Corbin Dallas

Witam, problem został usunięty. Przyczyną by ła zbyt późno wstająca turbina. Odkręciłem nakrętkę na popychaczu silnika krokowego, wykręciłem kieliszek popychacza o 1,5 obrotu (patrząc z góry wykręciłem przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), dokręciłem nakrętkę żeby skontrować kieliszek, odpaliłem silnik i wruuuuuuum - kręci aż miło. Najwyraźniej używana turbina, którą kupiłem zestrojona była do innego samochodu i w moim wymagała przestawienia. Problem błachy jak nie wiem co a ja już zabierałem się do wycinania DPFa. Bałem się oddać do mechanika bo by mi pół auta mógł wymienić - w zależności od mechanika oczywiście.

Dzięki za informację, jak już się dowiesz o co chodziło to daj znać.

Turbinę mam elektroniczną także to nie podciśnienie. Wydaje mi się, że to faktycznie może być DPF. Jest jeszcze jedna rzecz, która mi się przypomniała: po jeździe i zatrzymaniu samochodu spod samochodu czuć zapach jakby topionego plastiku. Być może sterownik próbóje wypalić DPF-a. Napisałem posta odnośnie pomocy przy zdiagnozowaniu problemu (okolice Otwocka/Warszawy) - może ktoś się zgłosi i pomoże. Nie chce oddawać narazie do mechanika bo boje się, że mi wymienią pół auta zanim dojdą o co chodzi.

Auto ma przejechane jekieś 160tyś km. Też zastanawoałem się nad DPF-em ale zastanawia mnie dlaczego po przejściu 2 tysięcy ciągnie jak należy. Wydaje mi się, że jakby był zapchany to by się nie wkręcał na wyższe obroty. Mam problem z zainstalowaniem INPY tak to być może podałbym więcej szczegółów. Muszę poszukać kogoś kto mi zdiagnozuje temat.

Witam szanownych forumowiczów, szukałem na forum ale nie znalazłem dlatego chciałbym Was poprosić o pomysły i opinie w związku z niedomaganiem mojego BMW 118D. Jakiś czas temu pojawił się problem z turbiną - brak mocy, szary dym za autem. Kupiłem turbinę i zleciłem wymianę w warsztacie. Po wymianie dymienie ustało ale pojawił się problem z brakiem mocy. Silnik nie wkręcał się w ogóle na obroty. Po jakimś czasie i kilku rundkach silnik odzyskał wigor powyżej 2000obr/min. Obecnie sytuacja wygląda następująco: - odpalam zimny silnik - kręci do 1500 - 2000 obr i wyżej nie może, jak dłużej przytrzymam wciśnięty pedał gazu to silnik zaczyna stukać - dźwięk jak przy spalaniu stukowym albo przy dzwonieniu zaworów - wtedy pojawiają się spaliny w komorze silnika (nie sprawdzałem skąd bo samemu nie miałem możliwości). - po dłuższej chwili i lekkim pulsowaniu gazem silnik zaczyna kręcić coraz wyżej aż przekracza magiczne 2000 obr/min i wtedy kręci bez problemu do czerwonego zakresu. Podczas jazdy po ruszeniu na zimnym silniku wrzucam jedynkę, dwójkę, trójkę i po redukcji na jedynkę przekraczam 2000obr, wtedy auto dostaje kopa i ciągnie jak wściekłe. Na rozgrzanym silniku problem nie występuje - sporadycznie zdarzy mu się zamulić poniżej 2000 ale w miarę szybko odzyskuje moc. Kilka faktów: -obecnie brak kodów błędu - na początku pojawił się jeden: różnica pomiędzy ciśnieniem zmierzonym i skalkulowanym - teraz nie występuje. -po odpięciu EGR bez zmian - wywala tylko błędy dotyczące wykrytej zbyt małej ilości powrotnych spalin -po odpięciu przepływomierza bez zmian. Samochód jest wyposażony w DPF. Macie może pomysł o co chodzi?