Arrakis

Co do tematu wątku, to widać 520d częściej kradną/rozbijają się niż 530d i stąd ta różnica. Co do ubezpieczeń, to firmy żyją z tych, którzy dadzą się naciągnąć. I nie chodzi tylko o ubezpieczenia samochodowe. Tylko jeden klient na iluś tam walczy o swoje. Pozostali spuszczają uszy po sobie i odpuszczają. Nieco inaczej wygląda sprawa tych, którzy dostali się na "czarną listę", czyli np. walczyli o swoje w sądzie i wygrali. Najczęściej przy następnej sprawie firma od razu odpuszcza, bo nie chce znowu ponościć kosztów sądowych i kosztów wynajęcia prawnika przez oszukanego klienta. Arrakis

Zainteresował mnie ten wątek. Sam szukam e36 323 turing, przynajmniej 1998, aby uniknąć silnika z Nicasilem. Ten przedstawiony na zdjęciach faktycznie wygląda na "wyciągniety prosto ze stodoły". Jak suma za taki samochód jest sensowna, przy zakupie w Polsce? Przy okazji, czy ktoś zna ten: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1433167 Arrakis

Wiem, sprawa nie dotyczyła silników M50. Sprawa dotyczyła M52 (M60 też) i o te silniki się pytałem. Były też aluminiowe M52, w których zastąpiono Nikasil Alusilem i nie było w/w problemu. Arrakis

Witam, powoli przymierzam się do zakupu mojego pierwszego BMW. Myślę o serii 3 E36. Szukając po sieci informacji o tych samochodach wpadłem na wzmiankę o problemach z silnikami, wykorzystującymi Nikasil - związek niklu. Okazuje się, iż w długiej serii silników M52, powierzchnie cylindrów były pokryte Nikasilem, który okazał się być bardzo wrażliwy na związki siarki zawarte w paliwie. Zasiarczona benzyna potrafiła przeżreć Nikasil i wiadomo :mad2: . BMW zresztą wymieniło gwarancyjnie masę tych silników i w 98 powróciło do bloków stalowych. Problem nie dotyczył USA, gdzie bloki M52 były tylko stalowe. Jak ta kwestia wygląda od strony polskiego paliwa? Jak stwierdzić, czy blok silnika ma gładzie cylindrów pokryte Nikasilem, cy też nie? :?: Arrakis