INPA i wybraniu E60 a następnie jakiegokolwiek systemu z listy po lewej stronie i modułu po prawej, menu na dole nie zmienia się, t.zn. program nie działa. Albo coś poszło nie tak z instalacją albo coś innego. Czy ma ktoś jakiś pomysł ???

Czemu INPA nie gada ? 1. Zainstalowałem sterownik do "BMW USB OBD2 1996-2006 Inpa PL Dis E46 E90 E39 E60 E61" - kupiony na Allegro od E-Volt 2. Zainstalowałem INPA 5.02 Update wg filmiku przysłanego przez Din76 - INPA odpala się 3. Sprawdziłem zmienne środowiskowe - jest ścieżka c:\ediabas\bin 4. Uruchomiłem aplikację c:\ediabas\hardware\obd\OBDSetup.exe i zrestartowałem komputer 5. Podłączyłem do gniazda w aucie i do kompa interfejs, odpaliłem INPA i włączyłem zapłon kluczykiem Program pokazuje Battery Off Ignition Off !!! :( O co chodzi ???

Czemu link do instrukcji video nie działa ? (pakiet instalatora 10.0.4) Obie części programu zassałem ale nie wiem od czego zacząć. Przydałby się tutorial albo filmik. Jestem zielony w temacie. Mam E60 2004 r.

Mam pytanko dotyczące silników w wersji USA. W moim aucie jest silnik M54 - E60, 2004 r., benzyna 184 KM, przystosowany do benzyny 91. Czy w takim silniku trzeba też stosować oleje klasy LL-04 ? W wersji amerykńskiej instrukcji obsługi napisano tylko: "Use only approved BMW High Performance Synthetic Oil" . Nie ma nic na temat specyfikacji LL-04. Nie wiem jak to jest napisane w europejskiej wersji tej instrukcji. Daje do myślenia uwaga, którą wyczytałem na stronie sprzedawcy oleju MOTUL X-clean C3 - nowszego odpowiednika olejów wg specyfikacji LL-04: "W silnikach benzynowych BMW olej ten można stosować tylko w krajach Unii Europejskiej, Szwajcarii, Norwegii i Liechtensteinie. (Sprawdź zgodność z zaleceniami BMW)." Pytanie, czy określenie "można stosować" znaczy, że do innych nie wolno go stosować, czy nie ma potrzeby stosowania go ?

No i ruszyła ! Okazało się, że pomimo iż plik pojawiający się po rozpakowaniu był plikiem rar, był jednak właściwym dla wykonania płyty. Już po napisaniu poprzednich postów zauważyłem, że miał on rozszerzenia "iso". Nagrałem go na płytę i grafika nawigacji działa. Jest jednak następny problem. Nie ma komunikatów głosowych. Nie pojawia się też żadne menu pozwalające wybrać język ! W "Display settings" głosy w nawigacji są włączone. Podejrzewam, że to wpływ manipulacji diagnosty. Jakiś czas temu wgrywał mi europejskie oprogramowanie i przy okazji zniknęly komendy głosowy. Po naciśnięciu przycisku komend powinien być komunikat a jest cicho. Pewnie trzeba będzie znowu uszykować trochę gotówki i pojechać na przeprogramowanie.

No właśnie ! Pisałem przecież, ze po rozpakowaniu pojawił się folder, w którym był plik rar i plik tekstowy. Nie mogłem przecież magrać na płytę folderu, w którym jest plik rar. Z takim trickiem jeszcze się nie spotkałem. System nawigacji musiałby mieć program do rozpakowywania ? Byłoby to nieco dziwne. Rozpakowałem go więc i pojawiły się następne foldery, które wymieniłem w moim tekscie.

No właśnie, ja też mam kłopot - nie jestem pewien, co rzeczywiście jest w moim aucie. Próbuję od jakigoś czasu uruchomić tę nawigację ale bez efektu. Pokazuje się komunikat: "Read error" Od dawna kołacze mi się w głowie nazwa Professional ale nie wiem, czy powiedział mi to diagnosta, czy gdzieś wyczytałem. Jest to auto E60 wersja USA ale z serwisu RealOEM wynika, że te roczniki były z nawigacją Professional i Business. Mam oryginalną płytę nawigacji na Amerykę Północną, z którą współpraceje ten system - może na podstawie jej wyglądu ktoś pomoże określić, które pliki trzeba ściągnąć aby ją uruchomić http://img35.imageshack.us/img35/1399/skanowanie0001rp.jpg Jest na niej m.in. napis: (DVD-CCC). Widziałem ten symbol w tabeli Twojego pierwszego postu, w kolumnach dotyczących właśnie systemu Professional. Nie bardzo wiem o co z tym CCC chodzi. W tej tabeli są trzy kolumy: DVD High, DVD Professional i DVD + FSC Premium a nad nimi napisy: MK4, CCC i CIC High. O co chodzi ? Sorry, że pytam pewnie o podstawowe sprawy ale nie mogę nic w sprawie wyjaśnienia wielu szczegółów w tym temacie znaleźć. Już mnie przed chwilą w tym wątku jeden user opieprzał za "brak inteligencji" ;) Jak sprawdzić, co się ma na pokładzie ?

No więc przyjmijmy, że jestem tumanem. Szukam więc w tekstach pod podanymi przez Ciebie linkami i jest tam cała masa informacji zupełnie niezrozumiałych dla laika. Nie tylko nie wystarczy 5 sek. ale i kilkadziesiąt minut byłoby nie za dużo. A przecież można po prostu napisać: "przeciągnij do okna projektu, które ukazuje sie po odpaleniu programu do wypalania płyt DVD, wszystkie foldery i pliki, które pojawią się po rozpakowniu." Czy też inaczej, jeżeli to nie jest prawda. I rzeczywiście wystarczyłoby 5 sek i Tobie też zajęłoby mniej czasu. Ale co zrobić. Nie brakuje chyba i na tym forum oburzających się na każdą uwagę.

Nie pisz tym żargonem komputerowym, bo nic mi nie pomogłeś. Co to jest obraz płyty ? Przecież nie mam żadnej płyty, tylko pliki poukładane w foldrach. Czy trzeba przeciągnąć do projektu wszystkie te foldery, które pojawiają się po drugim wypakowaniu ?

Nie jestem z tematami wypalania takich płytek dobrze obcykany, więc pytanko: Po rozpakowaniu ściągniętych 9-ciu części, pojawił się kolejny plik rar i plik tekstowy. Po wypakowanu tego z kolei, jest kilka folderów: - config - db - dbal - telemat - tpd - cdrom.toc - files.cfg oraz dwa pliki tekstowe - info.txt - info_map.txt Czy na płycie należy umieścić wszystie te foldery i pliki, czy tylko niektóre ? Czy pliki znajdujące się w folderach należy przekopiować na płytę tak jak są - zgrupowane w foldrach, czy też przekopiować tylko same pliki znajdujące się w poszczególnych folderach, pomijając foldery ?

Nie ręczną, tylko automatyczną z czujnikami położeń osi.

Nie bardzo się mogę zgodzić z tym tekstem. Po pierwsze mam ksenony z automatyką regulacji wysokości. Tak przynajmniej informował mnie mój mechanik. Świadczy o tym obecność czujników połozenia osi kół. Mam właśnie kłopot z jednym z nich. Jest skopany i pojawiła się sygnalizacja uszkodzenia w układzie świateł - miga dioda na panelu wyłączników. Już kiedyś migała, gdy był zesputy silniczek świateł adaptacyjnych. Myślałem, że tym razem znowu któryś kopnął w kalendarz ale przy diagnozie okazało się, że adaptacja działa. Zepsuty jest czunik położenia osi. Jeśli chodzi o zasilenie gniazda przyczepy, to pewnie masz rację. Teraz jestem już mądrzejszy. Gdy sprowadziłem to auto w 2005 r. (model 2004), to nie mogłem nic znaleźć na ten temat na forum. Do najbliższego serwisu wtedy było prawie 200 km a musiałem za dwa dni zaholować przyczepę na Hel. Musiałem więc kombinować.

No więc wszystko jasne ! Panel świateł zmieniłem na europejski (z wyłącznikiem świateł przeciwmgielnych na tyle) i po robocie. Okazało się, że wiązka kablowa jest kompletna. Po wymianie wyłącznika (panelu) po prostu pojawiły się światła. Tak, tylko z poprzednich postów wynikało, że może być różnie: i jeszcze: Nie opowiadaj bajek. Wiązka cała jest. Nie ma tylko przewodu między lma a włącznikiem odpowiadającego za włączanie halogenu tył. Osobiście robiłem u siebie, nowy włącznik, dwie złączki, przewód ... i to wszystko. 30 minut roboty z poskręcaniem wszystkiego i poskładaniem. Kodować nic nie trzeba. Miałem więc wątpliwości, czy nie będzie taniej i prościej pokombinować. Jeśli chodzi o kabel, to trzeba sprawdzić po wyjęciu panelu wyłączników i odpięciu wtyczki, czy jest kabel w styku nr 9. Jest to kabelek sterujący zespołem zasilania tylnych świateł przeciwmgielnych w module świateł (A13). U mnie był, więc nie było kłopotu.

U mnie worek po zamontowaniu wystaje trochę ale nie stanowi to problemu, bo miedzy płaszczyzną przegrody a podłokietnikiem jest sporo miejsca. Worek montowałem tak, aby jego tylna, filcowa płaszczyzna, była zlicowana z płaszczyzną przegrody i nie wystawała do bagażnika. Miałem tylko problem z ramką, którą wykonałem z aluminiowego kątownika 2x20x40. W górnej części nie pozwalała domknąć podłokietnika. Musiałem ją nieco zwęzić. Najlepszy byłby kątownik z szerokością półki 35 mm zamiast 40. Ale takiego nie dostałem.

No właśnie ! Z tego co piszą wyżej, lampy nie trzeba wymieniać tylko zespół wyłączników. Już kupiłem taki na Allegro za 65,- zł. Jak przyjdzie, to go podłączę i zobaczę co z kablem. Podejrzewam, że kabelek jest w wiązce, tylko trzeba mieć wyłącznik. Światełka tylne też chyba są przystosowane, bo porównywałem z innym egzeplarzem w wersji europejskiem i ma takie same lampy. U mnie jest regulacja wysokości, chociaż jest to wersja USA. Musiałem tylko wymienić lampy przednie, bo nie miały asymetrii. Po tych paru latach mam problem właśnie z czujnikiem wysokości na tylnej osi. Muszę go wymienić, bo daje fałszywy sygnał i mam komunikat błędu w systemie świateł - miga zielona dioda przy wyłaczniku świateł. Jak podłączę nowy zespół wyłącznika, to napiszę jak wygląda sprawa dalszych koniecznych przeróbek dla uruchomienia tylnego światła przeciwmgielnego.

Jeśli zapięciem nazywasz zatrzask, który utrzymuje pokłokietnik w pozycji zamkniętej, to rzeczywiście masz rację. Ponieważ to "zapięcie" nie ma wpływu na możliwość montażu worka, gdyż ograniczenie od góry wynika z obecności stalowej belki na górze przegrody dzielącej bagażnik i kabinę, więc zinterpretowałem tę nazwę jako położenie zawiasu. Zawias podłokietnika jest w wersji z kładzionym oparciem kanapy niżej, co pozwala zmieścić worek we wnęce podłokietnika. Położenie zatrzasku nie ma tutaj żadnego znaczenia - w obu wersjach nie ma kolizji z tym urządzeniem.

Mam taki sam problem. Jeżdżę takim autem (E60 USA 2004 r.) już 7-my rok ale w końcu trafię na diagnostę, który zechce sprawdzić te światła i zupa się wyleje. Napiszcie ludzkim językiem. Nie wiem co to jest panel świateł i moduł lma. Zastanawiam się nad tanią przeróbką. W tym aucie są aż trzy żarówki pozycyjne: 1. Żarówka zasilana napięcem ok. 2 V - najbardziej wewnętrzna, w formie reflektorka 2. Żarówka zasilana napięcem ok, 3,5 V - środkowa 3. Żarówka zasilana napięcem ok, 3,5 V - zewnętrzna, pełniąca jednocześnie rolę stopu, po podaniu jej wyższego napięcia 12 V. Gdyby tak zasilić jedną z dwóch pierwszych napięciem 12 V przez dodatkowy wyłącznik ? Najbardziej do tego nadawałyby się ta z reflektorkiem, zasilana napięciem 2 V. Nie wiem co by się w takiej sytuacji działo w zasilaczu ? Wtedy na jego wyjściu pojawiłoby się napięcie 12 V, co mogłoby powodować awarie. Gdybym miał schemat instalacji elektrycznej tego auta, mógłbym sprawdzić. Miałem zagrychę już z tym autem przy zasilaniu gniazda przyczepy, gdy zamontowałem hak holowniczy. Po podłączeniu równoległym, pojawiły się komunikaty o przepaleniu żarówek. Poradziłem sobie zasilając kierunki i stop przez 3 dodatkowe przekaźniki, zamontowane pod tapicerką jednej z wnęk bagażnika a pozycyjne zasiliłem bezpośrednio od gniazda lampy przenośnej, znajdującego się w bagażniku. Minusem takiego rozwiązanie jest brak świateł postojowych. Napiecie w gnieździe pojawia się po przekręceniu kluczyka. Ale taki minius można przeżyć !

I jeszcze jedno pytanie dotyczące worka - opaska ściągająca ma zakończenie wyglądające jak wtyczka od pasów bezpieczeństwa. Należałoby sądzić, że po zaciśnieciu opaski, powinno się zabezpieczyć całość przed przesuwaniem do przodu, przez wetknęcie tej wtyczki do gniazda środkowego pasa bezpieczeństwa. Wtyczka ta ma jednak nieco inny kształt, uniemożliwiający wetknięcie jej do końca w gniazdo, skutkiem czego nie ulega zablokowaniu i wyskakuje. O co chodzi ? Czy worek który kupiłem jest przeznaczony do innego typu auta, z innymi pasami bezpieczeństwa, czy też powinno się zainstalować dodatkowe gniazdo bezpieczeństwa dla worka ???

Raczej odwrotnie. W wersji składanej jest niżej. dlatego w mojej nieskładanej, gdzie podłokietnik jest wyżej, nie daje się otworzyć worka bez demontażu podłokietnika. Widać to zresztą na pierwszych zdjęciach tego wątku. Na zdjęciach od strony kabiny można poznać po sciegach stębnowania czarnej tapicerki na oparciu kanapy, że podłokietnik jest sporo wyżej niż na kolejnej fotce, z kremową tapicerką. Tak właśnie wyglądała sytuacja u mnie przed montażem worka. Znaczyłobyb to jednak, że worek można zamontować tylko w wersji z otwieranym oparciem. A to byłaby bzdura. Przecież worek jest bardziej potrzebny w tej drugiem wersji, gdzie wcale nie ma możliwości włożenia nart do auta. Podejrzewam, że nie wiąże się to z otwieraniem oparcia. Po prostu są dwie wersje tylnej kanapy - z podłokietnikiem montowanym wyżej lub niżej. Ta pierwsza nie nadaje się do montażu worka.

Witam wszystkich na forum. Mój poprzedni login szlag trafił, więc założyłem nowy. Należy się więc przywitać ;) Sorry że odświeżam temat ale mam problem z montażem. Jest chyba jakaś różnica w modelach mających zamontowany worek fabrycznie i tymi bez worka ??? Układ elementów niezbędnych dla zamontowania worka jest widoczny na poniższym rysunku (wg serwisu RealOEM) http://img443.imageshack.us/img443/9193/e60worek.png W moim modelu (siedzienia tylne nieotwierane z podłokietnikiem) po wmontowaniu worka nie można otworzyć jego pokrywy wewnętrznej (od strony kabiny). Po prostu podłokietnik jest za wysoko. Aby używać worek muszę odkręcać podłokietnik. Na poniższym zdjęciu widać wmontowany worek: http://img607.imageshack.us/img607/7018/dscn5151e.jpg Nie zakładałem co prawda wydłużonej maskownicy (poz. 3 na rysunku) ale wyciąłem otwór na worek w dotychczasowej maskownicy (poz. 4) i worek zamontowałem możliwie najwyżej - widać to na zdjęciu od strony bagażnika: http://img96.imageshack.us/img96/9969/dscn5152x.jpg Możnaby co prawda podsunąć aluminiową, zrobioną przeze mnie ramkę worka nieco wyżej (pod stalową, poprzeczną belkę widoczną na zdjęciu tuż nad aluminiową ramką) ale i tak nie daje to pożądanego efektu, bo dolna krawędź worka jest ok. 9 cm poniżej poziomu podłokietnika. Tak więc konieczne jest wymontowywanie podłokietnika dla otworzenia pokrywy worka i pełnego wykorzystania światła jego otworu. Jak widać na zdjęciu "H_A_R_T-a", tego problemu nie ma On w swoim modelu. Po otwarciu podłokietnika, worek widoczy jest w całej okazałości i jego pokrywę można bez problemu otworzyć. Czyżbym się w czymś mylił albo coś przeoczył ???