Proximo

Idąc tym tokiem myślenia, za naprawę skrzyni zapłacę 10000. Skrzynia ma przebieg 160000, mały ale pewnie poprzedni właściciel jej nie oszczędzał, więc dzieje się to co się dzieje. Chodzi mi o to że niestety ale trudno o uczciwych mechaników, jeżeli coś zdiagnozuje, zrobi to ale okaże się, że diagnoza była błędna, nie powie Ci że za to nie płacisz, albo ewentualnie płacisz tylko za części, a robocizna leży po jego stronie bo postawił błędną diagnozę. Wszędzie słyszę że na 90% to jest problem X ale nigdy nie usłyszałem że "gdybym przypadkiem się pomylił to oczywiście nie płaci pan za naprawę" piszesz o nowym konwerterze, a wiesz o tym że nie ma nowych konwerterów ? Wszystkie są regenerowane :) tylko zależy jaka firma przeprowadziła taką regenerację. Jeszcze najlepszy jest temat mechatroniki, wszędzie jest opisane jak to idzie bardzo łatwo zrobić, na yt są filmiki jak zregenerować mechatronikę, części wszystkie są dostępne, a każdy warsztat twierdzi że oni tego sami nie robią, tylko wysyłają do regeneracji, bo coś tam trzeba synchronizować i że to nie jest takie proste. ( ściema czy prawda ? ) No i komu tu wierzyć, da się to zrobić samemu, mając odpowiednie narzędzia i możliwości czy jednak się nie da i najlepiej wysłać do serwisu który to robi ? .

Wszystko by było super, tylko ilu mechaników tyle opinii. Jedni twierdzą, że aktualizacja softu i adaptacja skrzyni pomoże, drudzy że mechatronik do regeneracji, następni że to uszkodzenie mechaniczne, jeszcze inni że konwerter. Tylko że jak przyjdzie co do czego i zrobią jedno a okaże się że to nie to, będą twierdzić że to co oni stwierdzili to był częściowy problem ale wina leży jeszcze po stroni czegoś innego. Żeby jeszcze diagnozy się pokrywały, a w tym przypadku każdy twierdzi co innego.

Właśnie od tego chcę zacząć, mam nadzieję że to pomoże. :mad2: Części na szczęście są dostępne na alledrogo, więc mam nadzieję że jakoś to ogarnę.

Podłączyłem pod komputer i INPA mi odczytała w module skrzyni błąd " 4F85 - Ratiocontrol-Clutch E " Ktoś coś słyszał/wie na temat tego błędu, co może być powodem ? .

Witam, Koledzy mam identyczne problemy ze skrzynią jak część z Was tutaj opisało, mianowicie : Przy bardzo spokojnej jeździe nie ma żadnych problemów, przy bardzo ostrej jeździe także, ale problem jest przy jeździe szybkiej ale nie wciskaniu pedału do kick-downa. Skrzynia tak jakby głupieje między 3 a 5 biegiem, tak jakby nie wiedziała jaki bieg ma wrzucić, towarzyszy temu lekkie szarpnięcie, jak do tej pory raz skrzynia weszła w tryb awaryjny, błąd "possible reduction in acceleration" oczywiście po zgaszeniu auta i ponownym uruchomieniu błąd zniknął. Wymieniłem olej i miskę z filtrem, ale objawy bez zmian, było widać że olej przepracowany, ale nie było widać jakichkolwiek opiłków na magnesach. Od czytania tematów z tym związanych już dostałem oczopląsu, ale do rzeczy, czy ktoś z Was coś takiego naprawiał sam lub w warsztacie i może taki warsztat polecić z czystym sumieniem ? Z tego co wyczytałem powinienem zacząć od regeneracji mechatroniki, tylko gdzie ? Jakieś warsztaty z polecenia na Śląsku, w Małopolsce lub okolicach ? Wiem że wina może jeszcze leżeć po stronie konwertera, co radzicie, gdyby naprawa mechatronika zawiodła, to kolejnym etapem jest wymiana konwertera i teraz : nowy ( czyli regenerowany z ASO ) czy oddać do regeneracji, jak oddać do regeneracji to gdzie ? BMW E60 530i skrzynia ZF 6HP19 Z góry dzięki za pomoc.

Jakim programem Ci to sprawdzali ?

Jestem to w stanie sprawdzić za pomocą INPY ?

Witam, Podłączę się pod temat. Mam E60 z 2003r, po rozkodowaniu VIN, mam niby w wyposażeniu ( Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf. ), moduł MULF mam w bagażniku. W opcjach Bluetooth w komputerze, mam opcję do włączenia, ale nie da się jej włączyć. Ktoś coś wie w tym temacie, jak to aktywować, ewentualnie co mi da wymiana na MULF 2 High ? Z góry dziękuję za pomoc i sugestie.

Witam, Odgrzebuję temat. Pytania do znawców tematu : Chciałem w moim E60 (mam navi Business ) przed liftem, wrzucić nawigację CIC ( czyli po lifcie z HDD ) z tego co zdążyłem wyczytać to można taką operację zrobić, poprawcie jeżeli się mylę ? Potrzebne części : Moduł navi wraz z czytnikiem Ekran I-drive Ramka radia ( pytanie która czy taka pod CCC, czy poliftowa, jak poliftowa to będzie pasowała do przedlifta ? ) Osłona tunelu ( ewentualna operacja z rozwierceniem starej ) Jeszcze coś, czy to już wszystko czego mi potrzeba ? Oczywiście nie będę tego robił sam, dam to na warsztat żeby od razu mi to zakodowali, uaktualnili mapy i wgrali polski język. Jeszcze jedno ostatnie pytanie, czy moduł MULF 2 High SVS, ma coś wspólnego z modułem nawigacji ? W to także chcę doposażyć moje autko, nie mam go ale z tego co sprawdziłem, mam instalację przygotowaną pod Bluetooth. Z góry dziękuję za sugestie i pomoc.

Ok, pokazało mi się takie coś, może mi ktoś wytłumaczyć co to znaczy bo jestem z tego zielony ? Jaki mam moduł w tym aucie ? Z góry dziękuję za pomoc.

Witam, Podpinam się pod ten temat, ponieważ nie wiem za bardzo gdzie umieścić mój post, jeżeli umieściłem go nie w tym dziale co potrzeba, proszę moderatora o przeniesienie. Mianowice, zacząłem swoją zabawę z NCS i pojawiło się mnóstwo pytań : Samochód to BMW E39 polift 525td ( ringi + Xenony ) Na tą chwilę udało mi się zakodować mruganie kierunkowskazów przy zamykaniu/otwieraniu samochodu - radocha była niesamowita :lol: . Chciałbym pobawić się dalej, ale nie chcę czegoś zepsuć. Wszystkie instrukcje i podpowiedzi któe przeglądałem nie do końca odnoszą się do tego co pojawia mi się do wyboru w NCS Poniżej zamieszczę screeny co mi się pojawia w programie, ale najpierw moje pytania : Podstawowe to gdzie w programie INPA odczytam jaki mam moduł ? Chciałbym uruchomić na początek parę opcji : Światła "Follow me home" ale na halogenach, co muszę odznaczyć jako active ? Światła do jazdy dziennej na ringach ? Mam Webasto które dogrzewa silnik, da się je uruchomić aby podgrzewało wnętrze, jak tak to w jaki sposób (nie mam oryginalnego radia) ? Wycieraczki w stanie spoczynku przy włączonych wycieraczkach i wyłączonym zapłonie ? Jednokrotne użycie migacza a miga trzy razy ? Mrugające światła stop podczas ostrego hamowania ? Wszędzie piszą że większość znajduje się w GM5, a ja mam tylko GM3, nie mam ECU tylko EWS ( które opcje w MENU wybierać ) ? Czy dysponuje ktoś listą co w E39 można jeszcze uruchomić za pomocą NCS'a ?

Podpinam się po prośbę o manuala : proximoxx@wp.pl Z góry dziękuję

Odpiąłem podciśnienie z zaworu EGR i przestał tak mocno dymić, czasami puszcza jeszcze dymek, ale jest o niebo lepiej. Zawór da się jakoś przeczyścić czy go po prostu wymienić ? Tak czy inaczej katalizatory też wspawam z powrotem.

Nie, nie jest to czarna smoła, ale jest czarny można powiedzieć że półprzeźroczysty. Wycięcie katalizatorów to temat rzeka i lepiej nie będę go rozwijał, tak jak pisałem to mój pierwszy w życiu diesel i człowiek się uczy na błędach. Niestety nie dymi trochę więcej, tylko dymi mocno no i tak jak pisałem nie zawsze. Wyciąłem tylko te przednie dwa za turbiną. Jak znajdę jutro trochę czasu to spróbuję zrobić manewr z tym zaworem EGR.

Mam katalizatory, więc myślę że w pierwszej kolejności spróbuję je z powrotem wspawać. Mechanikiem nie jestem, ale wolę dopytać, to mój pierwszy diesel i za bardzo nie mam wiedzy na temat tych silników. Objaw taki jakby lały wtryski, ale ktoś mi mówił że jak nie ma katów to sonda/sondy mogą wariować i silnik może dostawać za dużo mieszanki.

Witam, Mam pytanie do znawców tematu. Silnik 2.5d z 2002r Common Rail. Samochód kupiłem z uszkodzonym silnikiem, zakupiłem używany silnik, ale przed uruchomieniem wyciąłem katalizatory. Niestety dymi na czarno, dziwne jest jednak to że nie dymi zawsze. Zaraz po uruchomieniu nie puszcza dymka, jedyne co to śmierdzi tak jakby nie spalał całego paliwa tylko część cisnął w wydech. Po ruszeniu dymi, jednakże podczas równomiernej jazdy dymienie znika całkowicie. Jednakże gdy przejadę parę kilometrów równomierną spokojną jazdą i później dodam gazu znowu dymi, jak go trochę przegonię znowu dymienie ustaje. Tak jakby nie spalał całego paliwa przy spokojnej jeździe. Wtryski nie były robione pompa też nie, jedyne co to turbina jest po regeneracji. Po podłączeniu do komputera wszystko jest ok, nie pokazuje żadnych błędów Z zapalaniem nie ma najmniejszego problemu, pracuje też równiutko i cicho. Teraz pytanie : Czy powodem dymienia może być to że zostały wycięte katalizatory, czy problemu szukać raczej po stronie wtrysków lub pompy ? Z góry dziękuję za jakieś sugestie.

Dzięki za odpowiedź Widziałem to rozwiązanie, ale nie do końca mi odpowiada. Radio jest pochylone bo jest za długie, a mnie chodzi o to aby spasowało pod mocowanie ( a ramkę 2 DIN już mam, ale oryginalną ),

Witam, Czy kojarzy z Was ktoś model radia Pioneer który ma wyświetlacz 2DIN ale montuje się go ( chodzi o tył radia ) na 1DIN ? W E39 nie ma możliwość bez przeróbek zamontować 2DIN a to by było idealne rozwiązanie. Kiedyś gdzieś widziałem taki model, ale nie zapamiętałem modelu bo wtedy nie było mi to potrzebne. Ewentualnie może ktoś wie które radio 2DIN na rynku pasuje do E39 bez przeróbek. Głównie chodzi mi o nawigację. Z góry dzięki za pomoc

Witam, Przez przypadek napisałem posta w innym temacie więc piszę teraz w odpowiednim. Kupiłem uszkodzone BMW E39, niestety akumulator został odpięty i zakodowało się radio. Sprzedawca niestety nie dał mi kodu do radia, może ktoś to rozkodować ? BMW Business RDS PH785031518034 22DC785/24L 9022 217 85244 00 003 0333 1518034

Witam, Kupiłem uszkodzone BMW E39, niestety akumulator został odpięty i zakodowało się radio. Sprzedawca niestety nie dał mi kodu do radia, może ktoś to rozkodować ? BMW Business RDS PH785031518034 22DC785/24L 9022 217 85244 00 003 0333 1518034