GPower

Witam w mojej Bmce sa następujące błedy . 2AAC -Vairable intake system 2 ,Self diagnosis rozsypana byłA Duża disa ktora została wymieniona na nową a bład sie nadal pojawia,po wymianie disy trzeba ja jakoś przyuczyć czy nie z disy tylko ten bład a przed wymiana pokazywało jeszcze 2AA9 no ale teraz tylko ten 2AAC. 2F0D-Radiator blind,Activaction,(GLF) najlepsze jest to ze wogóle w N52 żaluzi nie mam i nie miałem jak sie ciepło zaczeło robic bład sie pokazal i nie idzie go usunąć czasami pokze sie taki bład 2A87 exhaust vanos mechanism.

oto zrobiony test przelewowy :) http://www.youtube.com/watch?v=nDLhbflSYoQ&feature=youtu.be

ja z moim problemem falowania walczę nada z kolegą Capaz :)mi adaptacja i skasowanie błedu poprawiły reakcje na gaz (lepiej sie zbiera itd ) ale Falowanie nadal występuje plus drżenie budy na wolnych plus podczas jazdy jesto odczuwalne w pewnym zakresie ale na bieżąco bedą informacje przekazywane jak będzie jakiś przełom w tej sprawie :) być może od wtrysków to będzie

ok było by fajnie wiec kiedy i gdzie ?????

miał by ktoś dane do porównania z silnika M57N takie jak po wina przepływka pokazywać ,jakie cisnienie na listwie wtryskowej korekcje wtrysku cisniene w kolektorze ssącym itd był bym wdzięczny muszę rozgryść co go boli :) i gdzie

nie idzie disem niby sie skasuje ale jak zaraz wejdę znów na odczyt błędu to spowrotem 3FD0 -Air Mass Sensor rozumie jeszce jak by sie skasował i po przejechaniu sie wyskoczył ale to od razu wyskakuje

dziś przepływkę wymieniłem i niestety błąd jest nadal pojezdziłem trochę obroty jak falowały tak falują niestety falowanie może bedzie objawem kończących sie wtrysków chyba ze kolektro ssacy nie szczelny i łapie lewe powietrze ?

Wiec tak Przepływka zamówiona dziś jutro do odbioru wiec okaże się czy temat zostanie rozwiązany czy też nie

dzięki kolego po niedzieli zamawiam Przepływomierz jeszcze wklejam linki jak to wszystko wygląda http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/adeb7c6587a0cb25.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/70510e0e78623ce8.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/26030817e17f3fdf.html

po odpięciu przepływki błedy następujące 3FD0 DDE-Air -Mass flow sensor -Signal deviation too high at full load 4BC2 DDE-Air -Mass flow sensor-Signal open or short circuit to positive/ground 4BC7-DDE-Intake-Air temperature ( reference signal for air-mass sensor )-Signal open or short circuit to positive/ground 4BA0-DDE-Intake-Air temperature sensor signal Temperature too high or signal, open or short circuit to positive/ground po przejechaniu sie na odłaczonej przepływce ciężko wyczuć czy szło lepiej czy gorzej oborty nadal falowały chyba ze za mało przejechałem na odłączonej zeby były inne efekty ale np skrzynia mi sie wydaje ze pracowała lepiej nie było skubnięcia podczas ruszania itd a po podpięciu przepływki i skasowaniu błedów wyskoczy znów ten 3FD0-Air mass sensor którego nie idzie skasować da się wywnioskować coz z tego czy przepływka do wymiany ?

ok porobię rzuty to wkleję czujnik common rail po skasowaniu juz nie wyskoczył wiec może i będzie dobry ale ta Przepływka pewnie bedzie śmietnik tylko potrzebuję info czy to na bank będzie przepływka sypnięta czy nie wyskakuje błąd z powodu EGR bedz czegos jeszcze innego a przeczyszczony był niedawno ale mysle ze jak by to było spowodowane czymś innym to blad by dało rade skasowac i by moze jeszcze raz wyskoczył a tak lipa nie da rady skasować

mam taki problem nie idzie skasować błędu przepływki 3FD0-1262-Air Mass sensor -Signal deviation too high at full load falują obroty na zimnym jak i na ciepłym czy mozliwe ze to przez to ? i czy to wnioskuje ze przepływomierz jest do wymiany ? dis załapał jeszcze takie błedy które po skasowanią odrazu wyskakują spowrotem tylko dam na odczyt 9C50-IHKA:Rear compartments stratification flap motor 9C54 IHKA-AUC Sensor 9CBB LM Short circuit in a lamp 9CBC LM Short circuit in a lamp 3F40 (3000) commen rail sensor offset-Test

wie może czy są jakieś różnice miedzy 3.0d M57N a 3.0d M57N2 prócz różnicy w mocy chciał bym wpakować do mojego M57N2 ale nie wiem czy to ma sens czy szukać takiego jak mam

Czasem tak bywa że silnik się zużywa wie ktoś może czy blok z E39 3.0d M57 jest taki sam jak w E60 3.0d M57N ????

ogrzewanie nic do tego nie ma mi tak cyka od 10 tys i na razie prócz cykania nic innego z nią sie nie działo a jak jest u ciebie na zimny silniku tez cyka bo u mnie pierwsze minuty jak pracował silnik to bylo ok załąpał trochę temperatury i zaraz cyknie

ja juz turbo kupiłem Nowe i nadal budą szarpało głowicę z rzuciłem i tłok na 5 cyl Pęknięty plus wiec możliwe ze to załatwiło turbo bo najpierw jak zaczęło szarpać budą to poszła chmura z wydechu i śmierdziało ONA a dopiero później olejem jak to przy padniętej turbinie chyba że tubo padło i poszedł olej na cylindry nie umiało przepalić i wypluło wydechem jutro wyciągam silnik i rozbieram do reszty zobaczymy w jakiej będą kondycji korbowody z wałem teraz będzie znowu dylemat bo silnik uzywa nie wiadomo zas co to bedzie więc myślę bardziej na remontem z ewentualnie innym blokiem jak zajdzie potrzeba

właśnie jutro będę to sprawdzał bo turbo nowe wsadzone trzepie dalej całym autem prawdopodobnie coś z 5 Cylindrem

Nie klapki wywalone jakieś 6 tys wcześniej Gdzie tu można Tubo kupić używane wie ktoś na Śląsku nie Regenerowane od razu mówię

to juz nie gra roli za bardzo ile razy turbo wyciągnięte po łopatkach od strony zimnej widać ślady ze coś przeleciało tam po łopatkach chyba wiec nie wiadomo czy z turbiny coś nie poszło chociaż ośka luzu jakiegoś nie ma kosmicznego minimalny bym powiedział ale kto wie co sie urwało w każdym bądź razie Turbo poszło na100% więc co najmniej trzeba kupić turbinę pytanie czy z nowszego silnika M57N2 by pasowała czy est różnica w sterowniku jakaś ? ja mam GT2260V 7790308 K

ale tez tak wam tak kulał silnik jak by na jeden garek nie palił i az budą ruszało ?

Padło Turbo w mojej E60 530d 218ps rozszczelniło się i pompowało olej do komory spalania pytanie takie czy jak komuś Padło turbo Silnikiem szarpało bo u mnie jak się rozszczelniło silnikiem szarpało wręcz trzepało całą budą jak by nie chodził na któryś gar bo mi sie wydaje ze przy padniętej turbinie raczej objawia się spadkiem mocy a nie takim czymś co o tym sądzicie być może dostało sie do komory spalania po przez kolektor ssący taka dawka oleju ze przy pracy silnika zrobiło np poduszkę ze pokrzywiło zawory bądź co gorsza korbowody ja padło to dym z wydechu leciał niebieski po chwili juz Biały jak to przy padniętej turbawce

wie ktoś kiedy te żaluzje się otwierają bo zauważyłem ze jak auto nie jest odpalone to te żaluzje w nerkach idzie otwierać palcem a jak auto odpalone i chce na postoju palcem otwierać to juz czuję opór i wtedy je ten elektromagnes chyba trzyma auto 04 rok

wychodzi na to ze padł Regulator napiecia ale co powiecie o tym http://moto.allegro.pl/nowy-alternator-bmw-520-525-530-535-635-2-0-2-5-3-i1965892461.html czyli cały alternatro czy lepiej sam Regulator http://allegro.pl/regulator-napiecia-valeo-audi-jeep-mercedes-bmw-vw-i1964920726.html czekam na wasze opinie

E60 odana do Elektromechanika jak narazie sprawdzony alternator diagnoza dobry szczoty wymienione na regulatorze niestety nie idzie dostać regulatora w zamieniku n próbę bo to Alternator Valeo czekam na dalsze info jak będę wiedział coś nowego poinformuje

wiedzdzis podłaczyłem akumulator i ładowanie na mierniku było 11,89 później podskoczyło 12,14 V wiedz to bedzie akum czy regulator ??? i panowie dużó roboty z wyciągniecie alternatora ????