Żuber1685048857

Na sąsiednim forum jest obecny i poprzedni właściciel: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=55&t=58030&view=unread#unread

Jeśli mnie pamięć nie zawodzi to powinien być wpięty w dolot przed przepustnicą. W tej kolankowej rurze gumowej od spodu powinieneś mieć dwa otwory, jeden na odmę, drugi właśnie na powietrze do krokowca.

Historii serwisowej raczej nie sprawdzisz, a faktury wątpię, żeby ktoś trzymał wszystkie. Bierz ze sobą kogoś ogarniętego na oględziny i sprawdzaj dokładnie. Jesteś młody i nakręcony, a to świadomemu zakupowi nie służy. Obejrzyj budę pod kątem większego szpachlowania, śladów po poważniejszych naprawach. Ruda gdzieś może być, ale klapę, czy błotnik zawsze można zrobić. Z progami czy podłogą będzie więcej zabawy. Lakierowana mogła być, byle ze względów estetycznych, nie powypadkowych. Sprawdź silnik, może spróbuj podpiąć pod kompa, zawsze to szersza wiedza. Jak wyjdzie sensownie to bierz. Auto widać w miarę zadbane. Coś tam pewnie wylezie przy oględzinach, ale pierdoły zawsze można ogarnąć. Ważne, żeby było do czego składać.

@ogłoszenie Quasi BH, tłumik końcowy już zgnił to wstawione chyba z B20. Na fotelach pokrowce, pewnie żeby się welur nie wycierał :norty: W kwestii amortyzatorów. Da się włożyć lagi od E39 (u mnie ktoś taką rzeźbę odstawił), ale: - nie wejdą opony szersze jak 215- ocierają o kolumnę - nie ma uchwytu na przewód hamulcowy (ktoś przypiął trytką). Komplet amorków powinieneś wyrwać w okolicach 2100-2300. //Edit: nie spojrzałem na datę, niezły odkop. Jeśli moderator ma taką wolę- do wywalenia.

LPG- jednopunkt, szkoda silnika. "ślady korozji na progach i przednim błotniku"? Znaczy ruda już zeżarła co w środku i teraz powoli wypełza na światło dzienne?

Z tym lakierem to jest bodajże "brak konserwacji pokrycia zewnętrznego".

Te wtryski od biedy obrobią, ale przy dużej prędkości mogą się zapętlać. Reduktor nie ma szans, ani termicznie, ani ciśnieniowo. Albo ustawiony jest dotrysk benzyny, albo auto od razu przerzuca na PB powyżej pewnych obrotów. Ciekawe, czy silnik nie dostał w skórę od zbyt ubogiej mieszanki.

Ad.1. Gaz na mieszalniku, więc miała/ma/będzie mieć strzały w dolot, co źle się odbija na silniku. Generalnie do takiego auta warto włożyć sekwencję (dobrą), jeśli jeszcze jest do czego wkładać. Ad.2. Ta "sekwencja" to pic na wodę. Valteki na kilometrowych wężach, słaby reduktor (na bank nie obrobi ponad 200KM). Gaz w Bawarkach nie jest niczym złym, pod warunkiem, że założona jest dobra (czyt. nie najtańsza) instalacja, przez dobrego fachowca. Niestety, większość tego co jest na rynku to "druty" szkodzące silnikowi (strzały, rwanie, falowanie obrotów, świecący check) na podstawie których ludzie mają złą opinię o LPG. Co do reszty- podstawa to blacharka.

Jasne, dzięki za pomoc.

Mam jeszcze jedną wątpliwość. Jako, że silnik, który będzie wkładany jest prawie goły, muszę kupić całą wiązkę. Wiem, że potrzebuję kabli pod vanosa do manuala. Tyle tylko, że motor jest od iX'a i trafi do iX'a, a w/g katalogu numery wiązek w "zwykłej" 5 i tej "czterołapnej" są różne. Czy będzie to generować duże problemy przy składaniu całości?

Dzięki wielkie za pomoc.

Auto z '94-dawca ma czerwoną nalepkę Boscha na ECU i w VINie jest pozycja immobiliser. W VINie biorcy nic takiego nie ma, jest tylko "instalacja alarmowa", kolor nalepki muszę sprawdzić. Wynika z tego, że immobiliser nie jest tym samym co EWS? Jeśli dobrze zrozumiałem, mam komputer bez EWSa. Jeżeli biorca również go nie posiada, to potrzebuję tylko wiązkę pod vanosa, bez EWS, przepływkę i można składać całość?

Witam. Przymierzam się powoli do przekładki jednostek jak wyżej. Sytuacja jest taka: -biorca to iX z maja '92, bez vanosa i EWS, komputera nie pamiętam -dawca to iX z maja '94, z vanosem i EWS, ECU i reszta Bosch (413). Z tego co się dowiedziałem, potrzebuję: -wiązka z vanosa, z EWS -przepływka z vanosa -sam moduł EWS. Nie posiadam stacyjki i kluczyków od dawcy (z auta został tylko silnik, część osprzętu i komputer). Czytałem, że do odpalenia auta potrzebuję albo stacyjki albo odpowiedniego kluczyka. Da się to jakoś obejść? Widziałem filmiki z bypassem immo, ale jakoś nie czaję do końca tematu. Mógłby ktoś pomóc?

Z "sekwencją" na Valtekach, Goldzie i kilometrami węży pod maską zapewne :roll:.

Gaz jest bo jest, planowana jazda na benzynie i włożenie nowej, porządnej instalacji. Co do oględzin, do Żywca mam lekko 650km, dlatego średnio uśmiecha mi się jechać i zobaczyć szrota. Może ktoś już oglądał to auto, względnie mógłby się mu przyjrzeć? Wiem, że dobrze zachowane E34 iX chodzą po 12-13tys., dlatego godzę się na pewne mankamenty. Najbardziej zależy mi na sprawnym zawieszeniu i przegubach (silnik i sporo gratów mam zapasowe, ale właśnie zawiasu i przegubów nie posiadam, a ceny są wysokie).

Witam. Znalazłem to auto jakiś czas temu, stało w komisie w Bielsku-Białej, teraz jest przeniesione do Żywca. Samochód wisi na otomoto: KLIK W/g VINu: Numer podwozia WBAHJ81010GD45865 Kod typu HJ81 Typ 525IX (EUR) Typoszereg E E34 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M50 Pojemność skokowa 2.50 Moc 141 Napęd ALLR Skrzynia biegów AUT Kolor STERLINGSILBER METALLIC (244) Tapicerka (0411) Data prod. 1993-03-05 S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Szyba przednia ziel. z klinem ziel. S385A DACHTRAEGER-LAENGSSCHIENEN System bagażnika dachowego S404A DOPPEL-SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH DOUBLE COVER-SLIDING LIFTING ROOF S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Siatka oddzielająca bagażnika S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S571A STAERKERE STROMVERSORGUNG PLUS Silniejsze zasilanie prądem S654A BMW BAVARIA C III Radio Bavaria C III L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria Co mówi właściciel: -gaz jest niedawno założony (imo, okrutny drut, wtryski Valteka i reduktor Magic III nie wyda w tym silniku) -tylny zawias (nivo) jest suchy, nie cieknie -szyberdach nie działa -przednie zawieszenie i przeguby raczej ok, nie stukają -auto stało ok. 6 miesięcy, generalnie to właściciel czasami zabiera ją z komisu i jedzie (podobno do Szwecji). Zdjęcia od właściciela: LINK Nie jest to igła, tego jestem świadomy. Chodzi mi tylko, aby zawias i silnik był zdrowy, znam ceny części, miałem takie auto.

Nie jestem specem od gazu, co nieco tylko poczytałem. Wiem, że gaz jest do chrzanu i II gen w silnikach z wtryskiem to zbrodnia. Nie byłem jeszcze w u właściciela, ale będę z nim rozmawiał, dowiedziałem się kilku rzeczy o samochodzie i chcę wyjaśnić parę kwestii, podpytam o motor (choć twierdził, że działa w porządku). W razie najgorszego mam drugi M20 z obecnej E30. Szukam (w zasadzie to dla ojca) następnej, bo nasza ma budę w kiepskim stanie.

Dzięki wielkie kolego, trzeba będzie zasięgnąć języka, co tam się wydarzyło.

Witam. Poszedłem za radą Kolegów, poszukałem czegoś droższego, RWD, ale w (teoretycznie) lepszym stanie. VIN mówi co następuje: Numer podwozia WBAAH510X0EB01848 Kod typu AH51 Typ 320I (EUR) Typoszereg E E30 (5) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M20 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor ZINNOBERROT (138) Tapicerka (0270) Data prod. 1989-04-24 S301A DIEBSTAHLWARNANLAGE MIT ZV Autoalarm S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Dach przesuwno-uchylny obsług. ręcznie S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Siatka oddzielająca bagażnika S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Wskaźnik temperatury zewn. S651A BMW Bavaria C Reverse Radio BMW Reverse RDS S681A DACHANTENNE Antena dachowa S690A CASSETTENHALTERUNG Uchwyt kasety Autko stoi na alledrogo: LINK Co wiem od właściciela: -jest trzecim posiadaczem auta, kupione od kolegi, a kolega od fana marki -w/w fan dołożył całe widoczne wyposażenie (elektryka, tempomat, etc.) -silnik ma ok. 300 z groszami przebiegu -rok temu auto było w całości malowane -niewielkie ślady rudej na drzwiach -tył siedzi dość nisko, ale podobno zawias jest zdrowy (ostatecznie koszta nie są astronomiczne) -wydech wymieniony, podobno Remus -gaz to II gen, ale chodzi, coś tam się niby świeci (w/g mnie to co w większości- Check, ale gaz można wywalić, silnik może jeszcze nie zniszczony) -kierownica była wytarta, dlatego założony pokrowiec. Co Koledzy myślą? Do wawy mam 300km, PKSem jeżdżę tam regularnie, więc nie jest źle z dojazdem, ale chciałbym poznać opinię mądrzejszych zawczasu.

Dzięki za odpowiedzi. Generalnie to auto dla ojca, ale on nie ma czasu na śledzenie aukcji i forów na bieżąco. Doszedłem do wniosku, że trzeba darować sobie E30 w Xie i szukać zwykłego sedana/kombi o możliwej (czyt. nie bez rudej, ale też nie przegnitej, ot "do poprawek") budzie, bo 10, czy 7 kawałków na auto padre przeznaczyć nie może, a na E36 nawet patrzeć nie chce :P. Mam świadomość, że poniżej tych pieniędzy trudno coś trafić, ale trzeba szukać. Będę kombinował dalej, nuż malina coś się uda. Raz jeszcze dzięki za sugestie.

Cóż, mądrego zawsze dobrze posłuchać. Jak rozumiem, te dziury w błotnikach mogą świadczyć o tym, że wnętrza nadkoli również są już dobrze zajęte rudą?

Jeśli chodzi o ceny zawieszenia- mam wstępne rozeznanie, wiem, że to są ciężkie pieniądze. Według sprzedającego zawias jest jeszcze zdrowy. Co do przebiegu- kręcony był na pewno, pytanie jak bardzo.

Witam. Auto stoi w komisie, wygląda w miarę dobrze, cena też nie najgorsza. link do otomoto W/g VINu: Numer podwozia WBAAG95040EA78975 Kod typu AG95 Typ 325IX (EUR) Typoszereg E E30 (5) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M20 Pojemność skokowa 2.50 Moc 141 Napęd ALLR Skrzynia biegów MECH Kolor STERLINGSILBER METALLIC (244) Tapicerka (0269) Data prod. 1989-11-07 S288A LEICHTMETALLRAEDER Obr. BMW, st. le. spr. krz. 29 S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Dach przesuwno-uchylny obsług. ręcznie S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S652A BMW BAVARIA C II Radio Bavaria C II S681A DACHANTENNE Antena dachowa L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria W ofercie zdjęć mało, ale sprzedający podesłał kilka. link do fotografii Co Koledzy myślą? Do auta mam prawie 600km, nie chcę władować się na minę.