Skocz do zawartości

Guta

Zarejestrowani
  • Postów

    37
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Guta

  1. Nie to żebym się czepiał ale kolega michal_143 właśnie napisał że to zrobił :roll: I to do niego kieruję swoje zapytanie.
  2. Witam Właśnie włożyliśmy tds'a do kumpla e30 http://images37.fotosik.pl/248/eb393152f8ecce75med.jpg Mam pytanie o wykorzystanie pompy z 2.4td,miałem podłączać na tds'owej pompie ale możliwość użycia pompy z 2.4 znacznie uprościła by mi pracę :wink: Czy pompa podchodzi bez przeróbek? Na co zwrócić uwagę przy zmianie?Oryginalnie w tej e30 był 2.4td. Każda informacja będzie pomocna. Pozdrawiam
  3. Czy ktoś mógł by mi wytłumaczyć konkretnie gdzie jest opornica w klimatyzowanym e30?Mam wyjęty schowek i plastiki z pod kierownicy i nie mogę tego shitu namierzyć,znalazłem tylko po lewej stronie nagrzewnicy przekażnik 1.381.496.2 z 6 pinami ale na 100% to nie to,Już mi ręce opadają powoli. Z góry dzięki
  4. Guta

    kupno BMW e30

    Apropo 2,5 to chodziło mi o uturbienie silnika w beemie :oops: . Mój najszybszy nissan miał ok.250-260km i uwierz był bezawaryjny,a z racji mocy i rozmiaru mojego buta to opony znikały w oczach(255/17). A co do porównywania obu modeli to porównuj serie,Ty masz podobno prawie 50km więcej niż seria. Ja mówię o objeżdżaniu seryjnym zdrowym 200sx s13. EOT To forum o BMW,jeśli masz jakieś pytania do mnie to wal na priva,jeśli o nissana to zapraszam na www.turbokillers.com Pozdrawiam
  5. Guta

    kupno BMW e30

    Witam Probe jak mniemam kanciaste? Przed BMW miałem 200sx (tak ze 6 sztuk) i żadne proge nigdy nie dało rady,także 7,5 do setki to coś optymistycznie.Poza tym Probe ma napęd na przód :cry2: Ale co fakt to racja,turbo to turbo,to zboczenie zostaje :8) 2,5 12v Turbo - to brzmi dumnie :D Pozdrawiam
  6. Zapala normalnie,ale obroty po jakichś 10 sekundach saczynają falować(obrotomierz stoi równo,ale to słychać i czuć na budzie),to pewnie cośinnego niż przepływka bo z innym przepływomierzem robiło się tak samo. Dziś wspawałem środkowy tłumik z katalizatorem,bo były dwie puste rury zamontowane i w dodatku nieszczelne.Z obserwacji na nowej przepływce,to wkręca się szybciej,przynajmniej tak mi się wydaje. Sonda była wgnieciona lekko i będę ją wymieniał,czy będzie pasować od 2.0 24v(świeża z niemiec,bez gazu) siemensa?tam są kabelki żółty czerwony czarny i biały ,jak je podłączyć(o ile pasuje) mam też od 2.0 12v wygląda tak samo ale nie jestem pewien czy jest sprawna, wolał bym zamontować tą z 24v. Pozdrawiam Grzesiek
  7. Sprężyna wymieniona,Teraz chyba pasuje wybrać się na jakiś analizator spalin? Jak się kalibruje przepływomierz? Pozdrawiam Grzesiek
  8. Ups,niedoczytałem o gazie.Jak już wszystko zostało wymienione to podmień na chwilę kopułkę i palec,zaszkodzić nie zaszkodzi,a resztę już i tak wymieniłeś. Pozdrawiam Grzesiek
  9. Robiłem wczoraj e34 1,8 i powyżej 3-3,5tys zaczynała chodzić jak traktor,wymiana świec i cewek nie pomogła,wymianie pompki paliwa chodzi pieknie,na starej pompce,zimna nie chciała zapalać,zalewała świece,po dłuższym kręceniu zapalała i chodziła równo do 3-3,5tys powyżej,zero jazdy,po naładowaniu akumulatora i wymianie pompki,wszystko się uspokoiło. Pozdrawiam Grzesiek
  10. Witam Mam takie pytanko: W moim 2,5 m20 ktoś założył przepłwomierz 083,nawet markerem na deklu było napisane 2.0. Postanowiłem coś z tym zrobić i znalazłem 082 ze skrzywioną klapką i bardzo ładnym środkiem,przełożyłem cały środek oprócz czujnika temperatury co jest na końcu przepływomierza(o ile to jest czujnik temperatury,bo wychodząc z takiego założenia dałem mu spokój i nie wymieniałem) Sprężynę ustawiłem tak jak było w tym 082 i po odpaleniu i nagrzaniu silnika zanotowałem z wielkim uśmiechem na twarzy że auto wkręca się ze 2 razy szybciej a szczególnie powyżej 2,5-3tys..(nie wiem czy to tylko wrazenie bo auto w trakcie remontu blacharskiego i na ulicy nie sprawdzałem) I teraz pytanko,czym różni się 082 od 083 ? na płytce ponencjometra tylko jeden numer się nie zgadza,a sprężyna na tym czarnym kółku wydaje mi się taka sama,wedle mojego rozumowania jeśli ten czujnik temperatury jest taki sam to mam piękny przepływomierz od 2,5? Pozdrawiam Grzesiek
  11. Guta

    Emblemat BMWna masce i klapie

    :duh: :duh: Pisze jak byk na początku strony 9 zł wysyłka. Jako że sam muszę znaczki wymienić podłączam się do pytania,które są oryginalne z tych dostępnych na allegro?Bo rozpiętość cenowa jest ....duża. Pozdrawiam
  12. Mam tak samo w m20b25,Czy towarzyszą temu takie delikatne wachnięcia obrotów na biegu jałowym? tak że obrotomierz nie reaguje ale buda się buja na boki?Jeśli tak to mam tak samo i nie wiem jak to ugryźć :mad2:
  13. Guta

    maglownica e30

    No u mnie te tulejki były dobre,zero luzów góra/dół. Jak na tulejkach jest luż to listwa lata w maglownicy a czy to też odpowiada za tłumienie to nie wiem,ale skoro to tworzywo to może i coś tłumi. Pozdrawiam Grzesiek
  14. Sprawdzałem,e30 bez klimy mam na części i tam znalazłem bezproblemowo. A z tą klimą to nie wiem,w sumie chodzi tylko na czwórce,ale mnie denerwuje to że coś jest niesprawne. eszcze raz wielkie dzięki. Pozdrawiam Grzesiek
  15. No i to jest konkret. Czyli elektromagnes rozrusznika steruje tym czy plus czy minus podawany jest na przekażniki,jutro pan elektromagnes wylatuje z auta. Dzięki wielkie za pomoc,ja nienawidzę kabelków :) Jeśli byś jezcze wiedział gdzie jest umiejscowiony rezystor od biegów w dmuchawie w wersii z klimą to był bym poprostu wniebowzięty :) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/e/v/12.png element nr.6 obmacałem wszystko do okoła ale nie znalazłem . Pozdrawiam Grzesiek
  16. K5 i K7(ten od dmuchawy) nie mają masy(czarno zielony kabelek). Gdy podłączę masę wszystko działa,ale nie wiem czy tak zostawić z masą mojej produkcji bo na mierniku po wyłączeniu zapłonu nie ma przejścia ten czarno zielony kabel,tak jak by coś odcinało obwód,znowu w drugiej e30 masa na czarno/zielonym jest non stop,
  17. Dzięki wielkie za tę poradę,już wiem co jest nie tak,nie dochodzi masa do sterowania przekażnikiem,(czarno-zielony kabelek). Teraz pytanie gdzie ten kabelek parkuje do masy? Czy mogę poprostu podpiąć masę,pytam bo na mierniku pokazuje że po wyłączeniu stacyjki nie ma przejścia,a po włączeniu coś jest tylko słabo masuje. Lepiej zapytać niż potem gasić samochód. Pozdrawiam Grzesiek
  18. No u mnie też tak jest tylko p[o przekręceniu zapłonu nie działają :mad2:
  19. Znalazłem coś takiego: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=30842 W poniedziałek,skorzystam z tego opisu. Pozdrawiam Grzesiek
  20. Czyli?jeśli ten przekażnik od szybek tyka to mam lecieć po kablach?Niecierpię kabelków :mad2: Pozdrawiam Grzesiek
  21. Witam Szybki działają tylko jak są drzwi otwarte,gdy zamykam gasną przyciski i nic się nie rusza,przekażnik pod kompem ABs-u taki niebieski tyka. Gdzie to ugryść,co sprawdzić? Chyba ze za każdym razem będę drzwi uchylał :) Pozdrawiam Grzesiek
  22. Guta

    maglownica e30

    Rozmiary simmeringów to: 26x35x7 2szt 24x37x7 1szt. Po wyciągnięciu maglownicy z auta odkręcasz śrubę od spodu na klucz 22,pod spodem śruba klucz 17,od góry zciągasz plastik osłaniający i wyjmujesz segera i wysuwasz wałek do góry. z prawej strony listwy jest zabezpieczenie żeby je wyciągnąć trzeba wyciągnąć odpowietrznik który montowany jest na wcisk. Natępnie po lewej stronie odkręcasz dekielek(2 śrubki klucz 13) i wyjmujesz podkładkę sprężynkę i tłoczek(nie wiem jak to nazwać) Listwę wysuwasz w prawo,jeśli jest opór to trzeba stuknąć,wychodzi listwa i kawałek aluminium z uszczelniaczem i tulejką. Od spodu po lewej stronie trzeba wyciągnąć łożysko,można to zrobić za pomocą śrubki 8 i podkładek(taki prymitywny ściągacz ale łożysko wychodzi sprawnie i bez uszkodzeń). Prawy simmering usuwamy techniką dowolną :D lewy(ten pośrodku magla polecam wybić kluczem nasadowym o odpowiedniej średnicy z przedłużką,3 stuknięcia i jest na wierzchu. Trzeci simmering (na wałku) także najłatwiej wybić nasadką. Montaż uszczelniaczy jest banalnie prosty(dzięki użyciu nasadek i przedłużki oczywiście). Ja profilaktycznie wymieniłem wszystkie napotkane oringi,koszt znikomy. Całość składamy w odwrotnej kolejności. Koszt całej operacji 120zł z olejem i nowymi osłonami drążków.Zastosowałem simmeringi ciśnienowe które są dosyć drogie(25-30zł) ale jak kolega Sarna pisze zwykłe też dają radę,ja wolałem dołożyć te parę złotych i mieć pewność że będzie ok. Ten opis obejmuje tylko maglownicę która cieknie ale nie ma luzów ani wżerów na listwie,z luzami i wżerami jeszcze nie walczyłem. Pozdrawiam Grzesiek
  23. Guta

    maglownica e30

    Wszędzie piszesz że koszt znikomy i normalne simmeringi,a dziś kupowałem ciśnieniowe i jest duża różnica nawet w dotyku,a cena ponad 25zł za sztukę. Jutro podam wymiary tych 3 głównych uszczelniaczy,chyba że by ktoś chciał wymiar czegoś jeszcze to puki mam rozebrany magiel to mogę pomóc. Pozdrawiam Grzesiek
  24. Witam Dobór tubiny przy całej instalacji to raczej nie duży problem,Garrety t25 t28 czy T3-T4 (któraś jest w audi) są szeroko dostępne i niedrogie w porównaniu do wystrojenia auta i montażu turbosprężarki i całego osprzętu. Pozdrawiam Grzesiek
  25. Auto to 320 touring silnik zmieniony 2,5 (pewny nie jestem,ale kolektory są okrągłe :D ) a szpera założona w Polsce bo oryginał się rozsypał. Nie mam pojęcia jaka jest skrzynia,ale bawiłem się wczoraj w cartescie i wychodzi na to że taki dyfer wydłuża troszkę biegi i nieznacznie sprint do setki,a jeśli by była skrzynia od 2,0 i ten dyfer to zamykał by 100 na drugim biegu. Jak tylko poprawię w niej parę rzeczy to przejdę do prób drogowych :twisted: Więc jak rozpoznać czy płytki czy wisco ? Zdaje mi się że płytki,ale lepiej być pewnym bo uszczelniacz z przodu puszcza olej i będzie trzeba go wymienić to odrazu olej by pasowało. Pozdrawiam Grzesiek
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.