Kubul89

Witam :) Panowie powiedzcie mi czy kontrolka battery powinna świecic sie po podpięciu samego kabla czy dopiero gdy kabel jest podłączony do samochodu? mam kabel evolta zrobilem wszystko wg powizszej instrukcji i nie dziala :(

tak tak wiem i sie pokrywa ale wynosi na cieplym silniku ok -1.5 ??

Rozwiązane !:) okazało sie ze podczas skrecania wszystkiego do kupy za pierwszym razem przyszczyknąłem kabelek od tego wtrysku i go tym samym przeciąłem . dzis go polutowalem i błąd zniknął oraz pokazuje kąt wtrysku :) tak dla pewnosci ile powinien wynosic ten kąt??

mógłbys to rozwinąć?? w ktorym miejscu dokladnie? co powinienem sprawdzic? wtyczki kable? w ktorym miejscu ? z gory dzieki za info :) pozdro !

niestety zero reakcji... w inpie kąt wtrysku stoi na 0 cały czas a silnik pracuje rowno. czyli wtryskiwacz na smietnik? czy po jego wymianie na kolejny (mam nadzieje sprawny) bedzie szlo usunac blad needle motion sensor?

czyli ten wtryskiwacz sterujący ktory kupilem tez uwalony tak? cewka wskazuje 99,5ohm. przepływomierz mam bosch 314 i stary tez taki byl. kiedys przekladalem od znajomego tez 314 i samochód jechal w miare normalnie wiec nie wiem?/ wezyki podcisnienia wymienione filterki i agr wyczyszczone droznosc kata wporzadku filtry wymienione 2 tys temu.

Witam. Od jakiegos czasu borykam sie z brakiem mocy w mojej buni, jest jej bardzo bardzo! malo. Pare dni temu kupilem kabel podlaczylem pod kompa i po zobaczeniu co pokazuje inpa przewertowalem juz milion stron na forach. Wszystko poniżej: 1. Needle motion sensor - czyli wtrysk sterujący. Błedu nei dalo sie usunac, zaraz po usunieciu byl ponownie. poczytałem troche i dzis wzialem sie za rozbieranie. po wypieciu wtyczki okazalo sie ze wogole nie ma przejscia na cewce czyli prawdopodobnie przepalona. Kupilem uzywany na ktorym opor na cewce wskazywal 99,5 ohm. poskladalem wszystko do kupy i ku mojemu zdziwieniu zero roznicy :| bład jak byl tak jest wykasowac sie go nie da a samochod dalej nie jedzie. W inpie natomiast i na starym wstrysku i nowym pole Spritzbeginn Ist wskazuje cały czas 0 niezaleznie od obrotów. dlaczego? 2. Air mass meter - czyli bład przepływki. kupilem uzywke tyle ze nie ma roznicy miedzy nimi... w inpie przepływka wskazuje w okolicy 20,20 :/najsmieszniejsze jest to ze po dodaniu gazu w podloge pomiar ani nie drgnie.... stoi w jednym miejscu caly czas jak na starej tak na nowej. jesli ją wypne to pomiar w inpie wskazuje 6. Zastanawia mnie jeszcze fakt gdy podczas jazdy mam powiedzmy ok 2 tys obrotow to pole Soll-LL Drehzahl wskazuje caly czas 900. ma tak byc? Poniżej daje pare screenow z INPY moze ktos zobaczy co jest nie tak lub bedzie mial jakies pomysły bo juz mnie to zaczyna martwic :( http://imageshack.us/a/img13/9804/digitald.jpg http://imageshack.us/a/img341/9872/inpaanbalog2.jpg http://imageshack.us/a/img13/5759/inpaanalog1.jpg http://imageshack.us/a/img819/4416/nedle.jpg http://imageshack.us/a/img31/7438/airmas.jpg Jakies 2 dni temu jak sprawdzalem bledy to wyskoczyly mi takie : http://imageshack.us/a/img717/2897/blad1g.jpg http://imageshack.us/a/img26/5632/blad2g.jpg http://imageshack.us/a/img853/1757/blad3.jpg

Siema wszystkim :) naprawialem dzis u siebie (e46 320d 1999r) powyższy problem i uznałem ze podziele sie z wami przeżyciami zwiazanymi z tą zabawą. objaw był troszke inny niż wyżej mianowicie niedość ze lewarek nie odbijał na pozycje środkową i trzeba mu bylo pomoc (przy niskiej temperaturze nawet pomaganie nic nie dawalo, lewarek poprostu byl caly zas z prawej strony) i do tego z pozycji środkowej w prawo (zeby wbic 5 bieg) lewarek chodził ciezko... trzeba bylo uzyc dosc duzo siły zeby go przesunąc do tego było słychac w skrzyni jakies cyknięcie. na allegro kupilem zestaw naprawczy za 25zł ( była w nim tulejka spręzynka seger i zaślepka). podczas wyciągania skrzyni napotkalem sie ze znajomym na problem z rozrusznikiem mianowicie tulejka centrująca na ktorej jest połączony ze skrzynią była zardzewiała i bardzo ciezko bylo rozdzielic rozrusznik od skrzyni :( reszta poszła w miare sprawnie. mając skrzynie "na dworze" dałem sie do naprawy ustrojstwa :) szybko napodkałem problem mianowicie po wyciągnieciu segera zaślepki i sprezyny okazalo sie ze bolec atakujący tak mocno siedzi w tej tulejce ze nie da sie go wyciagnac. po kilku minutach medytacji znaleźlismy rozwiazanie ktorym była szprycha od koła roweru :) włozyliśmy ją w dziure bolca atakującego (taką małą na jego końcu) i wtedy dopiero wyszarpaliśmy bolec. sam bolec był w bdb stanie a i tak nie mialem nowego wiec postanowilem założyc stary. dobry patent na nabicie nowej tulejki: ja wszystko ładnie wyczyscilem posmarowalem olejem nałozylem nową tulejke na bolec a zaraz za nią starą tulejke. tak ze obie były na tym bolcu. młotkiem pobijałem po starej tulejce a ona idealnie prosto i bez szkód wbijała nową do srodka :) pod koniec juz dośc ciezko szła i mocno trzeba było w nią uderzac. nasmarowalem wszystko poskładalem do kupy i skrzynia na swoje miejsce:) poszło raczej gładko lecz znwou ten rozrusznik wariowal troche i ciezko go bylo wsadzic ale 5 min i poszło. poskrecaliśmy do kupy wszystko odpowietrzyliśmy sprzegło reszta gratow na swoje miejsce i teraz wszystko gra jak nalezy:) lewarek idzie w prawo bez problemu i ładniutko odbija:)