kubik

Kolego.. 1. Zmień temat - bo "WITAM - Szukam PORADY" nic nie mówi o twoim problemie. 2. Poszukaj trochę po forum. 3. Zapoznaj się z: viewtopic.php?f=67&t=136132 - masz tam sporo odpowiedzi. 4. W zasadzie twój post kwalifikuje się do działu galerie, jak chcesz mogę go tam przenieść. Na koniec gratuluję zakupu.

Dobra decyzja :cool2:

Kris dobrze pisze ;)

Nie wiem czy na tym forum znajdziesz osoby, które dadzą Ci gotowe rozwiązanie. Nie chcę Ci wprowadzać w błąd ale: - jeśli kolektor ssący ten co masz w supereta nie będzie pasował do głowicy z m20b25, to zapewne będziesz musiał kupić ten od m20b25 - sprawdziłem w realoem jak to wygląda i wygląda na to, ze są inne: do superety masz numer: 11611713046, a do m20b25: 11611289210. Czyli pewnie może coś nie pasować. Z kolektorem zrobiłbym tak, że najpierw spróbował zamontować ten co masz... jak nie będzie pasował to dopiero wtedy kupować od m20b25. Mimo wszystko lepiej znajdź kogoś kto się na tym lepiej zna, bo na tym co ja piszę lepiej nie bazować. ;)

Ze zdjęć ciężko oceniać... może ktoś inny coś ciekawego napisze. Trzeba wszystko na żywo zobaczyć. Ale jeśli chcesz klasyka i nie zależy Ci na mocnym silniku to jest godna uwagi. Jest to początek produkcji (wersja preprelift)... z tego roku wszystko co nie było jeszcze po renowacji prawie zawsze ma ogniska korozji.. i co byś nie robił... na odbudowę wydasz tyle kasy.. że w sumie wyjdzie Cię jeszcze więcej niż ta cena (no chyba, że sam byś się zajął blacharką - tutaj prawdopodobnie masz to z głowy).

To zależy od twoich oczekiwań. Wygląda na ciekawą ofertę. Vehicle information VIN long WBAAK5101D9071538 Type code AK51 Type 316I (EUR) Dev. series E30 () Line 3 Body type LIM Steering LL Door count 2 Engine M10 Cubical capacity 1.80 Power 66 Transmision HECK Gearbox MECH Colour SAPHIRBLAU METALLIC (149) Upholstery PACIFIC (0146) Prod. date 1983-03-10 308 HANDSCHUHKASTENSCHLOSS, GLEICH 520 FOGLIGHTS 545 DREHZAHLMESSER,KM/H-TACHO,AN.U 660 BMW BAVARIA C REVERSE RDS 680 MANUAL AERIAL 690 CASSETTE HOLDER

Cześć Bronx :) Fajnie, że wracasz do e30 i fajnie, że się pochwaliłeś swoim nowym nabytkiem. W e87 i e90 nie raz dużo mi pomogłeś, więc teraz liczę, że w e30 dojdzie kolejny aktywny forumowicz ;) Fajna sztuka :cool2: No i wychodzi na to, że nieźle Ci się z tymi chromami udało :) Jak tak patrzyłem na pierwsze zdjęcia to coś mi nie pasowało w tych zderzakach - strasznie to wygląda ;) Ale jak pod spodem jest ładny zdrowy chrom to tylko dziękować temu, kto to tak oszpecił... bo o chromy dobrym stanie jest ciężko. Będę obserwował rozwój wątku :)

Separator jako taki zapewne znajduje się w pokrywie zaworów. A przewód odpowietrzający to numer 10: http://www.realoem.com/bmw/images/diag_3q.png I chyba tyle w temacie.

:cool2: no to czekamy na wieści

No to fakt... ja mam tylko 177KM i automat mnie strasznie wkurza... do tego dochodzi xdrive i całe auto waży znacznie więcej - to jest najgorsze... w zakrętach i przy hamowaniu czuć tą masę względem jedynki. Ale faktycznie, przy mocniejszym silniku w manualu może być trochę ciężko, więc automat może to być dobry pomysł.

Ja mam teraz automat w 320d (właśnie po jedynce w manualu) i mnie mega wkurza. Jak dla mnie jedyny plus z tego taki, że żona zaczęła jeździć autem ;)

Aaaa no to chyba, że tak :) Jak myślisz o e82 135i to spoko :) Nie będziesz żałował. Mi bardzo szkoda jedynki za trakcję i wszystkie wrażenia z jazdy... Ale jakbym miał wrócić do niej to też w jakimś mocniejszym silniku - chyba najlepiej w benzynie no i raczej polift ;).

Nie rób tego... będziesz żałował ;) Na co chcesz zmieniać? Co do ceny... moim zdaniem spokojnie 30k za tak dobrze wyposażone i dopieszczone auto powinieneś wziąć. Wszystko zależy w jakim ostatecznie setupie sprzedasz. Czasami warto zdjąć np. te 18" felgi ;) I sprzedać je oddzielnie. Ja np. sprzedałem skórzane fotele mpakiet osobno i myślę, że dobrze na tym wyszedłem :cool2:

ad 5. Rozważ ASO ;) Czyli stalowe oryginalne. Z dobrych wiadomości są powyginane - więc nie ma zabawy. Na inne pytania nic mądrego nie potrafię napisać ;)

Aaaa, czaje. No tak i do tego jeszcze dochodzi problem z długością wału - i to właściwie może być największy problem. Bo co do dyfra... to na początek można zmienić samą skrzynię (z wałem) i zobaczyć jak to będzie jeździć... jak będzie lipa z przełożeniami to wtedy zmienić dyfer. No ale wał tak czy siak do skrzyni trzeba dopasować. Ja mam tylko skrzynię od 2.5, ale z E34 - więc tutaj to już całkiem nie wiem jakie będą te przełożenia ;) Tutaj masz jakąś podpowiedź co do przełożeń różnych skrzyń: http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/Gearbox#Gearbox I w sumie jak na to patrzę to nie wiem czy dyfer będzie miał jakieś inne przełożenia w przypadku 325i manual i 325i automat. Skrzynia oczywiście ma zupełnie inne przełożenia, ale ma też tylko 4 biegi. Na 90% do skrzyni manualnej będziesz musiał jeszcze dokupić wał. Na początek nie kupowałbym od razu dyfra... Zamontuj skrzynię z wałem (bo i tak skrzynie razem z dyfrem w komplecie nie są sprzedawane) i zobacz jak to jeździ. Jak będzie źle to sobie dobierzesz odpowiednie przełożenie w dyfrze.

eeetam... ja mam skrzynie i dyfer (wraz z wałem) od b20 (wąska lampa) i jak dla mnie przełożenia są idealne dla m20b25 ;) odcinka na drugim biegu jest w okolicach 90km/h, a na piątym biegu 120km/h mam przy 3500obr/min. Na czwartym biegu można pojechać ponad 180km/h. Wg. mnie dłuższe przełożenia nie mają sensu ;) Bo pewnie nie będziesz tym autem robił kilometrów po autostradach ;) Chyba, że mnie licznik przekłamuje ;) Ale to i tak nie chciałbym dłuższych biegów. Odpowiadając na pytanie... Jeśli dobrze pamiętam skrzynia od b25 jest dłuższa od skrzyni od b20... a wał odwrotnie: w b25 jest krótszy od tego w b25. Także skrzynię najlepiej mieć w komplecie z wałem. EDIT: Ahaaaa zapomniałem, że w temacie napisałeś o automacie. Wszystko to piszę o różnicach w skrzyniach manualnych - jak to się ma do automatu... nie mam pojęcia. No i nie wiem jakie są przełożenia dyfrów przy skrzyni automatycznej - tutaj mogą być jakieś problemy przy przełożeniach. Więc może być konieczność wymiany takiej jak pisze Marcinpp - komplet wraz z dyferem. Ale setup od manualnego m20b20 do m20b25 jak dla mnie pasuje idealnie.

Zapraszam do działu giełda: viewforum.php?f=31 To jest dział o E30, jak już to trzeba było pisać w dziale E46.

Zapewne przyda Ci się ten diagram: http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg W aucie masz wiązkę starego typu (do 1985 roku), a z silnikiem dostałeś nowszą wiązkę. Mimo wszystko silniki m20 były też montowane przed 1985 rokiem, więc na starej wiązce ten silnik powinno dać się uruchomić. Niestety nie znam się na tym i Ci nie powiem co w twoim przypadku najlepiej zrobić. U mnie mechanicy też mieli problem z wiązkami, mimo że zmieniałem m20b20 na m20b25 (tylko auto mam z 86 roku, a silnik był z 89 roku - też występowały drobne różnice, a ja na dodatek silnik miałem z e34).

Musisz o tym poczytać.. poszukaj w google. Pewnie na jakiś forach bmw sport jest o tym dużo. Generalnie, tyle co ja wiem to: m20b27 były w dwóch wersjach - eta i super eta. Ty piszesz, że masz super etę. Różnica jest dosyć istotna bo do bloku z ety pasuje głowica z m20b20, a do bloku z super ety głowica z m20b25. Tak mi się przynajmniej wydaje - czytałem trochę o tym jakieś 2 lata temu. Oczywiście, opcja z super etą jest lepsza niż z etą ;) Zmiana głowicy z wersji b20 lub b25 powoduje zmianę długości skoku tłoka (nie pamiętam nawet w którą stronę ;) ) i stąd przyrost mocy. Tyle w tym temacie wiem. Czy trzeba zmieniać np. wałki lub inne rzeczy to nie wiem. Jak z wtryskami i sterownikiem... też nie wiem. Pewnie jest wiele możliwości, które wraz z kolejnymi modyfikacjami dodają kolejne KM. Aha... jak już jesteśmy przy podnoszeniu mocy M20. To oczywiście zawsze można coś z wydechem pomodzić. Generalnie taka prosta zmiana polegająca na wymianie kolektora wydechowego na tak zwane barandy dodaje ok. 10KM. Nic więcej raczej nie pomogę. Szukaj po słowach ETA m20b27 m20b25. Pamiętam, że było tego sporo. EDIT: Z ciekawości wklepałem jeszcze w google no i znalazłem choćby taki opis (w miarę pokrywa się z tym co napisałem, ale pewnie opis ten jest o wiele jaśniejszy ;) ): Wzięte z tej strony: http://trends.com.pl/silniki-m20-biednie-ale-solidnie/ EDIT 2: Z resztą jest nawet na naszym forum coś na ten temat (nie czytałem ile ten wątek jest), ale też zajrzyj: viewtopic.php?p=168797

A równo pracuje? Ogólnie słabo się znam na mechanice, więc wiele nie pomogę. Ale może trzeba sprawdzić czy nie jest zajechany - choćby sprawdzić kompresję na cylindrach. Jak chcesz go dłubać to może po prostu remont z wymianą tego co jest do wymiany no i przy okazji jakieś modyfikacje... oddać temat do jakiegoś człowieka, który się na tego typu rzeczach zna i pewnie można z niego jeszcze sporo wyciągnąć. Pytałeś też o zmianę silnika... pewnie w łatwy sposób możesz wrzucić bliźniaczy silnik o pojemności 2,5l i mocy 170KM - m20b25, ale jak kupisz taki silnik to pewnie też będzie do remontu... Więc lepiej zrobić ewentualny remont tego co masz, z modyfikacją na wyższą moc. Ale to musisz poszukać sobie w twojej okolicy jakiegoś speca, który się tym zajmie i on Ci doradzi co i jak. Skąd jesteś?

Nawet nie słyszałem o takim aucie :) Jak wpisałem w google to widzę, że to jakaś terenówka z silnikiem od BMW - tak jak napisałeś: m20b27, czyli eta - a w twoimi przypadku jak piszesz super eta. Jesteś pewien, że ma on tam taką samą moc jak w BMW E30? Generalnie ten silnik ma dosyć duże możliwości i jest podatny na modyfikacje. Tylko pewnie coś za coś. Kompletnie nie znam się na autach terenowych, ale domyślam się, że ważne jest, żeby miały wysoki moment i raczej mocny dół. W tym silniku faktycznie tak jest, w przeciwieństwie np. do 170KM m20b25 bardzo dobrze idzie od dołu (efekt trochę jak w TD), ale góry praktycznie nie ma. Można to zmienić przeróbkami i osiągając moce w okolicach 200KM, a nawet więcej - pytanie tylko czy w takim aucie jak posiadasz to dobry zabieg??? Jak jesteś zainteresowany to poczytaj sobie o modyfikacji polegającej na połączeniu dołu silnika od m20b27 z górą od m20b25 - czyli zmieniasz głowicę i nie wiem czy coś jeszcze i podobno można niezły wynik otrzymać.

Bruce... rzecz w tym, że z tyłu kolega gumanns pewnie ma felgę szerszą 7,5"... na niej dedykowany rozmiar to 225, a na przodzie 7" 205. Tylko cały problem jest w tym, że opony 225 są tańsze od 205 ;) Pamiętam, że też się zastanawiałem na tym czy na przód zakładać te 205 - i dopłacać jakieś 200 zł do kompletu. No i stwierdziłem, że się nie opłaca - dlatego kupiłem komplet 225. Do tego dochodzi temat zużywania się opon... przy tym samym rozmiarze można sobie zamieniać przód z tyłem - więc to dodatkowy plus.

Umieściłaś temat w galerii. Przeniosłem go do bardziej odpowiedniego działu. Myślę, że możesz spróbować to podłączyć przez adapter - rozdzielając sygnał na słuchawki i mikrofon i dodatkowo do gniazda na mikrofon wpiąć mikrofon. Coś takiego: http://allegro.pl/kabel-adapter-mini-jack-3-4-pin-sluchawki-mikrofon-i5826872755.html Nie wiem ile to jest warte, ale można spróbować.

O proszę... nic się nie chwaliłeś :) Teraz przypadkiem zobaczyłem temat. Fajna sztuka... tęsknię trochę za swoją jedynką ;) Gratuluję bardzo dobrego wyboru... no i dodaję wątek do obserwowanych :cool2:

Raczej nie mam takiego zdjęcia, żeby dobrze to było widać. Ale kompletnie nie było widać różnicy. 7j spokojnie mieści się w zakresie tolerancji dla opony 225. Stwierdziłem że przynajmniej taka opona trochę lepiej będzie chronić felgę. A w rzeczywistości w wyglądzie w ogóle nie widać różnicy. :cool2: