Kaszana

Witam, Problem rozwiązany więc postanowiłem dla potomnych opisać co i jak. Problem z sondami był przez kretynów z warsztatu którzy celowo bądź nie podłączyli je odwrotnie (Nie zgodziłem się wcześniej zapłacić za wymiane dobrej sondy). Czyli dwie sondy z przodu bezpośrednio z tymi z tyłu a zasilanie tych z przodu z zasilaniem tych z tyłu. Wyobrażacie to sobie?? :mad2: Wypadanie zapłonu powodowało lewe powietrze. Żaden z wężyków podciśnieniowych czy to elementów dolotu nie był uszkodzony. Były za to sparciałe więc przy okazji wleciały nowe. Szukania było co nie miara. W końcu postanowiłem, że wymienie Odme wraz z kompletem przewodów. Stara była z 2008 roku. Po wymianie i odpaleniu nie mogłem uwierzyć, że to te same auto! Także ufff i krzyż na drogę oszustom z warsztatów. Dziekuje za pomoc, Pozdrawiam!

Witam, Dziś wyjmując akumulator zauważyłem luźno dyndający węzyk w miejscu montażu akumulatora. Troszkę poszperałem i znalazłem takie oto zdjęcie: W sumie pierwszy raz coś takiego widzę. Jak anglojęzycznych fora przewiją się termin "VENT LINE". Jaką to rolę spełnia? Czy do każdego akumulatora można podpiąć ten węzyk? Jeśli tak to jakie są konsekwencje jego niepodpięcia? Pozdrawiam!

Zapal wcześniej silnik i dopiero uruchom INPA lub inaczej zapal silnik dopiero podłącz interfejs do OBD i włącz inpa ten błąd to 20=IFH-0010: Datenuebertragung Interface/Steuergeraet gestoert IFH-0010: interfejs transmisji danych / Sterownik pewnie zakłócenia , masz gas ?, jesli tak to sterownik gazowy zakłóca diagnostykę często widać pewnie masz K-DCAN lepszym interfejsem do E46 jest prosty interfejs bez DCAN zwykły K-line ale tak samo myslę że do vin 10 to ediabas 6.4.7 to lipa lepszy ediabas 7.3.0 z instalatora Standard tools 2.12 Bingo! Wystarczyło odłączyć bezpiecznik od gazu i INPA śmiga jak powinna. Dzięki wielkie! Teraz trzeba będzie poprawić co ktoś spaprał :8)

Kurcze, nie mam nic gdzie mógłbym je podłączyć. Nawet w zaznaczonych miejscach. Możliwe, żeby instalacja oryginalnie miała zostawione takie błąkające się kostki? Ktoś tam grzebał, w środku mam też komputer sterujący od instalacji gazowej. Ma ktoś może jakieś zdjęcia tych miejsc z BMW E39 zM54, najlepiej też 525i. Będę wdzięczny :8) Pozdrawiam

Witam, Walczę dalej. W OBD Setup jest "All ok". EDIABAS w wersji 7.3.0. Problemem jest przerwanie połączenia z autem po jego odpaleniu. Ale dotyczy to tylko sterownika silnika. Reszta działa jak należy. Poniżej film jak to wygląda: https://youtu.be/PbhSKAYOKd4 Kurcze, brakuje mi już pomysłów i tematów do czytania na polskich i anglojęzycznych forach. Pozdrawiam :wink:

Hej, Właśnie na podstawie tych filmów stwierdziłem, że prawdopodobnie moja DISa ma uszkodzoną membranę. Swoje wstawiłem tylko po to aby ktoś mnie w tym upewnił. DISa do tanich nie należy. Swoją drogą wyczytałem, że niektórzy podejmują się wymiany tejże gumy. Na ruskich stronach można ją normalnie kupić. Na polskich forach wyczytałem, że próbowano ją sklejać na rózne sposoby. Głupio by wymieniać cały element z powodu jednej gumki. Może ktoś z Was kojarzy gdzie w Polsce można dostać ten element?

Hej :) Wykręciłem i podałem linki na YT do filmików pracy mojejgo DISa troszkę wyżej aby ktoś pomógł w ocenie jego pracy. Pozdrawiam!

Witaj, Dziś dopiero odebrałęm zamówiony multimetr. Troszkę musiałem doczytać bo robiłem to pierwszy raz. Więc tak: Organoleptycznie bezpieczniki ok. Przejście na nich też jest. Na zapłonie pojawia się na nich około 12V. Więc tutaj chyba ok. Przy okazji sprawdziłem co tam za sterownik silnika siedzi. I niby ok bo MS43 a na nim mój nr VIN. Wypiąłem obie sondy regulacyjne. Na wtyczkach do nich idących nie ma prądu. Minus dałem do śruby w nadwoziu a plus przykładałem po kolei do każdego z 4 pinów na zapłonie i odpalonym aucie... Chciałem iść po przewodach jak napisałeś, ale wchodzą pod samochód gdzieś... a kanału nie mam. Gdzie te przewody się kończą? Chyba, że je źle sprawdziłem... :roll: Sprawdziłem też czy jest prąd na wtyczce od DISa - jest. A ten i tak się nie rusza czy to na zapłonie czy to podczas gazowania (na postoju). Śmietnik?

Z inpa walcze dalej, niestety ciągłe sterownik silnika mnie rozłącza po odpaleniu samochodu. Dzięki za zaznaczenie miejsc co do wtyczek, niestety w tych miejscach ani w sumie nigdzie indziej nie ma niczego gdzie mógłbym je podłączyć... Od czego one są? Co do sond - sprawdziłem bezpieczniki w skrzynce z ECU, są ok. Sprawdziłem też zawór DISA. Wydaje mi się, że jest niesprawny. Membrana nie trzyma a po podłączeniu brak reakcji klapki na przekręcenie kluczyka w pozycji zapłonu. Na pracującym silniku też nie widać żeby klapka pracowała. Mógłby ktoś to potwierdzić na podstawie nagranych filmów? I tak na koniec, gdy silnik się nagrzeje wydaje mi się, że slychać stukanie... Z góry dzięki, Pozdrawiam!

Witam, Samochód to BMW E39 525iAT z 2001 roku. Silnik M54. Jest też LPG. Dalej walczę z wypadaniem zapłonów oraz błędem grzania wszystkich sond lambda. W skrzynce ze sterownikiem silnika są wolne dwie wtyczki. Kojarzy ktoś od czego są albo gdzie powinny być wpięte bo nie bardzo potrafiłem zlokalizować. Pozdrawiam!

Witam, Auto to BMW E39 525iAT z 2001r. Silnik M54B25 + LPG. INPA: 5.0.2 BMW Standard Tools: 2.4.0 System Operacyjny: Windows 10 64 Bit Mam dziwny problem z INPA. Otóż mogę łączyć się z silnikiem tylko gdy nie pracuje. Jego uruchomienie automatycznie zrywa połączenie z nim... Z innymi modułami na odpalonym silniku mogę pracować. Choć bywało tak, że też odpalenie silnika kończyło moją pracę przy nich. Battery zapala się razem z Ignition po przekręceniu zapłonu. Niżej błędy jakie udało mi się uwiecznić: Proszę o pomoc, Pozdrawiam

Witam, Auto to BMW E39 525iAT z 2001r. Silnik M54B25 + LPG. Ręce mi już opadają. Samochód był już w 2 warsztatach i w obu rozkładają ręce. Najchętniej to wymieniali by na ślepo wszystko po kolei aż do skutku. Ale nie tędy droga. Do rzeczy. Auto pracuje nierówno. Raz bardziej raz mniej, zależy jaki ma "humor". Podczas jazdy jest raczej ok, ma moc, nie szarpie. Lecz na postoju jest naprawdę źle. Pali się check. Inpa pokazuje błędy grzania 4 sond lambda. 2 przed i 2 za katalizatorem. Możliwe, żeby umarły jednocześnie? Dodatkowo wypadanie zapłonów na prawie wszystkich cylindrach. Wymieniono fajki i świece. Dolot szczelny. SCREENY Z INPY: Nie mam narazie dostępu do LiveDaty ponieważ jak tylko uruchomie silnik INPA zrywa połączenie. O to spytam w odpowiednim temacie. Z góry dziękuje za chęć pomocy, Pozdrawiam :wink:

Witam, Dla potomnych: Czujnik wymagał ponownej kalibracji. Po niej skasowanie błędu i kontrolka znikła a kontrola trakcji działa jak należy. Miejmy nadzieję, że już nie wróci :norty: Wielkie dzięki za pomoc :cool2:

Witam, Błędy -> https://imgur.com/a/sIIEz Bład 126 po skasowaniu nie wraca, niestety 97 pozostaje nie ugięty. Kontrolka dalej świeci. Czyli czujnik położenia kierownicy? Jeśli tak to czy zanim zdecyduje się na wymiane warto go ponownie INPA skalibrować? Pozdrawiam!

Miałem podobnie. Pomogło wyciągniecie tego plastiku gdzie wkłada się płyty. Trochę przedmuchałem i założyłem z powrotem co na szczęście poskutkowało :cool2:

Witam, Dziś zgasiłem auto na podwórku bez świecącej kontrolki trakcji by odpalić je ponownie po chwili już z tą niemiłą niespodzianką :duh: . Próby wyłączenia poprzez przycisk nie skutkują. Kontrolka ABS nie świeci. Kiedyś miałem E39 523 z 1997 roku, które miało ASC. Tam miałem podobny problem i wystarczyło, że nastawiłem linke na swoje miejsce. Tutaj chyba działa to inaczej bo nie mogę jej odszukać. Jeżeli ktoś ma jakieś pomysły będę wdzięczny, Pozdrawiam

Czyli rozumiem , że Boscha dedykowana jak najbardziej będzie pracować prawidłowo? Jeśli tak to niepotrzebnie się pośpieszyłem z wydawaniem takiej kwoty w ASO :duh: Tak to jest jak ktoś chce za bardzo :cool2:

Witam, Samochód to BMW E39 525iAT z 2001 roku. Silnik M54. Mam do wymiany sonde przed katalizatorem. Interesuje mnie tylko nowa. W ASO sonda kosztuje około 900 zł. Troszkę dużo, ale jak trzeba będzie to trudno. Interesuje mnie czy sonda BOSCHa by pasowała (http://allegro.pl/sonda-lambda-bosch-bmw-5-e39-525i-192km-m54-b25-i6881637526.html) ? Numer się zgadza, długość oraz wtyczka wizualnie również. Z góry dziękuje, Pozdrawiam

Witam, Czy na położoną już warstwę BOLLa zapodawać zwykły matowy lakier? Może to jest rozwiązanie dla osób chcących uzyskać inny kolor plastikowego elementu, BOLL może posłużyć tutaj jako podkład :? Pozdrawiam!

Auto zakupione. Wracałem do domu około 250 km - jak dla mnie rewelacja choć oczywiście ogłoszenie i piękne zdjęcia a rzeczywistość to co innego. Wyszło trochę rzeczy do zrobienia, ale jak narazie jestem zadowolony. Więcej wkrótce. Pozdrawiam i dziękuje za wypowiedzi :)

Witam, Mam chwilę czasu to może się wypowiem bo widzę, że rozpoczęła się tutaj żywa dyskusja :) Sprzedającemu zależało żeby auto się prezentowało dobrze na zdjęciach - to widać. Moim zdaniem zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz auto prezentuje się po prostu ładnie. I niestety też nie bardzo potrafię się doszukać oznak zmęczenia wnętrza tego pojazdu szczególnie porównując z innymi piątkami na sprzedaż w tym przedziale cenowym. Z drugiej strony auto ma już lat 17 i pewnie swoje przejechało i przeżyło. Nie oczkuje ideału, ale za te cenę też nie wezmę jakiegoś trupa. Dla mnie każda opinia jest cenna i dziękuje jeszcze raz za czas poświęcony na wpisy w moim temacie. Wszystko okaże się jutro gdy będę mógł auto zobaczyć na żywo i je "pomacać". @320SI Konkretnie, dzięki :) Możesz jednak przybliżyć mi o co chodziło z tymi okienkami przy lampach? :) Pozdrawiam!

Witaj, Instalacja została założona zaraz po przyjeździe auta do kraju, czyli jak napisał sprzedający w 2012, więc butla powinna być ważna jeszcze 8 lat. Dzięki za odpowiedź w temacie :)

Witam, W Sobotę mam zamiar wybrać się po autko z poniższego linku. Mam ponad 260 km w jedną stronę dlatego postanowiłem również poradzić się na forum. Pełny VIN: WBADH41080BY72637 Po rozkodowaniu wszystko wydaję się być okej. Link: http://otomoto.pl/bmw-523-piekne-auto-ladnie-wyposazone-C33389200.html Jedyne co mnie niepokoi to spasowanie na łączeniu kierunkowskazów z błotnikami. Widoczne szczególnie na ostatnim zdjęciu. Reszta szpar jak i całe autko wygląda ładnie. Może tylko mi się wydaje lub brakuje uszczelki i dlatego tak to wygląda... Jeśli ktoś kojarzy te autko lub może coś wypowiedzieć się na jego temat z informacji dostępnych powyżej będę wdzięczny. Pozdrawiam! :wink:

Witam, Kilka miesięcy temu zakupiłem swój pierwszy samochód. Od prawie 10 lat zagazowany (II generacja). Mimo iż jestem młodym człowiekiem nie kupiłem tego samochodu po to aby go sukcesywnie zajeżdżać. Przeciwnie. Chciałbym mu oddać to na co zasługuje. Czyli szeroko pojętne w temacie motoryzacji 'zdrówko'. Jednak jest tego tyle, że nie wiem od czego zacząć, budżet też mam (narazie) ograniczony. Dlatego zwracam się do Was. Mało wiem, mało umiem... Jednak staram się stale powiększać swoją wiedzę na temat motoryzacji. Właśnie dla mojej piękności :-) Chciałbym żebyście pomogli wyznaczyć mi jakieś priorytety. Da radę ? :mrgreen: Do rzeczy: Wypadało by wymienić olej, również w skrzyni. Czym najlepiej zalać? Ile płaciliście za wymiany oleju w Waszych samochodach? Zawieszenie. Prawdopodobnie tylko przód. Niby nie ma problemu, ale samochód jest obniżony. Co zrobić aby to wszystko zachowało proporcje? Co polecacie kupić? Może zabrać się też za tył? Uszczelka pod głowicą, niby wygląda, że jest okej (Tak mi się przynajmniej wydaje. Przynajmniej po poradach jakie tu otrzymałem, dziękuje swoją drogą). Lepiej wymienić? Jeżeli już bym się za to brał to co można zrobić 'przy okazji' ? Wszystkie gumy, uszczelniacze czy co tam się nawija po drodze ? :oops: Planowanie głowicy ? Oczywiście hamulce, narazie same klocki. I tutaj znowu się powtórzę. Jakie ? :mrgreen: Wypadało by autko też podpiąć pod komputer ponieważ cały czas wyświetlają mi się błędy o braku świateł, zbyt małym poziomie płynu chłodzącego oraz spryskiwaczy (A podchodzą pod MAX prawie, więcej nie wleje). Usuwanie błędów załatwi sprawę? A może trzeba wymienić jakieś czujniki? Chodzi o to, żeby nie było tak, że zapłacę a zaraz wszystko wróci. Uważam, że silnik (a przez to auto) za bardzo się trzepie. Przy gaszeniu, odpalaniu oraz jak go przymulę, prawie sam wychodzi :O Brak maty ma tutaj duże znaczenie? Poduszki pod silnikiem, skrzynią? Silnik krokowy przerwa? Efekt masujących foteli na biegu jałowym. Skrzynia. Czasem potrafi delikatnie zgrzytnąć. Jak już to na postoju jak wrzucam jedynkę lub wsteczny. Ogólnie moim zdaniem chodzi jak by to powiedzieć ... 'za sucho' :roll: Olej? Drążek moim zdaniem powinien być sztywniejszy, czuję delikatny luz. Sprzęgło. Przy ruszaniu czuję delikatne szarpnięcia mające wpływ na komfort jazdy, nie mówiąc już o nerwach. Przy zmianie biegów (1<->2) muszę się mocno napracować sprzęgłem żeby zniwelować te szarpnięcia i drgania. Panowie, na co mam jeszcze zwrócić uwagę? Co ominąłem takiego co ma znaczący wpływ na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Takich rzeczy jak poprawki blacharskie, elektryka czy plastyki też uwzględniam, ale dopiero po tym jak skończę rzeczy priorytetowe. Dodam, że autko chodzi na wszystkie gary, paliło nawet w te największe mrozy za pierwszym razem a utraty mocy nie zauważyłem. http://img829.imageshack.us/img829/1650/111111ns.jpg http://img534.imageshack.us/img534/1740/32223851.jpg

Witam, Jeżeli będzie ktoś uprzejmy i poświęci chwilę na rozkodowanie mojego winu będę wdzięczny. Z góry dziękuje. WBAHD51060BG26904 Pozdrawiam :)