Stanleyse

hmm masz na mysli ten przewod od serwa ??

Radze sparwdzic układ dokladnie, lubi uciekac płyn przez zbiorniczek wyrównawczy ( pekniecia i rozczelnienia na łaczeniu z chłodnica), Rutynowo sprawdz swiece, jak ktoras mokra to uszczelka popuszcza lekko, mialem podobne objawy. Sprawdzic nie zaszkodzi . Pozdrawiam

sprawdz swiece, miałem tak samo. 4ta swiece miałem mokra, lekko pusciła uszczleka i wywalalo płyn przez rure.

No wlasnie radze koledze sprawdzic cewke, skoro kopulke juz sprawdzał. nIestety czesto wasze bmw wczesniej nie byly tak traktowane jak byscie sobie tego zyczyli . Jezdzilo sie i nie patrzylo pod maske .

Sprawdz ta cewke to podstawa potem reszte,

Tak samo moja e36 jest igła po pierwszym wł itp wiec wiem co mowisz :) malo jest takich bmw co sluzylo do normalnej jazdy... i było dbanych.

musisz ja jakos sparwdzic, byc moze cos nie tak z cisnieniem paliwa ; reg cisnienia paliwa

Masz troche racji Kolego, nie sa to juz swieze auta. Na szczescie moje auto jest w stanie perfekcyjnym i po tej wymianie smiga perfekcyjnie i nie ma problemów :) Pozdrawiam

to dobrze ze to wiesz :)

Do sprawdzenia słuzy specjalny przyrzad. Na oko to ty sobie mozesz gaznik podregulowac To nie pisz tyle to bedzie dobrze :)

Mysle ze jazda bez korka paliwa nie ma wpływu na to, predzej woda jesli bedzie jej duzo.Sprawdz cewke zeby ja wykluczyc

Witaj.. Jak czytałes od poczatku, chcialem sie dowiedziec czegos od was, ale po tym rozmawialem z mechanikiem ktory ma ogromne doswiadczenie w tym temacie . Fakt u mnie wszystko wyglada na tyle ze nie trzaba bylo tego robic. a uszczelka pusciła ze starosci ( czasem tak samo sie psuje termostat czy peka pasek klinowy to normalne zuzycie) , po prostu lekko pekła , nie była przypalona , przegrzana itp. na głowicy zero sladów zero wzerów . ITP Wiec dla mnie koniec tematu:) mam nadzieje ze w pelni zaspokoilem twoja ciekawosc Pozdrawiam

Przede wszystkim naucz sie czytac co piszą ludzie i dopiero komentuj.Nie bede sie powtarzał bo widze ze chyba nigdy nie miałes doczynienia z autem w dobrym stanie , nie masz pojecia o mechanice i o weryfikowaniu czesci do ewent planowania tj regeneracji. Jezdzisz szmelcem to planujesz głowice bo myslisz ze bedziesz mial po tym 20 koni wiecej :) Zreszta spora wiekszosc traktuje te auta ze remont glowicy jest niezbedny itp.. no comment Pozdrawiam :) Ps. auto smiga perfekcyjnie i jakos nie musialem kupowac drugiej uszczelki i te bajki o o koniecznnym planowaniu to tylko dla tych co reanimuja stare wyjezdzone auta bo im sie wydaje ze cos jeszcze wycisna z nich.

Chyba nigdy nie miałes doczynienia z autem w dobrym stanie i nie masz pojecia o mechanice. Jezdzisz szmelcem to planujesz głowice bo myslisz ze bedziesz mial po tym 20 koni wiecej :) Zreszta spora wiekszosc traktuje te auta ze remont glowicy jest niezbedny itp.. no comment

Jezeli było to konieczne to jak najbardziej

nie przeczytałes dokladnie tego co napisałem:) Pierw sie spawdza glowce pod katem tego czy nie jest krzywa... i pod katem szczelnosci.. Jesli wszystko z nia jest ok. to znaczy ze jest ok :) i nie ma bata zeby bylo inaczej. Jesli ktos jest specem od silników to jest specem a czy to jest bmw czy citroen to nie ma znaczenia , minusem jest to ze glowce w bmw lubia trzaskac....szczegolnie r6 Jesli ktos od 40 lat zajmuje sie tym profesjonalnie to mysle ze zna sie lepiej niz ktokolwiek z nas na tym.

Niby dlaczego ? teoretycznie wszystko jest mozliwe.. Albo bmw nie jest tak solidne...

Nie mam na mysli ekstremalnego przypadku gdy głowica jest cała do roboty, a i owszem rentgen sie przydaje. Minimalna krzywizna jest dopuszczalna , do sprawdzenia uzywa sie specjalnego przyrzadu.

Witam, Rozmawialem ostatnio z mechanikiem starej daty, i co ciekawe powiedzial mi ze jesli głowica jest prosta , bez wzerów i wyglada dobrze to nie wymaga planowania, anio nawet wymiany szpilek.Ba dopuszczalna jest minimalna krzywizna powierzchni przylgni glowicy oczywiscie do pewnego stopnia co zreszta i tak niweluje uszczelka majaca swoja twardosc. Sytuacja sie zmienia kiedy głowica jest krzywa i sa na niej widoczne wzery wtedy wrecz konieczne jest planowanie itp. a jesli nie, wystarczy przylgnie oczyscic z resztek przyklejonej uszczelki i przetrzec delikatnie papierem sciernym ;1000. Dałem sie przekonac , glowice mam lustro i prosta jak linijka jest . Ominałem niepotrzebny wydatek. Pozdrawiam

Polecam zdeycowanie Mikode, nawieracane i rowkowane, na brembo szkoda kasy.... 3 hamowania przy 170 km/h i do wywalenia po 5 tys km. Zestaw Mikody plus ferodo lub remsa jest zdecydowanie skuteczniejszy,mimo ze tanszy to o niebo lepszy i trwalszy.

No wlasnie, kable plus cewka moze byc

tak..to normlane zuzycie, wez inna kopułke na podmiane, moze byc uzywana i cewke , musisz to sprawdzic

wałek palca to jest to na co nakładasz palec, sprawdz czy nie ma zbyt duzego luzu. Kopulka nie jest porysowana ?

Kopulka ma lekko poryte bolce, nie jest przypadkiem peknieta ? jaki luz ma walek palca ? sprawdzałes?

Witaj, Wiadomo ze silnik diesla a tym bardziej 4 cylindrowy jest bardziej słyszalny.Jesli szklanki pukaja non stop to swiadczy o ich zuzyciu, szkoda ze poprzedni własciciel tym sie nie zajął, co do tego czy sa one zabrudzone hmm dziwne musial chyba na oleju mineralnym jezdzic ( albo ci wszystkiego nie powiedzial byle sprzedac auto ) i zrobił sie tam megasyf. Powinenes sprawdzic albo oddac to komus do przejrzenia zeby miec pewnosc dokładnie co to jest .Jesli wymienia sie uszczlke pod glowica i poprawnie wszystko składa nie moze byc mowy o jakims klekotaniu , chyba po dłuzszym postoju ale to trwa chwile zanim olej wszedzie dotrze.