Koziol

Ja sciagalem z linkow ponizej: BMW ETK cd1 - 438MB http://rapidshare.com/files/18462812/BMW_ETK_cd1.part1.rar http://rapidshare.com/files/18467090/BMW_ETK_cd1.part2.rar http://rapidshare.com/files/18469896/BMW_ETK_cd1.part3.rar http://rapidshare.com/files/18472724/BMW_ETK_cd1.part4.rar http://rapidshare.com/files/18474572/BMW_ETK_cd1.part5.rar BMW ETK cd2 - 310MB http://rapidshare.com/files/18477287/BMW_ETK_cd2.part1.rar http://rapidshare.com/files/18479982/BMW_ETK_cd2.part2.rar http://rapidshare.com/files/18482169/BMW_ETK_cd2.part3.rar http://rapidshare.com/files/18482736/BMW_ETK_cd2.part4.rar BMW TIS cd3 - 436MB http://rapidshare.com/files/18485043/BMW_TIS_cd3.part1.rar http://rapidshare.com/files/18487570/BMW_TIS_cd3.part2.rar http://rapidshare.com/files/18490586/BMW_TIS_cd3.part3.rar http://rapidshare.com/files/18494017/BMW_TIS_cd3.part4.rar http://rapidshare.com/files/18496327/BMW_TIS_cd3.part5.rar Instrukcja instalacji Po rozpakowaniu plików .rar otrzymamy trzy obrazy .iso Odpalamy cd1.iso w jakimś emulatorze Szukamy na płycie katalogu X:\WIN95\BMW\ETK (X-oznacza nazwe napędu) Uruchamiamy setup.exe i instalujemy program SYSADM Odpalamy SYSADM z pulpitu, z menu programu wybieramy EPC/INSTALL i instalujemy ETK Podczas instalacji program poprosi o zmiane płyty w napędzie na cd2.iso Po instalacji mamy na pulpicie ikonkę ETK i nią uruchamiamy program Instalacja TISa przebiega analogicznie z tym ze z płyty TIS cd3.iso SYSADM/TIS/INSTALL pzdr

zadzwon tu: http://www.regplast.com/firmowa_php/kontakt.php a jak znajde kontakt do przedstawiciela Helli we Wro to dorzuce; kupowalem u niego halogeny akurat do e30 po 60pln sztuka; nowki, oryginalne z f-ra. pzdr

Marcin, to auto masz w swojej kolekcji? http://img182.imageshack.us/img182/9087/zdj281cie006lf7.jpg Sorki za jakosc, ale robione telefonem wczoraj wieczorem na wlocie do Wrocka. DGL98HL, 850i, wizualnie bardzo zadbana; niestety tylko w takiej pozycji moglem ja ustrzelic.

Serwisowalem w autochipie swoje 3auta. Kiedys w E34 padly mi wycieraczki (chodzily tylko na najszybszym biegu), elektryczne szyby i ogrzewanie tylnej szyby(palilo bezpieczniki). Pech chcial, ze stalo sie to w Krakowie; wizyta w aso i diagnoza: uszkodzony modul sterujacy. Po powrocie do wro auto poszlo do autochipa; stalo caly dzien, mialo byc wszystko ok. Wieczorem odbieralem auto od samego wlasciciela warszatu, ktory demonstrowal mi naprawione rzeczy. Wycieraczki - chodza, szyby - otwieraja sie; gorzej juz z zamknieciem; dalsza prezentacja nie miala sensu, auto do poprawki; uslyszalem, ze sa zawaleni robota, ale laskawie mnie przyjma za 2 tygodnie z tym, ze bede musial zostawic auto na 2 dni bo 'trzeba rozgrzebac cala elektryke'. Oczywiscie w ciagu tych dwoch tygodni zadnego otwierania szyb! Za dotychczasowa prace skasowali 450pln. W umowionym terminie podstawilem auto; okazalo sie, ze szefa nie ma i nie bedzie, nikt inny w warsztacie sie nie zna na elektryce i auto bedzie stalo nieruszane, nie wiedza kiedy moga mnie obsluzyc :duh: Generalnie podejscie olewajace, wyrazne sugerowanie 'idz sobie i nie wracaj'. Reasumujac: za naprawienie wycieraczek skasowali 450pln, odlaczyli elektryczne szyby, odlaczyli ogrzewanie tylnej szyby zeby nie palilo bezpiecznikow; dodatkowo pojawil sie blad poduszki. Teraz, chocby auto mi zastrajkowalo pod samym autochipem nie oddam go do nich; nie ze wzgledu na kase a na to, ze przestali byc solidni, terminowi i rzetelni. Podjedz pod warsztat poznym wieczorem; zobaczysz, ze w wiekszosci wypadkow stoja tam conajmniej E39 540, wlasciciele z grubymi zlotymi lancuchami na szyi; takiego klienta mozna wiecej skasowac niz 'biedaka' jezdzacego e34, e36 czy nie daj Boze e30...

zbiorniczek plynu ukladu hydraulicznego sprzegla.

Widywalem ja kilka razy, ale blachy zdaje sie DSR... bycmoze sie kreci po Wro ale ta z psiego pola ma inne lusterka

za pelne ogledziny auta przed zakupem, podpiecie kompa dalem 150pln; ile za samo podpiecie kompa? zadzwon i zapytaj, na www maja podany tel. Tylko popros od razu wlasciciela, p. Wieska; on Ci udzieli konkretnej odpowiedzi.

Wiedzialem ze odpowiedz jest na forum, brakowalo mi tylko slowa-klucza. Dzieki :lol: :modlitwa:

Witam, dzis na duzym OBC pojawil mi sie symbol: http://img261.imageshack.us/img261/3355/19fb1.jpg Przejrzalem instrukcje, jednak nie znalazlem co to oznacza. Spotkaliscie sie z tym? Co to? Auto: E34, 530 94r. Pozdrowka

powozilem kilka roznych bmw ale ze srebrna jest jak z ta wyjatkowa kobieta - czuje, ze to ta jedyna ;) i do tego sprawuje sie nalezycie, slucha co sie do niej mowi i ogolnie jest grzeczna :lol: dlatego jesli bym sie jej pozbyl pewnie bym tesknil ;)

uhm; i wiem kto nia jezdzil wczesniej stad moje pytanie czy poznajesz ;) Nie tesknisz? ;)

Pewnie masz racje, ale wiecej zdziala szukajac auta niz czytajac nasze wyrazy wspolczucia. OT: Marcin978 - poznajesz slicznotke z mojego awatara? :wink:

czyli jakies 50m od komisariatu policji :duh: Wskasuj w auto i gon po szrotach w prusicach; nie jest ich wiele a jest jeszcze nadzieja, ze odnajdziesz auto. Powodzenia!

W ktorej czesci psiego pola? Daj zdjecia, najlepiej jesli masz z zaznaczonymi charakterystycznymi znakami typu zadrapanie czy dziury po spojlerze o ktorych wspominasz.

Konczac temat - poszedlem za Wasza rada i zrobilem regeneracje glowicy, tj. wymiana walka, dzwigienek, planowanie, dotarcie i spasowanie calosci. Koszt regeneracji - 1200pln nie liczac walka, ale oplacalo sie, silnik w koncu pracuje na wszystkie cylindry :mrgreen: Dzieki za Wasze podpowiedzi.

Zawor ssacy na bank sie otwiera (1. swieca jest mokra od paliwa, 2. po zdjeciu glowicy obracalem walkiem i zawory pracuja prawidlowo); zawor wydechowy rowniez pracuje; pozostaje tylko kwestia czy nie ma mozliwosci, by oba zawory byly w jednej chwili otwarte i ta droga sprezanie nie ucieka...Jutro mam miec 'ekspertyze' od gosci zajmujacych sie glowicami - napisze co stwierdzili.

Jasne, chodzilo mi dokladnie o cisnienie sprezania; mierzylem je przyrzadem, wczesniej w warsztacie mechanicy je rowniez mierzyli-wyszlo bliskie zera. Sciagnalem glowice, do cylindra nalalem benzyny - inaczej bez wyciagania tloka nie bylem w stanie sprawdzic pierscieni- beznyny ubywalo z cylindra jednak w umiarkowanym stopniu co wg mnie swiadczy o przyzwoitym stanie pierscieni; majac na wierzchu glowice obrocilem ja klawiatura do dolu, ustawilem tak, by na interesujacym mnie dopelnieniu niepalacego cylindra zawory byly zamkniete i tu rowniez nalalem benzyny-nie ubylo jej po 2 godzinach ani troche - uznalem wiec ze zawory sa szczelne. Dlatego tez zawiozlem dzis glowice do firmy ktora ma ja sprawdzic cisnieniowo. Krzywki nie mierzylem ale na oko widac ze jest wytarta - stad moje pytanie w pierwszym poscie czy to moze miec wplyw na brak cisnienia sprezania.

Sprawdzalem 'na nafte' - nic nie wykazalo - zawory trzymaja. Dzis glowice zawiozlem do firmy ktora profesjonalnie zajmuje sie regeneracja glowic - maja ja porzadnie sprawdzic. Tak jak piszesz - cudow nie ma, zasada dzialania jest prosta...a jednak :cry:

Sprezanie na pozostalych cylindrach jest od 9 do 11,5. O spotkaniu zaworow z tlokiem nie ma mowy-pozostalby slad w postaci dziury w tloku-a tlok jest caly; nalalem benzyny do cylindra i sprawdzalem czy jej ubywa;stan sie powoli zmniejsza, jednak nie na tyle by byl brak sprezania. Gladz cylindra jest jednolita, bez zadziorow czy jakiegokolwiek pekniecia. Wydaje mi sie, ze jedynym miejscem 'ucieczki' kompresji moga byc zawory-obracalem glowica na sucho i zawory pracuja poprawnie...Stad moje pytanie o wytarcie krzywek na walku...Wydaje mi sie, ze to jedyna ewentualnosc. ale pewnosci nie mam-stad pytanie do Was.

Witam, od jakiegos czasu walcze ze swoim silnikiem-nie pali mi na jeden cylinder. Mechanicy nie byli w stanie jednoznacznie okreslic co go boli i polecili wymiane silnika. Sprawdzilem: - stopien sprezania - brak stopnia sprezania na niepalacym cylindrze - szczelnosc zaworow na tym cylindrze - prawidlowa - pierscienie - w miare dobre - dolot mieszanki - ok (swieca jest mokra) - luz zaworowy - ustawiony - brak przedmuchow w silniku - uszczelka pod glowica - ok, brak plynu w oleju silnikowym czy oleju w plynie - szczelnosc glowicy - sprawdzona - walek w glowicy nosi slady zuzycia; czy to moze miec az tak znaczacy wplyw na prace silnika? Wydaje mi sie, ze ewentualne wytarcie krzywek wplynie na skrocenie czasu otwarcia zaworu, nie spowoduje jednak braku sprezania. Prosze Was o jakiekolwiek sugestie co nalezaloby jeszcze sprawdzic, bo pomysly sie juz wyczerpaly :cry:

O ile dobrze pamietam 30Nm i potem 2x po 90stopni. Dla pewnosci poszukaj, bo napewno bylo; robiac swoja glowice info o momencie dokrecenia znalazlem wlasnie na tym forum. Pozdrawiam

Ja u siebie mam zalozone nakladki na progi-obnizaja wizualnie troche auto. Wyglada to tak: http://hydral.com.pl/koziol/325/2.jpg Nie sadze by komplet nakladek kosztowal wiecej niz 150pln-ale to tylko przypuszczenie, ja kupilem auto juz z tymi nakladkami.

Nie chce Cie martwic, ale zima sie konczy...pilnuj wiec kluczy bo niebawem znow beda potrzebne :lol:

moje zabezpieczenie wyglada zupelnie inaczej :( Ale na Twoim miejscu sprobowalbym kluczami imbusowymi; w 325 mialem skrzynie biegow przykrecona do silnika na sruby 10 wlasnie z takimi lbami i kluczem imbusowym dalo sie odkrecic-podejrzewam ze sila dokrecenia bedzie porownywalna i nie zniszczysz ani klucza ani sruby. Jesli nie-pozostaje albo wizyta w dobrze wyposazonym warsztacie albo rozwiazanie ktore zaproponowal kiokio. Pozdrawiam

Saintman: zrob te fotki; mam na kolach takie zabezpieczenia-pytanie tylko czy klucz bedzie pasowal. Mialem podobny problem ze swoimi zabezpieczeniami, na szczescie klucz znalazl sie w bagazniku pod kolem zapasowym; zakladam ze przekopales wszystkie zakamarki auta.