Mr B

4073 4073 Kupplungsschalter, Signal czujnik pedału sprzęgła - podejrzewam że chodzi o stycznik 4497 4497 Intelligenter Batterie Sensor (DIBS3) 4B11 4B11 (1279) Laufruheregler 4560 4560 (3002) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt 4276 4276 Lambdasonde, Heizung podgrzewanie sondy - najprawdopodobniej sonda do wymiany 4671 4671 (0642) Speisespannung 1 4020 4020 Abgastemperatursensor vor Partikelfilter, Signal czujnik temperatury spalin przed PDF-em

Witam wszystkich Problem "łomotania" wycieraczek o szybę jest powszechnie znany, nie tylko w BMW. I nie chodzi tu o jakość wycieraczek (nie w takim stopniu jak wszyscy myślą) a o kąt natarcia wycieraczki na szybę. W większości przypadków "łomot" występuje tylko podczas wyjścia wycieraczki do góry lub tylko podczas powrotu do pozycji wyjściowej. Ramię wycieraczki ciągnie pióro po szybie, gdzie w przypadku obfitych opadów nie ma problemu ponieważ szyba jest jednakowo mokra (czyt nasmarowana wodą) w trakcie jednego i drugiego cyklu, natomiast w przypadku mżawki sytuacja ulega zmianie. Podczas ciągnięcia pióra do góry szyba jest mokra a na powrocie jeszcze sucha. Wynikiem tego jest zwiększony opór i wystąpienie większych momentów skręcających ramię. Po pewnym czasie dochodzi do sytuacji że pióro jest jakby pchane "pod prąd" po szybie a na powrocie ciągnięte bez problemu. Rozwiązanie jest proste. Trzeba zaobserwować jak ustawione jest pióro wycieraczki w trakcie poszczególnych cyklów i zmienić kąt natarcia. W tym celu należy odpowiednio podgiąć/skręcić ramię wycieraczki w górę bądź w dół (owinąć ramię choćby chusteczką i chwycić żabkami) "Łomot" zniknie a nawet "zużyte" pióra będą lepiej zgarniać Pozdrawiam

A może chodzi o program skrzyni biegów?

To jest tylko adapter. Jak masz od 4 to i z piątką powinien latać. Trza tylko wpiąć.

Cześć Nie przejmuj się żółtawą barwą światła.Chyba że kupowałeś żarówki tylko ze względu na kolor.Jak popatrzysz w reflektor to można zauważyć niebieskawą poświatę.Powiem Ci że te żarówki najlepiej sprawdzają sie w mgliste,deszczowe wieczory.A i dzięki temu żółtawemu zabarwieniu "misiaki" lepiej odbijają i świecą jak żarówki w ciemnościach.Są widoczni naprawdę z daleka więc ryzyko nieprzewidzianych wydatków mniejsze;-) Pozdrawiam

Po włożeniu płyty musisz wyłączyć stacyjkę i tak zostawić. Powinno samo się wszystko zrobić. Też kombinowałem z aktualizacją i tylko tak mi się udało.

Jeszcze przez przypadek był reset CAS. Już naprawdę myślałem że go uwaliłem. Byłem nawet w serwisie się pytać ile kosztuje. 200 euro + podatek)))

Szukałem ale nic takiego nie znalazłem :cry: Jeszcze nie do końca uporałem się z kablem bo w niektórych modułach wywala błędy A niby mam wszystko ustawione dobrze Noo, częściowo się udało. W ostatniej wersji INPY jest możliwość skasowania licznika ELV. Kontrolka zmieniła kolor na żółty i po paru próbach odpalenia zgasła na dobre. Tylko że teraz silnik nie zapala. W międzyczasie musiałem wyciągnąć akumulator i auto stało 3 dni bez prądu. Teraz rozrusznik kręci ale motor nic. Patrzyłem w INPE i wyskakuje mi info że CAS zablokowany. Jak go odblokować? Wie może ktoś? Zamykam temat Już wszystko w porządku. Myślałem że CAS się wywalił ale wystarczyło tylko zsynchronizować CAS i DDE. Fura znowu biega :dance: :dance: :dance: Jakby ktoś miał pytania odnośnie ELV to pukać śmiało

A moze to kaseta z tasmami pod kierownica. Czasami taśma pęka i nie działa cześć przycisków.Trzeba sprawdzić w inpie.

Szukałem ale nic takiego nie znalazłem :cry: Jeszcze nie do końca uporałem się z kablem bo w niektórych modułach wywala błędy A niby mam wszystko ustawione dobrze Noo, częściowo się udało. W ostatniej wersji INPY jest możliwość skasowania licznika ELV. Kontrolka zmieniła kolor na żółty i po paru próbach odpalenia zgasła na dobre. Tylko że teraz silnik nie zapala. W międzyczasie musiałem wyciągnąć akumulator i auto stało 3 dni bez prądu. Teraz rozrusznik kręci ale motor nic. Patrzyłem w INPE i wyskakuje mi info że CAS zablokowany. Jak go odblokować? Wie może ktoś?

Szukałem ale nic takiego nie znalazłem :cry: Jeszcze nie do końca uporałem się z kablem bo w niektórych modułach wywala błędy A niby mam wszystko ustawione dobrze

A gdzie go znajdę? Posiadam inpe 5.0. Gdzieś tu czytałem ze ten licznik jest dostępny w wersji 9.0

Wszystkie ustawienia są jak powinny być Port 1 Przepływ 4096 Time 1 Time out 0

Witam Normalnie musisz mieć włącznik świateł ustawiony w pozycji auto. U mnie tak działa

Większość wątków odnośnie ELV przeczytana. Kabelek IBS znaleziony, rozłączony a auto NIC! Już mi ręce opadły(((

Witam Jestem nowy aczkolwiek od jakiegoś czasu uważnie śledzę co się tu dzieje. Oto mój problem Jakiś czas temu przy wyciąganiu kluczyka ze stacyjki zapaliła mi się kontrolka czerwonej kierownicy z kłódką. Podjechałem do serwisu BMW w mojej mieścinie, mieszkam w Belgii, i zapytałem co to może być. Stwierdzili że trzeba zrobić update ale niestety to trochę trwa i podali wstępny koszt - 160euro. Nie mieli wolnego terminu, najbliższy za 3 tyg. Ostrzegli mnie również że może dojść do potrzeby wymiany kolumny kierownicy bo może być uszkodzona blokada - koszt ok 500-600 euro. Nadmienię że blokada działała jak należy tylko ten komunikat denerwował. Po jakiś 2 tyg pojechałem w trasę na 2 dni (jestem kierowcą) i auto stało na parkingu. Po powrocie otwieram drzwi a tu gong i znany komunikat. Z tym że już nie odpaliłem samochodu. Poczytałem tu trochę i stwierdziłem że może sam to zrobię. Wymontowałem kolumnę, zdemontowałem blokadę i okazało się że jest mechanicznie zablokowana. Ząbek nie dawał się ruszyć. Nawierciłem otwory w obudowie, wybiłem bolce mocujące ząbek, wyczyściłem wszystko - łącznie z silniczkiem blokady, sprawdziłem ręcznie czy działa i zamontowałem z powrotem. I NIC się nie zmieniło :cry2: Znowu pobiegłem do serwisu, wyjaśniłem o co biega a oni najpierw że trza im dostarczyć samochód, potem że trzeba wymienić całą kolumnę (zmienił się koszt po sprawdzeniu w komputerze - 732euro kolumna + robocizna ok 400 + update 160!!!! O mało nie padłem) Oprócz tego zapowiedzieli że podczas update może się okazać że jakiś sterownik nie odpowiada i trzeba go będzie wymienić a to dodatkowe koszty. Zaopatrzyłem się więc z kabelek i INPE 5.0 i zacząłem diagnostykę. Niestety nie mogę dojść do tego dlaczego nie odpala bo chyba kabelek jest felerny. Co jakiś czas pojawia się info o zerwanym połączeniu IFH - 0003, IFH - 0006 lub IFH - 0018. Udało mi się jedynie w CAS-ie odczytać błąd A116 ASW i pod tym A1 16 61 01 3E E2. Resetowanie pamięci nic nie daje!!! W ogóle po włożenie kluczyka zapala się tylko kontrolka airbagu i monitor na środku (w poduszkach też jest błąd bo jak zdemontowałem kolumne razem z kierownicą to moje dziecko zaczęło się bawić w kierowce i zerwało taśmę w łączniku((((( Ściągnąłem nawet DIS-a z linków kolegi Randolfa ( z mojej strony naprawdę wielki szacun i wielkie piwo za kawał dobrej roboty) ale jak już pisałem chyba kabelek nie taki. Nie wiem co dalej robić bo na koszty podane przez serwis nie mam pieniędzy a auto stoi((( A tak fajnie śmigało Pomóżcie please