arturoski

Moi mili czy znacie kogos na Pomorzu kto mialby ten klucz?

Trochę przeszperałem ofrum, jest wielki wątek na temat info przed zakupem serii 5. Czy to ten temat? Jeśli nie, proszę o linka. Juz tydzien na 5W30 i śmiało mogę powiedzieć, że jest duzo lepiej z dźwiękiem. Jak się rozgrzeje, to prawie wcale nie słychać. Myślę, że będzie jeszcze lepiej. Czy, tak przy okazji, kabina w F30 vs E90 jest mniej wygłuszona? Silnik ogólnie dużo bardziej słyszalny, szczególnie dolot i dźwięk zasysanego powietrza (rury dolotowe na miejscu).

Jutro wymiana oleju i filtra.

Wydaje się, że to zawory. Wydaje mi się, że wtryskiwacze wydawałyby bardziej stukający dźwięk - ekspertem jednak nie jestem, profilaktycznie doleje jakiegoś środka oczyszczającego układ. Mogę dodać, że od dłuższego czasu jeżdżę na BP Ultimate Diesel. Nowy olej zamówiony, Shell Helix Ultra Professional AM-L 5w-30 Pure Plus. Zobaczymy co przyniesie ta zmiana. W chwili obecnej wydaje się, jakby własnie nie było odpowiedniego smarowania. Czy będę musiał odnotować zmianę w kompie, jeśli olej zmieniałem jakiś miesiąc temu?

Witam, Od niedawna jeżdzę F30 330d (przesiadka z E90). Nie da się ukryć, że silnik pracuje zupełnie inaczej jak na moje ucho. W szczególności zawory klekoczą jak szalone (w porównaniu do M57). Czy to normalka? Nie mam okazji posłuchać innego modelu. Klekot jest pomiędzy 1000 a 1500 obr/min tylko przy lekkim gazie, przy wiekszym gazie zmienia się charakterystyka dzwięku i jest ok. Jeżdżę obecnie na 5w40, może to za gęsty olej na ten silnik? Przebieg to 42 tys km. Proszę o poradę. Pozdrawiam.

Około miesiąc temu wymieniłem przekładnię na nowszą używaną, znaczna część stuków znikneła. Dodatkowo jeździłem na wahaczach od M3, zmieniłem na serię i to też dużo dało. W większości przypadków to jednak poduszki amortyzatorów tłuczą, przedwcześnie się zużywają na nieseryjnym zawieszeniu. Dla tych z niestandardowym zawieszeniem polecam zerknąć na nieseryjne mocowania, takie jak ma np. KW w swojej ofercie.

Tu chodzi generalnie o moment obrotowy, z którymi pewne elementy sobie nie radzą. Zmniejszysz moment, to wibracje zmaleją... ale nie o to chodzi.

Ja skrzynie tak czy inaczej mam do naprawy. Dyferencjał to inna sprawa, na razie unikam większego przyspieszania. Myślę, że warto w moim przypadku rozglądać się za lsd zamiast za zwykłym dyferencjałem. Może w tym roku się uda, zobaczymy...

Mechanik uznał, że winny jest dyferencjał. Ciężko mi się do tego ustosunkować, ale najpierw będę szukał problemów w skrzyni biegów. Przy wyłączaniu zapłonu pojawia się terkoczący dźwięk (przy wciśniętym pedale sprzęgła nie występuje). Jestem w trakcie rozmowy ze specami od skrzyń. Muszę podjechać na oględziny. Dam znać jak się sprawa potoczy.

Chciałbym podbić poprzedni post odnośnie długości łączników stabilizatora. Załączam zdjęcia stabilizatora Eibacha. Ku mojemu zdziwieniu jedna strona wyglada inaczej niż druga. Mocowanie jest bardziej wygięte z lewej strony. Czy powinienem to reklamować? http://i651.photobucket.com/albums/uu239/arturoskee/330d/eibacharbright.jpg http://i651.photobucket.com/albums/uu239/arturoskee/330d/eibacharbleft.jpg

Wymieniony kolejny komplet mocowan amortyzatorow z przodu. Tym razem mam juz ten kolek do lokalizacji kolumny. Dalej stuka szczególnie jak bardzo wolno jade przez poprzeczne dziury w jezdni. Bede chcial z powrotem zalozyc laczniki stabilizatora whiteline. Pytanie czy przy lekko obnizonym zawieszeniu powinienem miec krotsze te laczniki czy dluzsze? (sa regulowane)

Podziwiam zapał. 8 godzin to niezły wynik. Ja chętnie obejrzałbym jakieś fotki z tej akcji, jeśli masz. Czy w kwestii centrowania tarczy sprzęgła musiałeś skorzystać z jakiegoś specjalnego przyrządu?

Mówiąc szczerze to w pracy jeden gosciu ma trójke z 2006 roku ale fakt, że raczej hydrauliczną przekładnię i u niego kompletnie nic nie stuka. U mnie nie ma luzów żadnych ale jednak coś słychać. Właśnie czytam wątek gdzieś na forum US, że cała przekładnia może być lekko poluzowana. Nie wiem czy to prawda ale chyba trzeba było zdjąć przekładnię, żeby wyjąć DPF. A mi się właśnie wydaje, że stuki mam od czasu wycięcia DPF.

Czy mogłbyś sprecyzować, o którą część dokładnie chodzi? :?:

Tak

Tą srubę sprawdziłem w podszybiu i jest ok. Odkręciłem te rozpórki na kielichach i co się okazuje, że one nie siedzą ciasno na swoim miejscu jak są odkręcone. Jest pewien luz około 0.5mm. Po dokręceniu nie jestem w stanie ruszyć ich ręką. Czy to możliwe, że one w pewnym zakresie się ruszają powodując stuki? Czy jesteście w stanie podpowiedzieć jak ewentualnie zabrać się do dokręcenia przekładni, żeby zniwelować jakieś stuki? Wczoraj auto odebrane od mechanika i jedyne co usłyszałem to to, że szukam dziury w całym. Pewne stuki ewidentnie są przy gwałtownym skoku zawieszenia ale też i nie na dużą głębokość (nie wiem jak to określić). Sprawdziłem też dziś te śruby u góry amortyzatora i jest ok.

Dzięki za poradę, będę musiał to również sprawdzić.

Sprawdziłem te śruby i w sumie były zakręcone. Jedną mi się udało dokręcić ćwierć obrotu. Trzeba będzie szukać dalej. Jak znam życie to wypadnie na przekładnię kierowniczą ale luzu nie ma żadnego na kierownicy.

Jutro rano będę próbował się do tych śrub dostać. Dzięki za radę

Dzięki houek - o to chodziło. Dwie sprawy wyjaśnione :) Odnośnie tych sań - nie bardzo orientuję się o co chodzi. Poproszę o jakieś info z realoem, jeśli jest możliwość.

Mam dosc podobna sytuacje, tylko, ze u mnie dpf wyciety. Po wycince zaczelo troche 'jechac' w kabinie czasem. Czy ta opaska jest jednorazowego uzytku?

Wymienilem rowniez cale drazki z ta kulka po obu stronach jednoczesnie. Stukow raczej nie czuc na kierownicy. Slychac ja tak jakby bardziej z gory pod maska, ale wiadomo jak to bywa. Pewnie jest zupelnie gdzie indziej. Podejzewalem przekladnie ale bylem u dwoch roznych mechanikow i obydwaj mowili ze to normalne. Nie sa to jakies mocne stuki (lewo prawo keira). Nie czuc zadnych luzow. Nagralem sobie kamera pod maska jak zachowuje sie ta kolumna ktora wchodzi do przekladni kierowniczej. Nie widac luzow na laczeniach i nie czuc tam nic reka. Gdzies na necie przeczytalem cos o podkladce z czarnym paskiem, ze jak sie ja wlozy odwrotnie to slychac dziwne rzeczy. Za jakis czas auto oddam do mechanika, wiec chcialbym miec jakies pojecie na ten temat. Czy ktos ma jakies doswiadczenie z ta podkladka? Czy ktos z zawieszeniem M moglby zerknac pod maske czy ma ten kolek do lokalizacji mocowan amortyzatorow? Sorki za brak polskich znakow. PS: Czy można jakoś dokręcić przekładnię, żeby był mniejszy luz?

Witam! Pytanie jest następujące: jakie mogą być przyczyny stuków w przednim zawieszeniu? Chodzi mi głownie o stuki przy wolnej jeździe po asfalcie z drobnymi ubytkami lub kostce brukowej. U mnie stuk słychać mocniej przy skręconych kołach. Oto co zostało do tej pory wymienione w przednim zawieszeniu (masakra): -komplet wahaczy -łączniki stabilizatora (3 komplety) -stabilizator (eibach) -całe zawieszenie bilstein b12 -mocowania amortyzatorów oryginalne bmw -końcówki drążków Wszystko jest dokręcone (43 razy sprawdzane). Gdzieś na necie znalazłem, że może założono jakąs podkładkę odwrotnie (nr 7 i 8 na realoem)? Dodatkowe pytanie do speców: czy w zawieszeniu M mocowania amortyzatorów mają kołek do lokalizacji kolumny w kielichu? U mnie nie ma a mocowania kupiłem u dilera i coś mi tu nie gra. Dodatkowe pytanie do mega speców: Czy przy ruchach kierownicą w lewo prawo przy wyłączonym silniku (na postoju) powinny być słyszalne lekkie stuki dochodzące prawdopodobnie z przekładni kierowniczej? Ręce mi opadają. Ciśnienie w kołach 2.5bara. Co jeszcze może być nie tak? Pomocy! :mad2:

Panowie, czy jest cos co warto wymienic przy wymianie sprzegla I dwumasy? Jakas uszczelka gdzies na koncu silnika czy cos?

Tzn nie ma oleju, tylko sucha sadza [czarny proszek]