tedex81

u mnie dokladnie ten sam problem. Teraz jestem na etapie oczekiwania na naprawe przepustki oraz sterownika świec + ewentualnie świece , ale kolega troche mnie zmartwił że to moze nie byc koniec problemów :) zobaczymy link do mojego tematu tak dla lektury tylko viewtopic.php?f=73&t=204170

Witam serdecznie wszystkich użytkowników forum jestem tu nowy wiec zanim coś nabazgrałem długo śledziłem dyskusje i poszukiwałem potrzebnych informacji jednak bezpośrednio nie natrafiłem na roziązanie mojego problemu , wiec prosze o pomoc BMW E60 525D 07.2004 z DPF Autko do niedawna śmigało bezproblemowo. Nagle pewnego dnia po nocy (temp +10 st.) pojawił sie problem z rozruchem auto mocno kręci łatwo zapala na 1s wszystkie cylindry równo zagrają i gasnie sytuacje powtarzam 3- 5 razy w koncu załąpuje. Obroty minimalnie "zafalują" i po krótkiej chwili równiutko pracuje. Jednak to nie koniec problemów przez dłuższy czas auto (ciągle na postoju ) nie reaguje na pedał gazu. Noga w podłoge a obroty ledwo ledwo moze o 200 obr/min wzrastają. Z czasem gdy auto nabiera temperatury( tak mysle) zakres dostepnych obrotów rośnie żeby po kilku min dojsc do 3 - 4 tys , jednak nadal z duzym opóznieniem. Na sam koniec gdy jest chyba nagrzany obroty wystrzeliwuja na maxa i auto wkręca się momentalnie. Śmiga jak szalone w trasie nic nie zadławi nic nie przydusi ani sam nie gasnie na wolnych obrotach , chodzi bez zarzutówr. Gdy sie wychłodzi przez noc lub kilka godzin to problem wraca. Zauważyłem że teraz jest jeszcze gorzej zapewne przez mróz . Bo najpierw oram go z 15- 20 razy zanim załapie a potem z 10 - 15 min zanim wejdzie na obroty Wstępna diagnoza INPĄ wykazała 43E2 - Throttle Valve Actuator -Open Circuit 4212 Glow Plug Cyl 1 - Activation Interrupted 4222 Glow Plug Cyl 2 - Activation Interrupted 4232 Glow Plug Cyl 3 - Activation Interrupted 4242 Glow Plug Cyl 4 - Activation Interrupted 4252 Glow Plug Cyl 5 - Activation Interrupted 4262 Glow Plug Cyl 6 - Activation Interrupted oprócz tego dłuższy czas mam komunikat increased emission, a już po pojawieniu się problemów został wyczyszczony egr na kolektorze ssącym był bardzo mocno zasyfiony, co do tych świec to nie wiem czy problem był wcześniej czy ja uwaliłem je (lub sterownik) tymi wielokrotnymi próbami rozruchu. Próbowałem też ręcznie ruszać tą sprężynką od przepustnicy w trakcie prób rozruchu bez rezultatów :). Dzisiaj zauważyłem też dotykając gołą ręką okolic tej przepustnicy bardzo delikatne ledwo wyczuwalne przebicie prądu. przepraszam za tak obszerny post ale chciałem dokładnie opisać Będe niezmiernie wdzięczny za jakąkolwiek pomoc i sugestie Marcin viewtopic.php?f=73&t=117891