Detch
-
Postów
30 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Detch
-
-
To poszukam.
Chyba że ktoś może kogoś polecić takiego na terenie Warszawy? -
Hej,
Kupiłem jakiś czas temu E85.
Ma dwa kluczyki - oba nieoryginalne (pewnie tanie chińczyki).
Jeden kluczyk "zapomina" immobiliser. Przekręcam - nic nie działa. Przekręcam z drugim kluczykiem "obok", zaskoczy, zadziała... Ale po minucie znowu nie da się nim odpalać auta.
Oba kluczyki "zapominają" centralny zamek. Używam procedury kodowania, działa. Ale po pewnym czasie - przestaje działać i trzeba kodować na nowo.
Słyszałem, że może być problem z akumulatorem - jest taka szansa, bo jest jakiś mnieszy itp. Ale auto regularnie odpala, nie ma choinki itp.
Możliwe że to kwestia samych kluczyków, jak mogę to sprawdzić? Co mogę z tym zrobić?
-
Domyślam się, że jest to pytanie odnośnie DKG.
Po pierwsze - nie ma "idiotoodpornej" procedury palenia gumy jak np. w Mustangu S550 rozgrzewanie opon.Ogólnie jest coś takiego jak "smokey burnout" - DSC off, tryb manualny skrzyni. Tak jak do Launch Control. Różnica jest taka, że zamiast trzymać hamulec i wcisnąć gaz, nie trzymasz hamulca, wciskasz po prostu gaz. Bezrefleksyjnie, brutalnie, do samej ziemi. Auto poda moc na tylne koła i zacznie palić gumę.
Teraz, przychodzi ta "trudna" część. Trzeba drugą stopą złapać hamulec. Bo bez hamulca auto w końcu ruszy. Wymaga to trochę wprawy - bo jak za mocno/za wcześnie przyciśniesz hamulec to auto się zatrzyma i komputer odetnie moc. A jak za słabo to w końcu sklei i odjedziesz 😉
Jest też kwestia wrzucenia dwójki. Jak za wcześnie wbijesz dwójkę, to nie masz tego momentu, ale jak chcesz naprawdę zrobić lokalne zamglenia, potrzebujesz większej prędkości 🙂
Wszystko działa na fabrycznym N55 M2 DKG.
Aha - warto zaznaczyć, auto stoi w miejscu i odbija się od czerwonego pola. Pamiętaj aby schłodzić porzadnie w ruchu samochód po czymś takim. Olej w silniku może i będzie miał dobrą temperaturę, ale w dyferencjale tego oleju to jest ze szklanka. A dyfry w seriach F to ogólnie lubią padać.
-
Hej,
jestem bombardowany linkami do czegoś takiego.
Taki zestaw kosztuje ok. tysiąc złotych. Zrobienie szpery około 7.
Szukam czegoś aby E85 Z4 fajniej się prowadziło, nie do gruza do upalania.
Widziałem filmiki, podobno działa... ale dziwne, że nie jest to bardziej "znana" metoda, skoro siedmiokrotnie tańsza?
-
Pojechałem, zobaczyłem, zostawiam listę dla ciekawskich:
- Dach odkleił się od stelarzu, można wsadzić palec do środka (z obu stron).
- Tylna szyba porysowana.
- Mocowanie tylnej belki skorodowane w opór
- Nalot na progach (ale bez dramatu jak to bywa w gruzach)
- Ręczny nie działa
- Opony do śmieci (stare)
- Stan zderzaka dramat - dziury, odpryski, lakier schodzi płatami
- Mnóstwo głębokich rys na całym aucie, kwalifikujących się na szpachle
- Otwieranie szyby kierowcy już na wykończeniu
- Gałka skrzyni biegów w ręku zostaje.
- Ściąga w prawo
- Dyfer lub skrzynia szumi
- Sprzęglo do śmieci
- Wycieki w skrzyni i silniku.
- Maska szpachlowania
- Wycięte katalizatory
- Nie działają spryskiwacze
- Siłowniki maski do wymiany (maska sama się zamyka)
- W papierach ciągle 1.9 naturalnie
- Po VIN powinno być przygotowane pod mocowanie hard topa, nie ma.
-
1
-
@actchris Jak udało Ci się znaleźć te informacje? To będę wiedział na przyszłość aby Wam łba nie zawracać 🙂
-
Hej,
interesuję się tematem kupna Z3.
Wiem, że wersje 6 cyl różnią się nie tylko samym silnikiem ale przede wszystkim budą (przynajmniej w przedlifcie).
Jaka jest lista różnic między tymi wersjami?
(Szukam Z3 jako alternatywy do MX-5 NA/NB, więc nawet 4 gary są szybsze niż Mazda. Ale zastanawiam się, czy warto "dopłacić", jeśli tracę coś więcej niż sam piec)
-
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-z3-2-8-m52-205-km-bez-rdzy-zadbana-ID6FBqfy.html
Na wstępie - jestem w pełni świadom, że jest to "ulep" 😉 Nie szukam "rodzynka" czy syndykatu 😉
No więc moje pytanie - czy ktoś uważniej temu autu się przyglądał? Podobno długo wisi, jest jakaś kicha? Ja na to patrzę bardziej jak na ładnego gruza do upalania niż zabytek co będzie zyskiwał na wartości 😉
-
(Najlepiej na terenie Warszawy i okolic).
W Warszawie :P
-
Hej,
Mam M2, dla którego nie mam trochę litości, mam wrażenie że to dyfer:
Automat, tryb comfort.
Piąty bieg, 2500 rpm, dodaję lekko gazu.
*Stuk*
Mam wrażenie, że sytuacja się raczej pogarsza i nie wiem czy to kwestia mojej paranoi ale auto jest już jakieś takie "rozstukane" i trochę poszarpuje.
W Hypertech zdiagnozowali mi luz na lewej półosi - chcą wymienić dyferencjał, ale po cenach aso to jakies -naście tysięcy. No raczej nie sądzę.
Z mojego researchu wynika, że generalnie te dyfry to zbyt rewelacyjnie nie są. Więc może jest jakiś rynek ekspertów? Czy jest ktoś kto je regeneruje, serwisuje? (Najlepiej na terenie Warszawy i okolic).
-
Zawieszenie ma gwint+dystanse.
SMG daje radę. Nie jest to DSG ale nie narzekam.
Bardziej interesuje mnie czy jesteście w stanie sprawdzić czy auto w Szwajcarii miało jakieś przejścia.
-
Hej,
rozważam kupno tej M3: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-m3-ID6C3Ctn.html#11e60ad2ed
VIN: WBSBL91000JP87084
Za? Przeciw?"
-
Hej,
Kolejne "ciekawe M3" w moich oczach.
Mam VIN: WBSKG9C58DJ594958
Na ogłoszeniu wygląda okej (ale folia zawsze mnie martwi, że pod spodem może być katastrofa) a po niektórych zdjęciach po dzwonie to mnie aż przeraża. Faktycznie ulep czy tylko tak mi się wydaje?
-
Z tego co patrzyłem po rejestracji, auto jeździło po Polsce od pewnego czasu.Przynajmniej tak to dedukuję po rejestracji: WPI 20340 - bo miało kilka zdjęć car spotterów :)
Pytanie - czy mając VIN czy blachy, mogę coś jeszcze sprawdzić przez internety, zanim zacznę zawracać głowę właścicielowi/komisowi?
-
-
Hej,
VIN: WBSWD91060P303365
Wiem, że to nie jest igła, wiem że miało przygody i raport pokazuje Belgię a komis opowiada Szwajcarię :)
Spodziewam się, że będzie trzeba sporo zrobić. Trochę wróżenie z fusów, ale chętnie poznam Wasze opinie.
Ktokolwek widział, ktokolwiek wie!
-
Dzięki! Na pewno będę się odzywał :)
A jak wygląda kwestia ogólnie pojętej niezawodności?
Bo szczerze mówiąc, ja potrzebuję "fajnego daily". Jestem pewien, że M3 fajne będzie, tylko nie chciałbym spędzać czasu w serwisach, gdzie mój samochód będzie uziemiony na długie miesiące. Koszta to kolejna sprawa.
(Ciągle gdzieś mam w głowie M5 E60 i podobno tykającą głowę pod maską)
-
Generalnie tak - myślałem aby kupić lekko używane M2 (230-250 tysięcy), ale ... w sumie drogo.
Widzę, że M3 E92 ma takie "akceptowalne ceny".
Koszty utrzymania mnie nie przerażają, klocki, opony, tarcze, paliwo, ubezpieczenie przerabiam u siebie i trudno.
To co mnie przeraża to niespodziewane naprawy.
Wiem, że to wróżenie z fusów, nawet linka do aukcji Wam nie dam. Ale w sumie chciałbym poznać Waszą opinię, najchętniej podaną przykładami (razem z ceną :P) rzeczy które mogą mi się przekręcić w emce.
Do czego będę używał - generalnie daily. Codziennie dojeżdżam do pracy (Warszawa Centrum -> Mokotów do 10 km) lubię wieczorami sobie pojeździć.
Duże spalanie mnie nie przeraża, bo robię mało kilometrów, więc mój budżet nie piszczy tak bardzo. A lubię cieszyć się każdym z tych kilometrów... wiec dlatego chcę fajne auto.
Więc przyjmijmy sytuację, że wezmę jakieś M3 wiszące teraz na otomoto, za ~120 tysięcy... co powinienem (i za ile) wymienić, wyczyścić, poprawić itp. aby spać spokojnie?
-
Hej,
W mojej głowie powstał "pomysł".
Zawsze chciałem mieć pełnoprawną e-Mkę. Teraz, jako iż kończy się powoli "świeżość" M2 (wyszła 3-series, niedługo pewnie M3, wyszło M2 Competition), ceny aut z minimalnym przebiegiem (po kilka tysięcy kilometrów), ciągle jeszcze kilka lat na gwarancji producenta, zaczęły być w moim zasięgu finansowym.
Ale nie ukrywam, dwieście tysięcy (plus) to nadal bardzo dużo pieniędzy. Gdyby to było "tylko to" to nawet byłoby fajnie. Ale nie urodziłem się wczoraj i wiem, że koszt utrzymania samochodu trzeba (jakoś) kalkulować.
Pytanie do Was. Zakładając, że chciałbym kupić M2 które ma jeszcze 3-4 lata do końca gwarancji, z pakietem przeglądów (lub nie), jakie dodatkowe koszta powinienem brać pod uwagę?
Wiadomo, opony, benzyna, ubezpieczenie, klocki... Czy coś jeszcze? Czy przyjdzie taki piękny dzień, kiedy BMW wystawi mi fakturę na 15k?
-
@Slawomir
1. Czyli krótko mówiąc kupić 135i (a właściwie już 140i). Znany problem w BMW. Ilekroć konfiguruję auto to zawsze dochodzę do wniosku, że dobra jedynka kosztuje tyle co trójka. Doposażysz trójkę - w sumie można za tyle mieć piątkę ;)
2. W sumie masz rację, znaleźć wydech ze 135i. Jeszcze tylko ten plastik i będzie bueno. Trochę źle się czuję, bo nie będzie oryginalnie (niczym naklejanie znaczka M na przerdzewiałym na wylot E36). Ale po prostu jedna smutna rurka po prostu do mnie nie przemawia ;)
3. Czyli zakładam, że można śmiało brać manual i nie będzie się czuło, że popełniło się błąd ;)
4. To w takim razie po cholerę jest to? :)
Rozumiem, że te dodatkowe trzy tysiące to za te wszystki dodatkowe szmery-bajery?
Zestaw głośnomówiący Bluetooth o rozszerzonym zakresie funkcji Office2 867,00 PLN lub 38,36 PLN mies. brutto
Komfortowy system telefoniczny z rozszerzoną integracją smartfonów umożliwia jednoczesne podłączenie kilku kompatybilnych telefonów komórkowych i odtwarzaczy audio przez złącze Bluetooth i korzystanie z zestawu głośnomówiącego. Podłączone urządzenia obsługuje się za pomocą elementów obsługi pojazdu. Antena zewnętrzna zapewnia lepszą łączność z siecią, w tym celu do wielu modeli telefonów komórkowych oferowany jest adapter Snap-In z funkcją ładowania, który oprócz lepszej łączności umożliwia też wygodną obsługę telefonu jedną ręką. Wyposażenie obejmuje też drugi mikrofon dla pasażera obok kierowcy. Sterowanie głosowe umożliwia obsługę zestawu głośnomówiącego, nawigacji, systemu audio i ustawień pojazdu za pośrednictwem słownych komend. Możliwość podłączenia trzeciego urządzenia (odtwarzacza audio) pozwala odtwarzać pliki audio przez głośniki w pojeździe i obsługiwać urządzenie elementami w aucie.
Upewnię się jeszcze z dealerem, ale rozumiem, że bez tego będę mógł zrobić te trzy rzeczy o których pisałem, prawda?
(wybieranie z książki, tzn. przez samochód będę mógł do kogoś zadzwonić :) )
5. A co z "Hifi system"? Daje radę? :)
@Gyc78
2. A ile zapłaciłeś za M-Performance? Właściwie jaka jest różnica? :)
-
Cześć,
Myślę o kupnie 120i i podczas konfiguracji powstało kilka pytań na które nie udało mi się znaleźć odpowiedzi.
1. Silnik. Wydaje mi się że 120i jest najlepszym balansem cena/moc. Dwa litry i 180KM brzmi bardzo fajnie. NIe udało mi się jeszcze znaleźć jakiejś dobrej oferty chip tuningu, ale wydaje mi się, że powinno być niezłe pole do popisu.
2. Wydech. Tu mnie najbardziej boli. Wydaje mi się, że wydech jest taki sam jak dla 116i i 118i - czyli pojedyncza rura. Trochę mało imponująco. Szczególnie, że rozważam Golfa GTI jako alternatywę :)
Myślałem aby kupić ten plastik "dyfuzor" z szerszym otworem ze 125i lub zaszaleć i może w ogóle 135i/140i i wstawić wydech Millteka. Ktoś się orientował w tym temacie?
3. Skrzynia biegów - wydaje mi się, że manualne skrzynie u BMW są bardzo dobre. Jak już mówiłem, myślę o kupnie Golfa GTI i mam złe doświadczenia z ichnymi skrzyniami i teraz wziąłbym DSG. Jeśli chodzi o preferencje, lubię manualne skrzynie, ale wtedy kiedy dobrze działają :)
4. Bluetooth. Potrzebuję trzech funkcji od "radia". A - prowadzenie rozmów telefonicznych, odtwarzanie muzyki i wybieranie rozmów z książki. Czy do tak... standardowych funkcji potrzebne jest dołączenie zestawu głośnomówiącego bluetooth za 2200zł?
5. Radio Professional. Wydaje mi się, że powinno być wystarczające. Nie potrzebuję nawigacji, bo uważam że żadna nawigacja samochodowa w dzisiejszych czasach nie przebija po prostu Google Maps. Daje radę?
6. Servotronic. Praktycznie każdy pakiet w konfiguratorze to wpycha. Czy jest to aż taki mus aby mieć?
7. Adaptacyjne zawieszenie M. Wiem, że w GTI jak nie kupi się adaptacyjnego zawieszenia to na naszych drogach przetrącimy sobie kręgosłup. Czy tu jest tak samo?
-
Cześć wszystkim :)
Od pewnego czasu chodzi za mną pomysł stworzenia auta do bicia, może występowania w jakichś KJS itp.
Robiąc research doszedłem do wniosku, że najlepszą z opcji byłoby E36 318ti. Jest krótkie, ma poniżej 2 litrów, więc na wypadek zabawy w KJS nie będę konkurował z Evo ;).
Problem w tym, że stockowy Compact urodą za bardzo nie grzeszy. A chyba nikt z nas nie chciałby inwestować swoich pieniędzy i czasu w auto, które mu się po prostu nie podoba ;)
Przeglądając inspiracje w internetach znalazłem taki projekt
http://i.imgur.com/WLyALVJ.jpg
http://i.imgur.com/6cF9ZqG.jpg
http://i.imgur.com/onsNLnm.jpg
I pomyślałem sobie - o, to jest E36 Compact, które wygląda naprawdę spoko. Szczególnie, że konweniuje to z moim pomysłem auta torowego.
Zastanawiam się jednak w jaki sposób poszerzyć budę.
Widziałem zestawy z włókna szklanego, ale po pierwsze wyglądają jak z E46, po drugie kosztują koło 10 tysięcy. Dwukrotna cena całego auta :D
Z drugiej strony widziałem używane zestawy na allegro do Coupe za bardziej przyzwoite pieniądze.
Pytanie brzmi - czy E36 Compact od Coupe różni się tylko krótkim bagażnikiem, czy inne proporcje też są zmienione?
Druga sprawa - miejsce na koła już mamy, to w jaki sposób te koła rozstawić?
Oczywiście, pierwszym pomysłem są dystanse, ale nie jestem zbytnim fanem takiego rozwiązania. Plus - na taką szerokość mam wrażenie, że auto będzie wyglądało jak wielki koks, co nigdy nie robił nóg :D
Inny pomysł, szerokie opony. Dość wysoki koszt, ale nie sądzę aby było najgorzej. Bardziej martwię się o spadek osiągów, bo w tym konkretnym aucie ze zdjęć siedzi V8 z M5 :)
Trzeci pomysł?
Ewentualnie połączenie zarówno przyzwoitych dystansów jak i szerszych kół.
Jakie są wasze przemyślenia?
-
Ciągle kontynuuję wątek poszukiwania swojego E36 "do zabawy".
Jak wygląda różnica miedzy coupe a compactem pod względem generalnie prowadzenia? Generalnie wydaje mi się, że często ludzie mówią że coupe lepiej driftuje, co ma sens bo jest... dłuższe?
Ale co ze zwykłą jazdą? Z innych plotek dowiedziałem się, że compact jest źle zbalansowany i nawet jazda prosto była nieprzyjemna. Ale to przeczytałem odnośnie E46, nie wiem jak wiele się zmieniło między generacjami
Jakie jest wasze zdanie?
-
Hej,
przeglądając internety, znalazłem recenzję M235i, gdzie autor zachwyca się autem, ale powiedział coś na kształt, że "nie jest to prawdziwe M".
I tak mnie zastanowiło - jaki zakres zmian jest w samochodzie z rodziny M w porównaniu do "podstawki".
Po pierwsze, wiadomo - pakiety aerodynamiczne, felgi. Do tego przeszycia, znaczki itp. Wszystko to co "widać".
Do tego oczywiście większa moc silnika. Do tego zawieszenie M...
I szczerze mówiąc kończą mi się pomysły. Bo powyższe generalnie nadal zawiera się w M235i - pakiet M i mocny silnik.
Domyślam się, że zmiany w takim rasowym M, są znacznie dalej posunięte ... ale czy ktoś ma konkrety? Co ma w sobie takiego M4, co nie zawiera się w M-pakiecie dla 435i? Okej, większą moc - ale z tego co wiem, to jest ten sam silnik, tylko bardziej wysilony, więc pomińmy.
Mazowieckie
w Polecane warsztaty
Opublikowano
Szukam kogoś do kodowania kluczyków w E85 Z4 z Warszawy.