diesel_donkey

zapamietajcie w LCI czerwone pole nie jest ruchome! jak silnik jest zimny i autem trzesie(jak to w dieslach) to i tym samym zegarami trzesie to wtedy sie rusza, albo jak wpadniesz w dziure i tapnie autem to tez sie ruszy ale samo z siebie(temp. silnika) nie!

bywa, ze wentylator pada i dmucha caly czas, badz dmucha jak mu sie podoba....wiec nie zawsze takie oczywiste ale jak szukalem rozwiazania swojego problemu to obil mi sie o oczy jakis tekst, ktory wiazal dwa fakty nadmuchu i temperatury plynu...

powiem Ci - bogdan201, ze przyspieszal normalnie nie czulem nic co mogloby mnie niepokoic, jedynie duzo palil, duzo za duzo, i caly czas byl dosc glosny tak jak przy zimnym silniku wiem, ze jak ma sie problemy ze skrzynia to trzeba zaczac od update oprogramowania, robilem ok 4-5tygodni temu, przy okazji wymiany zamka od tylnej klapy roznice zauwazylem, wczesniej na trybie DS troszke szarpalo przy biegach 1-3 teraz chodzi jak w masle:-) nie wiem jak wymiennik ciepla wygladal po wyciagnieciu, to bylo robione u dealera(w Anglii mowia stealer - zlodziej) wiec nie wiem, plyn chlodniczy uzupelnili 3l i olej tez dolali ok 1l. tyle wiem

ekspertem nie jestem wiec ciezko bedzie mi pomoc,ale 95-96C to troche duzo, jak DPF sie regeneruje to temperatura idzie do gory 92-94C, glowny termostat tez wymieniales? no ale to nie sa objawy jak przy walnietym termostacie... sprawdzalws czy wiatra Ci sie kreci? on powinien sie wlaczyac dopiero jak temperatura przekroczy 90C+ czujnik (termometr) temeratury?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E60N/Sedan/India/530d-M57N2/RHD/N/2008/june/browse/radiator/heat_exch_transmission_oil_cooler_line/ czesc nr 1 ztegoz wzgeldu, ze robilem to w Belgii to ciezko bedzie to odniesc do roboczogodziny w Polsce, tak czy siak same czesci(chlodnica i dwa o-ring'i) ok 235euro, tutaj roznicy w cenie nie bedzie, a calosc z robocizna wyszla 475euro, nie za tanio ale szczerze mialem juz dosc znachorow, ktorzy tak naprawde i tak kosztuja wiecej niz dealer

jak wejdziesz do ukrytego menu to podczas jazdy powinno pokazywac ok 14.2-14.5V jak wylaczysz silnik 12.2-12.4V w przypadku kiedy szwankuje elektryka, zacznij od ibs, tak jak inni pisali, tez obilo mi sie o oczy, ze woda sie zbiera pod kolem zapasowym i zalewa obwody... napewno podlaczenie do kompa pomoze

witajcie! wlasnie wrocilem od dealera po wymianie chlodnicy oleju. Wszystko wrocilo do normy! Wsiadlem do auta mialo temperature plynu 42C, po okolo 1,5km 77C, po 2,5km 85C, po 5-6km 90C. na zewnatrz byla temperatura -0.5C konkluzja taka, ze jak wymiana dwoch termostatow nie pomogla czas pomyslec o wymianie chlodnicy:-) oczywiscie jesli ma objawy taj jak wyzej pisalem! jeszcze raz dzieki za pomoc!

tez mi sie wydaje, ze to chlodnica oleju... tym bardziej ze u mnie nie osiaga nawet 70C, jedynie jak pogazuje kiedy stoi ale tez zajmuje mu to sporo przwaznie jak jade na autostradzie 66C-70C, kiedy przyspieszam 68-70C, zdejmuje noge z gazu spada do magicznej granicy 66C i pali jak smok...a kupilem go tylko po to zeby zaoszczedzic na paliwie....:) bo troche sie bujam hehe:)

https://picasaweb.google.com/111428286834001873292/OilCooler?authkey=Gv1sRgCI-Esbq4kabV2gE

no ja mam automat, az takim specem nie jestem aby powiedzieć Ci czy manualna skrzynia ta chlodnice ma, dzis wieczorem zrobie zdjecie to porównasz sobie, widoczne po otworzeniu klapy/maski problem w tym, ze jak masz któryś z termostatow padnięty to temperatury 90C nie osiągnie nawet po 5h jazdy wiem, ze sa podzielone opinie, ale proces wypalania sadzy w tych modelach może rozpoczac się kiedy temperatura silnika osiągnie 75C, z praktyki wygląda to tak, ze dopiero po osiągnięciu 90, większość forumowiczow w Anglii pisze ze EGR otwiera się dopiero przy 89+ i stad komputer odpala sadze przy 90C EGR możesz wymienic sam! a koszt jest znikomy, ach i tylko oryginał! Jak potrzeba Ci to napisze instrukcje tak prosta ze zrozumiesz wszystko, pierwszy raz zejdzie Ci ok. 30-60minut każdy nastepny to kwestia 15-20minut

Już znalazłem odpowiedzi na moje pytania. Tak jak przypuszczałem, wine za nadmierne wychładzanie silnika ponosi schladzacz oleju. Znalazłem post gdzie jest wyjaśnione:, jeśli po odpaleniu silnika zaczyna nagrzewać się górna część nagrzewnicy, a jej dol pozostaje zimny oznacza usterke chłodnicy oleju. Teraz tylko wymienić i mam nadzieje jeździć w końcu, tym autem…a nie stresować się i drapać po d….z bezsilności! Proponowałbym dodać to do typowych usterek e60/e61, która to ciężko zdiagnozować, przy tej usterce widoczne jest zwiększone zużycie paliwa ok. 20%, gdzie przy usterce termostatu 5-10% silnik jest znacznie chłodniejszy niż w przypadku przepuszczającego termostatu.

potrzebuje porady jak wymienic zarowke H7 od swiatel "krotkich"? zarowke wyciagam bez problemu bodajze cwierc obrotu. Teraz pytanie jak wyciagnac sama zarowke z gniazda/wtyczki czy to trzeba silno pociagnac czy jest tam jeszcze jakies zabezpieczenie?

Andrzeju forum ma polegać na dyskusji, wiec czym tu sie urażać. Uwaga i krytyczna się przyda Czytam więcej i więcej i nic… Racja aby proces wypalania sadzy się rozpoczął musi być 75C tu sprostowanie, a przy 89-90C otwiera się EGR termostat żeby schładzać filtr PDF Wracając do tematu co może być przyczyna za niskiej temperatury w moim przypadku??

witajcie! nie chce tutaj sie klucic ani prawic niesmaczne uwagi, ale juz tyle sie oczytalem na temat tego auta, ze moge powiedziec z pewnoscia i smialoscia,ze do odpalenia DPF musi! byc osiagnieta temperatura 89-90C inaczej proces wypalania sadzy nie rozpocznie sie kolega pisze ze ma podobnie jak u mnie temperature w okolicy 75C, odpowiem krotko i na temat: masz problem i to nie jest normalne, zerknij na filmik: mam nadzieje, ze rozwieje Twoje i inny watpliwosci. Jak system chlodzenia jest sprawny po 15km wjezdza sie na autostrade osisaga predkosc ok. 100km/h i upewnia sie, ze jest sie na 6 biegu, po chwili powinno sie miec 89-92C nawet przy -5C Co do sytuacji z moim autem, ja zauwarzylem ze moja skrzynia zachowywla sie jakby byla w trybie sportowym zaraz po odpaleniu silnika czyli temperatura ok 20-40C wiec o dopalaniu DPF mowy nie ma

przy temperature 73C? DPF odpala sie przy temperaturze 90+ wiec mnie to nie dotyczy..... z reszta ja pisze o zimnym silniku, wiec o dopaleniu sadzy nie ma mowy, zreszta nie pamietam kiedy silnik byl cieplejszy jak 85C

witam po wymianie termostatunie nie wiele sie zmienilo! czyli to nie glowny, tymbardziej ze to 3 wymiana, EGR nie przepuszcza wiec raczej to nie on! ale dodam kilka szczegolow: wczoraj pojechalem do sklepu raptem moze kilometr, zauwazylem, ze skrzynia zmienia biegi na dosc wysokich obrotach,2200-2500 tak jak w przypadku DS, tzn trybu sport, przelaczylem na DS i nie odczulem zadnej zmiany, zazwyczaj albo obroty szly w gore albo redukowal na nizszy bieg i tym samym obroty do gory....przelaczylem na manualna skrzynie, przejechalem sie kawalek, przelaczylem na tryb D i obroty spadly, przelaczam na DS do gory...ufff znow normalnie dziala dzis rano odpalam auto i znow to samo...zrobilem dokladnie tak samo jak wyzej, ale mialem kawalek do przejechania, wiec troche poznienialem biegi recznie, caly czas monitorujac temeperature plynu, i oczom nie wierzac dobilo do 87C dosc szybko....zmienilem na trynb automatyczny i po 5km temperatura byla juz 73C, zmienilem na manual i po 4-5km znow tym razem na 89C czyli tyle ile powinno byc(mniej wiecej) Teraz mam kilka pytan: 1. mysle, ze mam problem z chlodnica oleju od skrzyni, co myslicie? 2. czy to, ze przelacza mi sie "cos" "gdzies" i auto zachowuje sie jakby bylo w trybie sport, mowi, ze skrzynia ma swoje ostatnie dni? czy to tylko efekt chodnej skrzyni? 3.jesli mam racje to czy wymiana chlodnicy oleju jest latwa do wykonania samemu? prosze o pomoc!! bo spac ciezko a jeszcze trudniej wsiadac do tej niespodzianki!!:)

Zapomnialem dopisac, ze czujniki temperatury moge wykluczyc. Dotykalem wezy/przewodow i sa gorace ale nie parza, wiec teperatury 90 nie ma. Sam juz nie wiem, moze przejade sie do Holandii, do dealera to tylko 40km, jak dalej bedzie to samo to trzeba bedzie szukac dalej… W sobote wymienie I dam znac czy cos sie zmienilo! Dzieki za pomoc!

Ciezko mi uwierzyc, zeby az dwa termostaty padly, jeden po kilku dniach a drugi byl poprostu zepsuty! Szczegolnie ze pierwszy kupilem w Polsce u dealera a drugi w Belgii, wiec fakt ze pochodza z tej samej partii wykluczam Pisalem tez wiele na forum angielskim, bo mieszkam w UK, ale tymczasowo zostalem wyslany do Belgii, tam tez pisza ze na 90% termostat glowny… nic tym razem moze bedzie szybciej bo jak wymienialem termostat w sobote to powiem ze z malymi przerwami wyszlo mi 5h, co tez nie napawa mnie optymizmem :-) ale wtedy nie moglem odkrecic dwoch srub od EGR cooler’a i 2h zeszlo na drapanie sie po glowie jak tam sie dostac

Jesli chodzi o EGR to oring jest, orginalny nowy od BMW Jesli mowimy o glownym termostacie tam zadnego oringa nie ma, no bynajmniej cos co mogloby latwo wypasc lub sie zgubic Za drugim razem wymienialem go sam, powoli, starannie, zedne czesci mi nie zostaly po pracy i nie stwierdzilem zadnyc wyciekow, zreszta tak jak mowisz filozofii nie ma. Nie jest to najlatwiejsza praca i trzeba troche porozbierac zeby sie dostac do glownego. Tam tylko trzeba sie upewnic, ze dwie dolotowe rury sa dobrze zalozone na termostat, 4 sruby i cala filozofia. A gdzie sa usytowane czujniki temperatury? Czy one moglyby byc przyczyna tak niskiej temperatury?

“poprzez przepuszczanie płynu chłodzącego na duży obieg” masz na mysli EGR? Te zaluzje raczej sa i jak wymienialem glowny termostat to byly zamkniete, ale popatrze jeszcze raz. Jesli bylby padniety czujnik temperatury jakie dawaloby to objawy? Czy to ma jakis wplyw na otwieranie tych zaluzji? Czemu do tych aut nie mozna wsiasc i jezdzic? ahhhh

dotyczy BMW 530d LCI 2007 rok 235KM, 85tys przebieg, Na poczatku sie przywitam, stad ze jestem nowym forumowiczem. Witam! Przepraszam z gory za brak polskich znakow, ale niestety moj komputerek nie posiada zainstalowanej PL klawiatury i mozliwosci tez takiej nie mam, tymczasowo w Belgii. Mam spory problem z temperatura plynu chlodzacego, powoli opisze co sie dzieje: -kupilem auto we wrzesniu 2012 po przjechaniu ok 400km wyskoczyla mi informacja ze mam niski stan plynu, otwieram maske a EGR termostatu wrecz sika plyn, jakos dojechalem do domu, pojechalem do dealera kupilem EGR thermostat zamontowalem i po problemie. -po kilku dniach czytania o standardowych usterkach E61, wyczytalem aby monitorowac temperature plynu chlodzacego gdyz temperature ponizej 90 stopni powoduje brak regeneracj filtra DPF, co moze wiazac sie z jego zablokowaniem sadza i tym samym kosztem wymiany -wiec odkrylem hidden menu i monitorowalem temperature kiedy moglem, auto maksymalnie osiagalo 85C a najczesciej 80-82C, co oznaczalo ze na glowny thermostat tez juz czas. -przyjechalem do Kraju kupilem oryginalny glowny thermostat BMW wyminilem, po tym w trakcie 15km jazdy osiagnal temperature 87C, powiedzmy cos to dalo, mechanik tez wymienil plyn chlodzacy, co akurat zrozumiale. Wymienilem tez turbo bo nie bylem zadowolony z tego, ze strasznie gwizdalo. Turbo oryginalne Garrett, zadne regenerowane. Wymienione wszystkie filtry I olej aby dostac 24 miesiace gwarancji, ale mysle ze turbo nie ma z tym zwiazku -wracam do tej nieszczesnej Belgii, wszysko ok, ale kiedy zatrzymalem sie aby zatankowac, silnik byl jakis glosniejszy, tak jakby byl zimny. Sami wiecje jak dziala wasze auto zaraz po odpaleniu, bardziej trzesie i jest glosniejszy. Zatankowalem i pojechalem dalej, zawazylem ze spalanie poszlo do goryo 15-20%. Zaczalem wiec monitorowac temperature, jak jade po miescie potrafi sie rozgrzac do 72C ale jak wjade na autostrade spada do 66C -z tego wzgledu ze glowny thermostat czasto bywa tego przyczyna, kupilem nowy u dealera BMW, wymienilem, i nie musicie sie mocno wysilac aby zgadnac co dalej, temperature dalej taka sama na autostradzie 66C, czasami jak przygazuje wskoczy na 68C, -zrobilem maly test, pod domem rozgrzalem auto tak na 3-4tys. obrotow i wskoczyl na 95C, zdjalem noge z gazu i po kilku minutach temeratura spadla do 90C, w zasadzie wachala sie miedzy 89-91C, przejechalem sie nim ok 5km temepratura caly czas 89-91C w cyklu miejskim -na drugi dzien jade do pracy, glownie autostrada, monitoruje temperature i oczywiscie dobilo do 66C i koniec -po pracy jade do domu, rozgrzewam go znow do 93-95C jade na autostrade tym razem, na poczatku ok przez pierwsze 2 kilometry 89-91C po chwili temperature zaczyna spadac i tak po 10km 70C po nastepnych kilku kilometrach powrot do 66C -szczerze to brakuje juz mi pomyslu co to moze byc, bylem w BMW na update softa sprawdzili czy ma jakies bledy, NIC, w zasadzie tilegate switch-czyli zamek tylnej klapy/szyby, wymienili przy okazji, bo robil zwarcie Auto przyspiesza normalnie, nie kopci, wiatrak nie chodzi wiec nie zchladza dodatkowo(czesty problem), jedynie jest glosniejszy i wiecej pali. W BMW “specjalista”powiedzial mi ze to normalka w tych autach I, ze on nie widzi problemu, ma taki sam model I on zakrywa kartonem chlodnice, szczyt pomyslowosci belgijskiej! :-) Moje auto to BMW 530d LCI 2007rok przebieg ok 85tys km. z pelna historia serwisowa. Prosze o pomoc! Bo juz szczeze chce mi sie wymiotowac wsiadajac rano do tego auta! Z gory dziekuje. viewtopic.php?f=73&t=117891