MooNTER

Podbijam temat, bo nigdzie nie znalazłem dokładnego opisu. Ja kupiłem zamienniki poduszek ARNOTT za 860zł/szt. Procedura wymiany uwzględniająca posiadanie taniego kabelka i INPY: 1) podnosimy auto 2) odkręcamy koło 3) INPA -> Air Suspension -> activate -> hand control i tam daną stronę obniżamy (czyli otwieramy zawór spustowy) 4) Przy otwartym zaworze w inpie podnosimy zawieszenie (ja podłożyłem drugi podnośnik pod wahacz) żeby ścisnąć poduszkę. Przy ściśniętej zamykamy zawór i opuszczamy dodatkowy podnośnik. 5) ręcznie dociskamy zawieszenie w dół, lekko szerokim płaskim śruborkętem podważamy poduszkę w dolnej części - wyskoczy z mocowania z dołu 6) obracamy poduszką - wyciągniemy ją z góry, górną częścią wyciągamy do siebie, wcześniej odczepiając wężyk podciśnieniowy z mocowania pod autem - żeby zrobił się dłuższy 7) odkręcamy wężyk, wyciągamy starą, wciskamy nową poduszkę - w instrukcji miałem opis żeby nie wykręcać nowej końcówki wężyka - ale bez wykręcenia wężyk nie chciał się trzymać, tak więc odkręcamy nową końcówkę, wciskamy wężyk, wkręcamy,koniecznie sprawdzamy czy wężyka nie da się wyciągnąć, wkładamy poduszkę (jak trzeba to otwieramy zawór w INPIE). Poduszkę mocujemy na górze (przekręcamy) - jak jest bez powietrza to będzie za krótka żeby wskoczyć w dół - wtedy na sekundę włączamy pompowanie, układamy ją w gnieździe dolnym, jak siedzi dobrze to zakładamy koło pompujemy do końca, opuszczamy do końca, pompujemy do końca - i już przetestowane, można zabierać się za drugą stronę :) Czas pracy w moim przypadku to 30minut pierwsza poduszka, 15 minut druga poduszka.

Cześć, u mnie było kkilka problemów - zrobiłem regenerację wszystkich wtrysków (w polecanej firmie w Sobótce k. Wrocławia), wreszcie trafiłem do warsztatu zajmującego się chip tuningiem - uszczelnił dolot, powiedział że wtryski do dupy (przecież robione 3 miesiące temu) - wyszło na to że zregenerowałem jeden z nich (ten najsłabiej wypadający) w innej firmie i auto odzyskało moc (na hamowni 181KM z fabrycznych 184). Całkiem dobrze też dał się podkręcić - w niedługim czasie zrobiłem program na 232KM dlatego też warto zwrócić uwagę na elementy które wydawać by się mogło są dobre...

Napiszę co zrobiłem przy tym aucie: - regeneracja turbiny (to trochę na wyrost i wcześniej, ale planowałem zawirusować więc zrobiłem) -uszczelnienie dolotu (tu w pierwszej kolejności szukajcie utraty mocy i dymienia na czarno, koszt uszczelnienia często może wynosić 0zł, bo są nieszczelności na łączeniach, których na 'gołe ucho' nie słychać/widać) -regeneracja jednego wtryskiwacza (drugi wychodził średnio i spodziewam się jego regeneracji, ale na razie nie widzę potrzeby) po tych zabiegach auto wykręciło na hamowni 182KM, zrobiłem program (na liczniku było wtedy 315000km), po programie 232KM i 456Nm. Teraz na liczniku jest coś koło 330.000km, wszystko ok, ale auto oddaję żonie bo kupiłem e60535d :)

Witam, Posiadam interfejs z tego linku: http://archiwum.allegro.pl/oferta/interfejs-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl-adapter-20-pin-i2466347151.html Do tej pory łączyłem się z moimi e39 inpą i wszystko było ok (ale obydwie e39 miały okrągłe złącze pod maską). Od kilku dni mam nowy nabytek - e61 535d z 2004r :) i nie wiem jak połączyć się za pomocą INPY - być może nie mam mojego silnika w spisie i trzeba zaktualizować jakieś skrypty?. Poniżej możliwe do wyboru opcje: Imagehttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4789dfb187c3e87.html Problem leży po stronie INPY czy kabelka? jeśli muszę kupić nowy interfejs to jaki? nie mam fizycznego portu com w laptopie. Ogólnie nie zapala się kontrolka battery w INPA (ale w e39 też mi się nie zapalała, a łączyłem się ze wszystkim). Pierwszy raz odpaliłem też DISa i tam wyskakuje błąd, że chyba nie mam sygnału po stacyjce na pinie 15 (jak jest w e39 to nie wiem, nie uruchamiałem na nich DISa)

Witam, Posiadam interfejs z tego linku: http://archiwum.allegro.pl/oferta/interfejs-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl-adapter-20-pin-i2466347151.html Do tej pory łączyłem się z moimi e39 inpą i wszystko było ok. Od kilku dni mam nowy nabytek - e61 535d z 2004r :) Kupiłem go z następującymi bolączkami, liczę na pomoc w ich usunięciu: 1) z podparcia lędźwiowego uchodzi powietrze - napompuje się ale nie trzyma zbyt długo. Pozostała regulacja foteli prawidłowa. Fotele komfort. - da się to naprawić? 2) jest to wersja z łopatkami przy kierownicy, ale chyba trzeba je jakoś włączyć bo ani w trybie sport ani w sekwencji nie działają. 3) najprawdopodobniej coś pobiera prąd w stanie spoczynku przy otwartym samochodzie- właściciel przekazał mi żeby nie zostawiać auta zbyt długo otwartego, bo może paść aku - jeszcze nie sprawdziłem, ale niebawem mam zamiar się za to zabrać (być może aku ma już słaby, wiem że zalało mu moduły w bagażniku, jakiś wymienił, ale może aku już dostało swoje...) 4) poprzedni właściciel mówił że raz zapaliła mu się kontrolka active steering (czy drive? - nie pamiętam, to od zawieszenia, bo tego od kierownicy nie ma ;) - mi też już się raz zapaliła, po zgaszeniu i odpaleniu auta zgasła Nie mogę się połączyć INPĄ z tym autem - w zasadzie próbowałem tylko łączyć się z silnikiem - tak naprawdę nie wiem dokładnie co mam wybrać (wydaje mi się że nie ma na liście mojego sterownika silnika, może muszę zaktualizować skrypty w inpie czy coś? Poniżej możliwe do wyboru opcje: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4789dfb187c3e87.htmlhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4789dfb187c3e87.html Poza tym auto ok (przepaść między e39 ogromna), na razie je poznaję (automatyczną skrzynię też ;) - no i co do tego też mam pytanie: Jak stoicie w korku, to żeby nie trzymać cały czas na hamulcu to wrzucacie N czy P ? poprzednie auta miały manuala więc nie śmiejcie się - po prostu nie wiem ;)

Witam, jestem po wymianie uszczelek pod kolektorem. Przed wymianą ledwo napompowałem 1,5bar i trwało to sporo czasu (ok. 30 sekund?) po wymianie uszczelek trwa to kilka sekund i manometr od razu pokazuje pompowane ciśnienie - wskazówka chodzi jak wskazówka od obrotomierza na 'jedynce'. Spokojnie napompowałem 2 bar (czyli w języku turbiny 3 bar ;), można więcej ale nie ma sensu ryzykować. Niestety ciśnienie poprawiło się może o 0,05 bar i chyba max zaczyna się wcześniej (nie przy 3000obr tak jak wcześniej, ale sprawdzę to jutro). Co jeszcze doradzicie sprawdzić - chyba zostaje tylko regulacja turbiny?

Dobra, mam nowe wieści :) 1. Usunąłem katy (razem z puszkami) - w środku w ogóle nie jest głośniej, na zewnątrz chyba troszkę tak - jak jedzie się w tunelu to bardziej słychać wydech, ale nie stałem jeszcze z tyłu jak moje autko jechało. Auto lepiej wkręca się na obroty, gdybym nie miał wskaźnika doładowania stwierdziłbym że już wszystko jest ok.. Tłumikarz powiedział, że nie dziwi się że turbina padła, katy ledwo żywe z odłamkami w środku. Jak będę miał chwilę to usuwam katy z autka żony. 2. Sprawdziłem szczelność dolotu (o tym jak - za chwilę). Wyszła nieszczelność przy łączeniu rury gumowej i metalowej przed EGR (to od razu poprawiłem) oraz nieszczelność pod kolektorem (uszczelki?) Pytanie teraz: przy wymianie tych uszczelek (nr 2 i 3 oraz 4 tutaj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 ) smaruje się je czymś czy po prostu je wymienić i będzie ok? Bo chyba nie ma innego miejsca w którym może być nieszczelność (jeśli kolektor wygląda na cały)? Co do sprawdzenia szczelności ja to zrobiłem tak: 1. Zdejmujemy wlot powietrza do filtra powietrza 2. odkręcamy opaskę na wężu ciśnieniowym (tym grubym), wyciągamy część metalową ( nr 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2334&hg=11&fg=40 ) 3. Odkręcamy drugą stronę węża gumowego od strony turbiny (nr 7 na powyższym rysunku) 4. Ponownie łączymy część gumową i metalową przewodu ciśnieniowego, ale nie podłączamy do turbiny tylko wystawiamy wlot do góry 5. Teraz zaślepiamy czymś ten wlot - dość duża średnica i jedyne co przyszło mi do głowy i stwierdziłem że wytrzyma ciśnienie to zużyty pojemnik po jakimś kokpit-spray'u :) Wcisnąłem to we wlot i skręciłem opaską 6. Zdejmujemy lewy filtr kabinowy z kanałem 7. Wykręcamy fabryczny czujnik ciśnienia doładowania (nr 13: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 ) 8. teraz musimy w jakiś sposób wtłoczyć powietrze do kolektora przez ten wlot. Ja miałem zamontowany tam trójnik bo dołożyłem sobie wskaźnik doładowania (w tym miejscu miałem trójnik, oryginalny czujnik przykręcony obok i połączony z trójnikiem wężykiem), więc u mnie wystarczyło odłączyć z trójnika oryginalny czujnik ciśnienia, podłączyć kompresor i na wskaźniku doładowania obserwować jakie ciśnienie wtłoczyłem. 9. Po wtłoczeniu powietrza słuchamy gdzie ucieka. Mi nie udało się wpompować więcej niż 1,5bar - ale to i tak max tego co daje turbina, choć przy testach wtłoczyłbym jeśli by się dało ponad 2 bar. Jak miałem nieszczelność przed EGR to nie udało się wpompować więcej niż 1bar (kwestia wydajności podłączonego kompresora). Ciśnienie dość szybko spadało (a IMO powinno trzymać lub spadać niewiele - może uciekać gdzieś przez cylindry? chyba nie) Dodam tylko że podczas pracy silnika nieszczelności tych nie było w ogóle słychać i w inny sposób bym ich nie wykrył. Ciśnienie w kolektorze jakie daje turbinka to 2.1bar, więc niby ok, ale turbinka po regeneracji i z większym kompresorem i IMO po uszczelnieniu będzie ok. 2.5 dmuchać. Może warto sposób sprawdzenia szczelności wrzucić do oddzielnego tematu?Tu się może zagubić, a nigdzie takiej podpowiedzi nie znalazłem - a w zasadzie badanie szczelności to pierwsza rzecz jaką powinienem zrobić...

ad. ad.1 :) planuję w poniedziałek/wtorek podjechać we Wrocławiu na Maślice- wiem że tam gość wycina- zobaczę co powie. Katów raczej się pozbędę. 2. Sprawdzę to 3. pewnie tak :) ale jakaś tam pompka czy cośtam za filtrem paliwa jest :)

Pytanko jeszcze - jeśli chciałbym wyciąć katy, wystarczy wyrzucić ich wnętrza i zostawić obudowy czy trzeba wyrzucić cały i przerabiać cały układ wydechowy?

elektrozawór ciągnie i lewe i prawe i środkowe powietrze - bo jego po prostu nie ma - jest tylko nadal przykręcony do silnika. Lewego powietrza nie ma bo wąż podciśnieniowy który szedł do elektrozaworu jest zaślepiony, to samo od strony egr. Węże odłączyłem, bo nie było żadnej różnicy, a chciałem wyeliminować ewentualną niesprawność elektrozaworu - jeżeli służy to tylko poprawie humoru ekologów, to ja nie będę w to inwestował. Jeśli to faktycznie wina EGR to pominie mi jego brak programowo przy chipowaniu auta, jeśli nie (bo jednak w to wątpie, drugie auto po odłączeniu egr jedzie tak samo jak wcześniej) to obstawiam w zasadzie jeszcze dwie rzeczy: 1) zapchane katy, przez co turbina się tak szybko nie wkręca, a przy wyższych obrotach spaliny nie uciekają za szybko (to tłumaczy spadek doładowania powyżej 3400obr/min - bo spaliny nie mają gdzie uciekać - oraz niższą moc przy niższych obrotach) 2) cały czas lekko uchylony EGR - nie wiem, zasyfiony grzybek i cały czas puszcza spaliny? raczej mało realne, ale nie czyściłem EGR więc nie wiem jak wygląda 3) może jakieś problemy z pompą wtryskową? nie wiem, więcej pomysłów nie mam

problemu nie ma, jedyne co, to trzeba się dostać do elektrozaworu- bo w tej chwili nie wychodzą od niego żadne wężyki- jak nie ma potrzeby to chętnie bym tego nie robił :)

nie ruszałem go w środku - zaślepiłem tylko wężyki podciśnieniowe - od strony EGR (choć to wydaje mi się nie potrzebne bo samo się podciśnienie nie wytworzy) i od strony podciśnienia (przy rozdzielaczu przy pompie wtryskowej, elektrozawór egr jest całkowicie odłączony)

jesteś tego pewny? zaślepiłem bo nie jestem pewny elektrozaworu, a nie chciałem go wymieniać. Wiem że ludzie zaślepiają EGR i z tym jeżdżą nie narzekając na brak mocy

turbina Ci za wolno wstaje sprawdź wężyki podciśnienia i zawory przy turbo i przy EGR wężyki wymienione, EGR zaślepiony, mógłbym zmierzyć podciśnienie,ale nie wiem jakie ma być (mierzyłem wskaźnikiem doładowania bo ma skalę do -1 to po przygazowaniu zamykało mi skalę, a po wciśnięciu i puszczeniu hamulca na wolnych obrotach spadało chyba do 0,5bar). Po odpaleniu 'dzyndzelek' od turbo jest maksymalnie wciągany, przy dodaniu gazu jest popuszczany. Z tego co czytałem to ludziom poprawia się po usunięciu katów, może turbina chce dmuchać ale nie ma takiego przepływu spalin?

no to konkretnie - jak wejdziesz w silnik (E39->engine->DDE4.0 to wciskasz F7 i F1 Posprawdzaj też kostki elektryczne przy wtryskiwaczach - mam dwie E39 i w jednej wymieniłem jedną kostkę, a w drugiej już druga wymaga wymiany - kable się nadłamują tuż przy samej kostce i wygląda to tak jakby były walnięte wtryskiwacze, a nawet silnik momentami nie chodzi na wszystkie gary. Jak poruszasz/powyginasz przewody na odpalonym silniku to jeśli któryś będzie uszkodzony to wyczujesz różnicę (spadek obrotów/szarpanie). Można dokupić same piny bez obudowy (koszt chyba 10zł), da się to przełożyć bez niszczenia. Pozdrawiam!

Witam, Nowa pompa założona (opakowanie z nazwą Bosch, w środku pompa z naklejką Bosch i wybitą firmą i numerami TI Automotive) - przy obciążeniu faktycznie daje nie mniej niż 3,90 (wymieniłem też zawór zwrotny), auto jedzie wyraźnie lepiej, ale jeszcze to nie to- turbina dmucha do max 2,1 bar, ale te 2,1 jest przy obrotach 3000-3400, powyżej i poniżej mniej (max jaki pokazało to 2,2bar) jak myślicie co może być jeszcze przyczyną? obstawiam katalizatory, bo nic z nimi nie robiłem, to chyba dobre wytłumaczenie, czy szukać jeszcze innej przyczyny?. Pytanie tylko czy wycinać wszystkie czy wystarczy tylko część (nie zależy mi na rasowym dźwięku silnika, chcę mocy w normalnym rodzinnym kombi :). Dodam, że jak auto zacznie jeździć normalnie jak na 184KM (albo lepiej, bo turbinka ma wstawiony większy kompresor) to będę robił program.

Jak by ktoś pytał, to na dzień dzisiejszy pompa podprogowa oryginał - 580zł brutto, ogranicznik ciśnienia 220zł brutto (nazwy sklepu nie podaję żeby nie robić kryptoreklamy). Dziś zamawiam to i to, do końca tygodnia powinno dojść

Gdzie można zresetować korekty wtrysków? Możesz podać konkretnie? INPA - jak wejdziesz w silnik to bodajże F7 i F1

Pytanie jeszcze czy korekcje wtrysków poniżej +-2 (chyba max 1,7) są do przeżycia czy szykować się też na robienie wtrysków? Co do ciśnienia pompy- postanowiłem wymienić pompę i ten zaworek

Właśnie montażu w słupku bym się bał, to jest oczywiste miejsce, w poscie chciałem pokazać że da się inaczej, oczywiście wybór należy do właściciela, mi to miejsce najbardziej odpowiada

zawsze wiedziałem że jestem inny :) co do wskaźnika - ja też bym go nie montował w seryjnym aucie, ale mam zamiar je modyfikować. Niestety z moim autkiem nie współpracuje ELM327 i Torque, dlatego też postanowiłem zainstalować wskaźnik. Montaż na słupku- uważam że byłaby to totalna wiocha, fajnie to może wygląda w Subaru, ale nie w limuzynie. jedyne sensowne miejsce które znalazłem to tam gdzie zamontowałem, gdyby nie srebrna obwódka wskaźnika i niebieskie podświetlenie to nawet nie rzucałoby się w oczy. Co do CB - jak bym mieszkał w mieście to pewnie też bym zamontował w schowku - bo tam go wcale nie widać, ale 2 lata temu przeprowadziłem się na wieś (w sensie że mam podwórko i nikt mi na nie nie wchodzi) i nie muszę chować radia, ściągać anteny czy antyradaru...

dodam jeszcze jedno - czy to drewno, plastik, czy złoto - jest to IMO jedna z najbrzydszych rzeczy w moim BMW :) jak bym miał wybór to kupiłbym auto bez wstawek drewnianych, niestety jak przefiltrowałem przez manual, 3,0D i skórę (to ze względu na dziecko, nie nadążam czyścić zwykłej tapicerki) to niewiele autek się wyświetla... Oczywiście wielu się to podoba, mi dużo bardziej podobają się srebrne wstawki z e46. Co do moich modów - nie zauważyłem żeby ktoś opisał gdzie zamontować wskaźnik doładowania (wiem że niewiele osób go montuje, ale jak ktoś ma takie "widzimisie" to zawsze będzie miał jakiś punkt zaczepienia. Fakt- na zdjęciach wygląda to do ***, ale na żywo IMO jest ok. Niestety nie mam teraz dostępu do dobrego aparatu żeby zrobić normalne fotki. Co do CB - jest to jakaś alternatywa montażu - tak jak napisałem w jednej E39 mam tak zamontowane od roku i mi to pasuje, teraz kupiłem drugą (tamta będzie dla żony, rok temu nastawiona sceptycznie, teraz zakochała się w przyspieszeniu i komforcie tego auta) i tak samo zamontowałem. Pewnie mam inne poczucie estetyki niż wy :) - mi nie zależy na tym żeby auto miało ringi (choć faktycznie wyglądają dużo lepiej niż standardowe, ale tylko z tego powodu nie zmieniłbym świateł), baa, nie kupiłem tego samochodu ze względu na jego wygląd (choć mi się podoba), jeśliby się nazywał Seicento, był kombi i miał właśnie tego 3-litrowego diesla to pewnie dziś jeździłbym Fiatem a nie BMW... Autem jeżdżę na co dzień do pracy, a że jestem zwykłym "robolem" wożę w aucie różne rzeczy, czasem robi się w nim straszny bałagan - ale na codzień nie da się utrzymać go w idealnym stanie - jak jadę na 12h (albo więcej) do pracy, po drodze zrobię 600km i co chwilę coś wyciągam i wkładam do auta to wygląda jak wygląda - dopiero jak posprzątam to przez chwilę cieszę się pięknym wyglądem... Moje auta przechodzą wiele, ale też o nie dbam (nie tyle o to żeby lakier lśnił, bo i tak po jednym dniu i 500km wygląda tak samo, a o to żeby był w pełni sprawny), nie patrzę też na nie pod kątem "nie wywiercę tu dziurki bo jak będę sprzedawał to nikt nie kupi" - robię to co mi potrzebne, kolejny właściciel albo się do tego przyzwyczai albo kupi inny model. Oglądając E39 do 15000zł stwierdziłem że najlepiej kupić taki za 10000zł, włożyć kilka tysięcy i mieć pewne auto...

To nie jest drewnopodobne!!!I jeszcze przewierciłeś dziury w listwie :duh: . Zepsułeś listwę z prawdziwego drewna- gratuluję pomysłów. Widzę, że reszta kolegów też nie popiera twoich modów. Ps. Przy tak zamontowanej gruszce przewód lata po nodze i można się fajnie zawadzić o niego . mi tam nie zawadza, mam tak zamontowane od roku, za to zawadzałoby mi pewnie przy fotelu - fotel jest często przesuwany, czasem muszę tam coś zapakować i prędzej czy później radio by się uszkodziło. Listwy nie zepsułem - cb radia nie mam zamiaru nigdy demontować więc i uszkodzenia nie ma.

ee tam, zdjęcia z telefonu to i wygląda to brzydko, ale w realu nie jest źle (sam wskaźnik nie jest piękny bo srebrny, ale jego zawsze można zmienić). Co do wskaźnika - mam turbinę po regeneracji i z większym kompresorem, mam zamiar zrobić program i pewnie będzie większa moc niż po standardowym chipie, dlatego wolałbym monitorować parametry turbiny- program będzie ją w mniejszym stopniu blokował. Jeśli ktoś ma potrzebę montażu wskaźnika - tylko podpowiadam możliwość jego montażu, nikogo nie zmuszam do takiego rzeźbienia w swoim aucie, z resztą w standardowym aucie też bym nie montował tego wskaźnika - to autko mam zamiar w miarę możliwości modyfikować (tylko mechanika, wygląd zewnętrzny ma pozostać bez zmian). Co do CB - mam zamontowane w schowku po lewej, do drewnopodobnej wstawki przykręcony uchwyt do gruszki. Mi to umieszczenie nie przeszkadza, ale może zależy to od wzrostu kierowcy/ustawień fotela/kierownicy. Antena od CB na stałe wkręcona do dachu - nie lubię magnesów, w jednym aucie były resztki anteny od nie wiem czego (samo gniazdo), w drugim wierciłem otwór.

sprawdzę w takim razie jeszcze ciśnienie przy całkowitym pominięciu tego trójnika, może wąż nie został dobrze ściśnięty.