Kuboleoss

Nie będę oceniał twojej bo nie widziałem ale po czym wnosisz ze nie masz przerwanej membrany bo już nie jeden mi twierdził ze nie ma ze auto chodzi cicho nic nie słychać a potem okazywało się inaczej zresztą tutaj ewidentnie słychać https://www.youtube.com/watch?v=nGxpiYKTTUw&feature=youtu.be jak pracuje silnik z przerwaną membraną wiekszość osób nawet nie zdaje sobie z tego sprawy myślać ze to normlana praca silnika , na filmiuku ten stukot. na tym filmiku owszem stuka ale zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa który znajduje sie na obudowie filtra powietrza...

no ładnie wygląda ale ciekaw jestem jakby ubezpieczalnia zareagowała. Oni się wszystkim zasłaniają. Ale obyś się nie musiał przekonać. Pozdro

a tak logicznie myśląc to ubezpieczalnie są teraz tak cwane że jakbys spowodował wypadek/kolizję i ktoś by się dopatrzył że miałeś kierunki nieprzystosowane do naszych przepisów to by za Ciebie odszkodowania nie wypłacili i jeszcze może płaciłbyś komus rente do aż by usnął;/ Niestety ale takie są polskie realia...fajne te kierunki US ale ja sobie jednak odpuszczę. Jak się myle to niech mnie ktoś poprawi

a ja mam pytanko odnoścnie tych kontrolek bo wczoraj wyciągałem tylną kanapę w mojej e46 sedan 1.9 m43 i dzisiaj rano kiedy odpalałem auto kontrolki od ABS, ASC i ręcznego nie gasną. Czy pod tylna kanapą ida jakieś przewody do czujników ABS? Pozdrawiam

dzisiaj podłączyłem miernik na "przedłużaczu" i sprawdzałem napięcie wtedy kiedy jadę i faluje. i zaobserwowałem że kiedy obroty spadają do 500/min to napięcie spada poniżej 13v i im więcej odbiorników włączone tym częściej się to zdarza. Tylko nie wiem czy ten spadek napięcia jest spowodowany tym ze obroty spadają do 500 czy dlatego że brak napięcia spadają obroty heh ale napiecie spada poniżej 13 dopiero jak juz obroty spadną do 500. Może mi ktoś cos podpowiedziec?? w inpie brak błędów. i Im bardziej rozgrzany silnik tym częsciej obroty spadają ale zauwazyłem też ze im bardziej rozgrzany tym mniejsze napięcie ma alternator podczas ładowania. Wrzuciłem filnik zeby to zobrazowac. kiedy wciskam sprzęgło to obroty spadaja do 500 i trzepie budą i drugi link POMOŻE KTOŚ?

Witam czy ktoś może mi podpowiedzieć dlaczego inpa pokazuje takie wartośći ?? http://fotowrzut.pl/XUOVFLX4PN Moze mi ktoś podpowiedziec dlaczego tam po prawej stronie jest jakas kosmicznie duża wartość i wykrzyknik ?? i jeszcze tutaj jest chyba cos nie tak http://fotowrzut.pl/VX7SIO3E3X na samym dole z lewej strony

http://fotowrzut.pl/XUOVFLX4PN Moze mi ktoś podpowiedziec dlaczego tam po prawej stronie jest jakas kosmicznie duża wartość i wykrzyknik ?? i jeszcze tutaj jest chyba cos nie tak http://fotowrzut.pl/VX7SIO3E3X na samym dole z lewej strony

no dobra ale jak sprawdzic czy akumulator nie jest uszkodzony ??

a no ładowanie mam około 13,6 tyle że na postoju przy obciążeniu a nie wiem jak jest w momencie kiedy auto zaczyna falowac (książka "sam naprawiam" podaje że napiecie powinno wynosic od 13,5 do 14,5 V). Akumulator mi się ostatnio wysypał tak że odpalic nie mogłem. i nie wiem czy akumulator najpierw sprawdzic czy alternator definitywnie siada ?? bo myślę że tutaj bedzie problem a nie z przepływką. ale dzisiaj bede miał juz interfejs to sie podepne pod kompa. A jakie ładowanie waszym zdaniem wskazywałoby na uszkodzony alternator.

Witam Mam następujący objaw...na rozgrzanym silniku kiedy na biegu wcisnę sprzęgło silnik lekko faluje i trzęsie budą... ale tylko kiedy jest w ruchu i kiedy są powłączane światła, klimatyzacja, ogrzewanie tylnej szyby, radio. kiedy stoi nie ma kompletnie żadnego falowania. Wystarczy prędkość około 10 km/h na biegu z wciśniętym sprzęgłem i lekko buda trzęsie i obroty chwilę falują i uspokaja się. Co to może być?? nie występuje to za każdym razem. Przeszukałem już forum w poszukiwaniu odpowiedzi ale wszędzie masło maślane pisze - żadnych konkretnych odpowiedzi tylko tyle ze wszyscy wymieniają odmy, krokowce, alternatory, sondy i inne i nic to nie daje. pozdrawiam

no i sprawdziłem... napiecie ma około 13,95 czyli chyba spoko - akumulator najwyraźniej do wymiany

no własnie czytałem w "sam naprawiam" ze napięcie jak ma 13,5-14,5 to jest ok i pisali zeby sprawdzic napiecie przy 3000 obrotów. nie sprawdzałem jeszcze

no własnie chyba taniej niz za boscha. ori regulator boscha kosztuje 1500zł a valeo 500 zł takze jest roznica a zregenerowałbym sam ale na zamiennikach za grosze. padnie to znowu zrobie. sprawdziłem bezposrednio na alternatorze i pokazuje tak samo 13,8 v ale na alternatoprze pisze 14v i nie wiem czy to jego max czy jak

Witam Czy może mi ktoś podpowiedzieć jak sprawdzić napięcie bezpośrednio na alternatorze?? I drugie pytanie to gdzie szukać łączenia masy silnika z karoserią?? Mój alternator mierząc na akumulatorze pokazuje 13,8v bez obciążenia a przy obciążeniu około 13,6 i szukam gdzieś przyczyny. dodam że na alternatorze pisze 14v i jest firmy valeo. Pozdrawiam

przeinstalowałem system (tamtej juz był wgrany przez kogos) i sie pojawiła zmienna path, bede probował, dam znac jak mi poszlo Poki co jestem na etapie ustawiania "wykrywania głowicy" :) jakos idzie

mam service pack 3 i nie ma wcale zmiennej "path" na liscie i nie wiem co zrobic, stacja dokująca juz jest

u mnie w ogole w zmiennych nie ma zmiennej o nazwie PATH czyli trzeba ją dodac, tak ?? i jak próbuje włączyc inpe teraz to wyskakuje błąd nie mozna odnalezc API.DLL

Ustawiłem geometrię i jest ok

normalnie instaluje sie do konca, klikam end i robie adsetup i po próbie włączenia wyskakuje tamo okienko o którym pisałem

Inpe mam w wersji 9.0.7 a zdiagnozowac potrzebuje BMW E32 takze ADS PS, wiem ze Inpa nie zdiagnozuje ale musze zainstalowac zeby DIS chodził Mój system to Windows XP Netobok IBM x60

Witam Po instalacji inpy wyskakuje mi okno Open Connection z informacją "createfile_error" i Inpa sie zawiesza. Jak to ogarnąć?? W netbooku nie mam na razie portu com ale bedzie podłączony pod stacje dokującą(moze ma to cos wspólnego ze nie podłaczona?)

następne pytanie... za co odpowiedzialna jest tuleja nr 4 na ponizszym rysunku ?? na sto procent jest u mnie wyje.... http://realoem.com/bmw/diagrams/n/v/20.png

wymieniłem tuleje plywające na poliuretanowe, jest lepiej ale dalej jest cos nie tak... wydaje mi sie ze z przodem jednak. koncówki plus drązki są ok ale sworznie (meyle HD) leciutko chodzą sobie po odkręceniu ich od piasty, nie maja tyle luzu zeby stukały ale lekko chodzą, czy to moze byc przyczyna czy szukac dalej ?? tuleja wahacza przedniego poliuretan bez luzów. Myslałęm zeby ustawic geometrie i wtedy zobaczyc ale nie jestem sto procent pewny ze z tyłu jest wszystko w porządku a nie chce znowu w razie czego robic tył plus przód tylko w razie co sam przód

wymieniłem tuleje plywające na poliuretanowe, jest lepiej ale dalej jest cos nie tak... wydaje mi sie ze z przodem jednak. koncówki plus drązki są ok ale sworznie (meyle HD) leciutko chodzą sobie po odkręceniu ich od piasty, nie maja tyle luzu zeby stukały ale lekko chodzą, czy to moze byc przyczyna czy szukac dalej ?? tuleja wahacza przedniego poliuretan bez luzów

u mnie tez zalany byl zalany castrol 10w40, zrobiłem płukankne liqui moly engine flush, zalałem Valvoline Maxlife 5W40 i zadnych skutków ubocznych, chodzi cicho i oleju nie bierze