Memory

Nie mierz mnie swoją miarką kolego, jak się jednak okazało to Ty niestety nie zrozumiałeś tego tematu. Wcześniej nie wiedziałem jaki ma związek ze sprawą Twoja wypowiedź i link ... teraz wiem że nie ma żadnego związku merytorycznego. Ja nie opisuję zmiany przodu od innego auta tylko od tego samego, czyli z E53 do E53. Ty jednak usilnie próbujesz porównać przerabianie auta u kowala do tego co ja zrobiłem. Jednak w przypadku E53 taka zamiana jak już wcześniej pisałem nie wymaga żadnej ingerencji w blacharkę i sprowadza się jedynie do zmiany oryginalnych okładzin zewnętrznych na oryginalne okładziny zewnętrzne - w skrócie zrobienie samemu tego co zaprojektowała wcześniej fabryka opracowując lifting. Auto wygląda identycznie jak po liftingu a nie jak Fiat z przodem od Porsche. Post jest dla tych, którzy będą chcieli taki temat zgłębić. Wcześniej, kiedy ja podejmowałem taki temat, na tym forum nie znalazłem tych informacji. W związku z tym postanowiłem podzielić się swoimi doświadczeniami z osobami, które mogą być nimi zainteresowane. Z Twoich tekstów ewidentnie wynika, że Ty nie jesteś zainteresowany sednem sprawy ... jedyny cel jaki Ci przyświeca to wklepanie paru zgryźliwych bezsensownych uwag nie mających nic wspólnego z opisywanym tematem. Moja prośba - nie zaśmiecaj tematu. Pozdrawiam.

Nie bardzo rozumiem. Co ma jedno z drugim wspólnego?

Oczywiście pisałem o CCFL

Witam, dla uściślenia przypomnę, że ringi Angel Eye's sprawdzają się jedynie w E53 bez PDC z przodu. Niestety świetlówki zakłócają poprawną pracę czujników tego układu. Przerabiałem już ten temat w swoim aucie. Pozdrawiam.

Witam ponownie, postanowiłem podzielić się moimi doświadczeniami po przeprowadzonej udanej zmianie całego wystroju samochodu z wersji przed liftingiem na wersję po liftingu. Mam BMW E53 z 2002 roku, do zamiany zakupiłem części od BMW E53 z 2006 roku z wersji Individual. Potrzebne części: 1. Maska - uzbrojona 2. Reflektory Bi-Xenon nie Dynamic 3. Okładzina przedniego zderzaka - uzbrojona 4. Kanały powietrza (lewy i prawy) 5. Błotniki (lewy i prawy) 6. Komplet tylnych lamp 7. Kierownica 8. Środkowa konsola oświetlenia - tylko w przypadku wersji z elektryczną regulacją tylnej kanapy 9. Moduł LCM IIIB lub LCM IV Elementy blacharskie nowego przodu pasują do tego samego pasa górnego i dolnego, nie jest wymagana żadna przeróbka techniczna. Do podłączenia reflektorów Bi-Xenon trzeba przerobić wiązki elektryczne na po liftingowe (występują różnice związane z tym, że w nowych lampach przetwornice są wbudowane do reflektora a nie jak w starych zamontowane oddzielnie pod spodem starej lampy). Wymagane jest również przeprogramowanie komputera po wymianie oświetlenia. Wymiana kierownicy na nową, również wiąże się z przeprogramowaniem komputera jeśli stara kierownica była jednonabojowa. Niektóre wersje X-ów miały elektryczną regulację tylnej kanapy. Jeżeli chcemy aby każdy detal w środku auta wyglądał jak w samochodzie po liftingu to konieczna będzie wymiana środkowej konsoli oświetlenia. W starszej wersji przyciski regulacji były zamontowane w konsoli oświetlenia, natomiast w nowszej wersji były montowane na tylnych słupkach. Przyciski i ramki można przełożyć ze starej konsoli do słupków, natomiast konsolę trzeba wymienić aby nie miała dziur po zdemontowanych sterownikach. Jedyny nie rozwiązany do dzisiaj problem to kwestia tylnych lamp. Ogólnie lampy po przełożeniu i przeprogramowaniu działają, jednak górne żarówki stopu w lampach świecą tak, jak byłby wciśnięty non stop pedał hamulca. Jest to związane z tym, że w starych lapach w tym miejscu były żarówki 2-włóknowe a w nowych są 1-włóknowe. Ja rozwiązałem ten problem poprzez przerobienie żarówek 2-włóknowych w taki sposób, że podłączyłem styk większego żarnika do większego napięcia aby go spalić a następnie zlutowałem dwa dolne styki żarówki tak aby mógł się świecić mniejszy żarnik. W efekcie w czasie jazdy światła święcą normalnie - identycznie górna i dolna - natomiast przy hamowaniu rozświetlają się żarówki dolne w lampie i środkowa w klapie. Nie działa jednak rozświetlanie w lampie wyższej żarówki w czasie mocnego hamowania. Po wykonanych zmianach wszystkie funkcje auta (poza rozświetlaniem żarówki awaryjnego hamowania) działają prawidłowo, w komputerze nie występują żadne błędy.

Miałem podobny problem, poprzedni właściciel nie wymieniał odmy przez 5 lat. Kiedy zdjąłem kolektor ssący i w niego zapukałem to usłyszałem dźwięk jak bym pukał w wiadro wypełnione piachem. Pomogła wymiana odmy, czyszczenie EGR i czyszczenie kolektora ssącego wraz z wymianą jego uszczelek.

Witam, Chcę wykonać zamianę całego przodu wersji przed liftingiem na przód od wersji po liftingu. Czy do E53 M57 z 2002 roku seryjnie wyposażonego w xenony, można zainstalować reflektory od wersji po liftingu (Bi-Xenon lub Dynamic)? Mam na myśli kwestię elektryki/elektroniki i przeprogramowania (komplet blach nie jest problemem). Jeśli taka zamiana jest możliwa, to co będzie mi potrzebne? Dziękuję za pomoc.

Witam, miałem u siebie w E53 M57 z 2002r. monitor 16:9 z telewizją i nawigacją MKIV z głośnikami zamontowanymi na desce rozdzielczej pod szybą, na przednich drzwiach na dole i na tylnych drzwiach na dole. Postanowiłem zainstalować DSP i w tym celu zakupiłem wymontowane z rozbitego auta następujące części: 1. Oryginalny wzmacniacz DSP Lear montowany w E53 w bagażniku po lewej stronie 2. Subwoofer oryginalnie montowany po prawej stronie w bagażniku 3. Komplet głośników niskotonowych DSP montowanych na dole w drzwiach przednich i tylnych (trzeba je wymienić bo te wcześniejsze mają inną impedancję) 4. Głośniki wysokotonowe montowane w trójkątach w przednich drzwiach (jest tylko jedna wersja ... jeśli ktoś ma już zamontowane to nie musi ich zmieniać) 5. Głośniki średniotonowe montowane w tylnych drzwiach w górnej części boczków 6. Boczki tylne z oryginalnymi maskownicami do głośników średniotonowych (często w używanych boczkach są już zamontowane głośniki) trudno jest jednak dobrać tę samą wersję boczka ... w moim przypadku skóry się różniły pomimo tego, że obie były czarne ... skończyło się przełożeniem samych maskownic, w ten sposób pozostały mi też fabryczne rolety, których nie było w zakupionych boczkach od systemu DSP :). Wiązkę łączącą wzmacniacz z systemem nawigacji/zmieniarki, oraz wiązki prowadzące z bagażnika do słupków drzwi wykonał dla mnie elektronik w czasie montażu tego zestawu. Wiązki w samych drzwiach są montowane seryjnie pod wszystkie głośniki i nie ma potrzeby ich kupowania. Po instalacji potrzebne będzie zakodowanie całego zestawu ... co też w moim przypadku uczynił wcześniej wspomniany elektronik. Namiary do niego mogę podać na PW. System gra dobrze, czysto, bez szumów nawet przy głośniejszym słuchaniu "ciszy" ... lecz nie jest to zestaw audiofilski. Brakuje mu trochę wysokich tonów i nie czuć dynamiki z głośników niskotonowych montowanych w drzwiach. Najniższe tony z subwoofera dla mnie są na odpowiednim poziomie.

Witam, miałem ten sam problem. Na początku klamka się zacinała ... uznałem, że to kwestia regulacji ... czas jednak zweryfikował i potwierdził odwieczny problem naszych X-ów. W przednich drzwiach pękła podstawa klamki. Zapamiętałem tę lekcję bo stało się to kiedy wyszedłem z samochodu odpiąć przyczepkę i zostawiłem włączony silnik ... kiedy wróciłem do auta klamka padła a pozostałe drzwi były zamknięte (miałem ustawioną opcję automatycznej blokady drzwi po osiągnięciu 20 km/h, kiedy wychodziłem odblokowałem tylko drzwi kierowcy). Koszt lekcji 150 PLN za awaryjne otworzenie auta.